Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Время перемен. Китайский БАМ.

Аватар пользователя вилюй

Возможно Китай будет строить ж/д Пекин-Лондон, Пекин-Анкоридж. Возможная стоимость 1 трил. баксов. Китайский вариант выхода из рецессии. Рост экономики КНР в III квартале текущего года оказался минимальным за последние пять лет - 7,3%. Причина – замедление междунароного спроса. Китайские власти переориентируют экономику на внутренний рынок и делают ставку на инфраструктурные проекты

 

Валовой внутренний продукт Китая вырос на 7,3% в годовом сопоставлении в период с июля по сентябрь, заявило сегодня Государственное бюро статистики КНР. Хотя показатель превысил консенсус-прогноз аналитиков на уровне 7,2%, он все же стал самым низким с первого квартала 2009 года. Тогда рост экономики Китая упал до 6,6% на фоне углубления глобального финансового кризиса. Во втором квартале темпы роста ВВП КНР составили 7,5%.

Но и в целом последние макроэкономические показатели в Китае не радуют. Единственным «светлым пятном» стали данные по темпам промышленного производства, которые составили 8% в сентябре по сравнению с аналогичным показателем годом ранее и оказались значительно выше прогнозов на уровне 7,5%. Инвестиции в основные активы, основная движущая сила китайской экономики, оказались слабее, чем ожидалось. Рост показателя составил 16,1% за первые девять месяцев по сравнению с аналогичным периодом годом ранее, что ниже прогнозов на уровне 16,3% и 16,5% в первые восемь месяцев года. Розничные продажи выросли на 11,6% в сентябре в годовом сопоставлении, это также ниже прогнозов аналитиков на уровне 11,8% и 11,9% в августе.

В своем выступлении после публикации данных Шенг Лайун, пресс-секретарь национального бюро статистики, заявил, что замедление экономического роста произошло за счет структурных реформ в стране, проседания рынка жилья и так называемого эффекта «базы» - достаточно высоким данных аналогичного периода прошлого года. В целом же, по его словам, «рост остался в разумных пределах».

Данные по ВВП Китая за третий квартал позитивные, считает Платон Магута, управляющий активами УК «Фонд Магута». Несмотря на все негативные факторы и влияние оттока капиталов из развивающихся рынков, китайская экономика сумела предотвратить значительный спад активности и вырасти лучше прогнозов. На мой взгляд, переориентирование китайской экономики с экспортного направления на внутренний спрос потребует еще какого-то времени.

Из конкретных реформ властей, которые привели к так называемой «мягкой посадке», стоит особо отметить реформы по рынку капиталов и финансовому рынку в целом. В частности недавно были разрешены иностранные вложения в китайские ценные бумаги, а также снят запрет на инвестиции китайских компаний за рубежом суммой менее 1 млрд долларов. Как минимум в ближайшие 1,5-2 года мы не увидим тех прежних сверхвысоких темпов роста ВВП, которые наблюдались еще несколько лет назад (свыше 10% годовых), считает Платон Магута. Кроме того, пока ФРС не определится окончательно со своей позицией по денежно-кредитной политике, вряд ли можно ожидать прекращения негативной конъюнктуры на развивающихся рынках в целом.

Данные за третий квартал подтверждают планомерное замедление темпов роста экономики Китая – в 2010 г. ВВП вырос на 10,4%, а в 2013 г. — всего лишь на 7,7%, напоминает Денис Тетюшин, экономист брокерской компании FBS. Судя по статистике за первые три квартала 2014 г., негативная тенденция сохраняется. Потребительский спрос и инфляция в стране замедляются на глазах, проблемы на рынке недвижимости оказывают давление на всю экономику. Кроме того, сильный юань и общее подавленное состояние мировой экономики не идут китайским экспортерам на пользу.

Правительство КНР планирует среднегодовые темпы роста страны в текущем году на уровне 7,5%, тогда как в прошлом году ВВП страны вырос на 7,7%. В текущих экономических условиях прогноз правительства Поднебесной выглядит труднодостижимым, но текущее замедление ВВП не является критическим для Пекина, полагает Денис Тетюшин. По его оценкам, максимальный рост, который может продемонстрировать экономика по итогам года - 7,4%. С другой стороны, всерьез опасаться «жесткой посадки» не стоит – у правительства на руках богатый набор монетарных инструментов, к которому оно может обратиться в случае необходимости.

Пока же "вопрос для меня и многих аналитиков в том, что они (политики) будут делать с замедлением темпов роста. Они сделают выводы, что им необходимо найти другие источники роста? Если они просто попытаются его поддержать при помощи стимулирования, это просто приведет к искажению экономического цикла", – заявил Эван Фейгенбаум, вице-президент Полсон-института.

Так или иначе, надо понимать, что экономика Китая очень плотно вплетена в мировую финансовую систему - именно поэтому сейчас снижается темп роста местного ВВП. Тот объем продукции, который ранее активно покупался Европой и США, сейчас не растет и даже отчасти оседает на складах внутри страны, указывает старший аналитик «Альпари» Анна Бодрова. Старый свет не наращивает импорт из-за угроз дефляции и собственного экономического упадка, США всеми силами стараются сохранить собственные производственные параметры. Между тем, инвестиции в Китай остаются очень перспективными и интересными в диапазоне следующих минимум пять лет. Поднебесная способна гибко адаптировать свои производственные мощности под внешний спрос, и поток средств в экономику начнет расти сразу же, как только европейцы начнут покупать.

Основная проблема Китая на сегодня - это замедление (а по факту стагнация) мировой экономики, считает независимый аналитикДмитрий Адамидов. Китайская экономика хотя и сделала в последнее время серьезные шаги для переориентации на внутренний спрос, все же сильно зависит от экспорта в США и ЕС.

Рецепт преодоления ситуации тоже выбран типично китайский. Вслед за Великой стеной и Великим каналом нынешние китайские власти решили построить Великую скоростную железную дорогу - от Пекина до Лондона, через Москву. 13 октября РЖД подписало соответствующий протокол с китайской стороной и начала проработка проекта. А, по словам Якунина, в совместных планах еще и железнодорожный коридор Пекин-Анкоридж с мостом через Берингов пролив. Общая стоимость такого строительства сейчас даже трудно оценить, но очевидно, что порядок цифр приближается к триллиону долларов США (а может быть, даже и более с учетом вечной мерзлоты и сложностей Сибири и Крайнего Севера). Откуда Китай возьмет столько денег? Источник, говорит Дмитрий Адамидов, по большому счету один - это средства размещенные в американских гособлигациях. там как раз хранится около 1,3 трлн долларов. «Одним словом, нас ждут интересные времена», – констатирует эксперт.

И все же, экономический рост на уровне более 7% - это хорошо или плохо? В текущих экономических условиях, безусловно, хорошо. Особенно показательно то, что буквально в начале этого месяца Международный валютный фонд опубликовал прогноз, согласно которому в 2014 году КНР обойдет США по размерам ВВП. Так, объем ВВП Китая составляет 17,6 трлн долларов, а ВВП США – 17,4 трлн долларов. Скидывать со счета происходящее и «не верить» в китайскую экономику, было бы глупо.

источник http://expert.ru/2014/10/21/vremya-peremen_1/

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя eprst
eprst(5 лет 7 месяцев)(15:29:03 / 21-10-2014)

А где же тоннель на Аляску? Мост через Берингов пролив, это нечто! Лазером будут льды разгонять?

Аватар пользователя Vapkin
Vapkin(3 года 8 месяцев)(15:35:59 / 21-10-2014)

Зачем тоннель, лучше материки чуть сдвинуть, там недалеко, раньше пешком ходили.

Аватар пользователя Кот Баюн
Кот Баюн(4 года 10 месяцев)(15:56:51 / 21-10-2014)

Там ледовая перемычка была, но, кажется, уже начали снова наращивать

Аватар пользователя roman.kuvaldin
roman.kuvaldin(5 лет 11 месяцев)(18:56:09 / 21-10-2014)

Тю, поставить ледоломы покапитальнее...

Аватар пользователя AlexIzm
AlexIzm(4 года 8 месяцев)(22:28:46 / 21-10-2014)

Зачем лазером - давно тунели в море научились строить.

Аватар пользователя Аббе
Аббе(4 года 4 месяца)(15:36:38 / 21-10-2014)

Всё  хорошо. Но у магистрали на Анкоридж есть одна проблема. А что туда и оттуда возить?

Помнится у БАМа была та же проблема. Экономика СССР просела и БАМ стал почти не нужен.

Собственно и магистраль на Лондон - в той же категории. ДА, имело бы смысл качественно ускорить перевоз грузов от Сингапура до Глазго. И на станциях, через каждые 1000 километров иметь возможность НА ХОДУ скинуть часть вагонов и прицепить новый груз. Срездяя скорость в пути - 200 км/час и ....

А что И?

В том то и дело, что надвигается БХ (большая хана), ПП (полный, он же толстый полярный лис) и тому подобное.

Тогда в чём СМЫСЛ?

Единственная версия - сброс зелёных бумажек в мировую экономику.

При том - в нечто ОЧЕНЬ материальное, такое, что износить невозможно. При том - увязать две экономики - Китай, Индокитай, вероятно даже Австралия, сквозь степи и пустыни (простите, почтенный Казахстан) и Россию-Восточную Европу.

Так сказать - материальная привязка. Снижение издержек транспортирования. 

При том - УДАЛЕНИЕ транзита от наглых ручонок Нагличан и США. Всё внутри континента. Если ещё запитать от АЭС - совсем хорошо. Корабли - это навсегда нефтепродукты. Те самые, которых становится меньше и они конечны.

А вынос издержек транспорта на уран/плутоний/вероятно даже и торий - увеличивает время на переход к посленефтяной экономике. Просто за счёт уменьшения её потребления. 

То есть вот ЭТА экономика будет иметь качественно иную стоимость выхода к иным регионам планеты. За счёт перехода на уран - зависимость от удавки флотов США  и нефти - несколько снижается. Более того, она перестаёт быть смертельной.

А если оружие из убойного переходит в разряд "не смертельно" - оно РЕЗКО теряет в цене. 

Оно становится оружием войны, но не оружием безусловной и относительно дешёвой победы. 

Так колея Сингапур-Глазго становится торпедой под половину американского флота. 

Во всяком случае - интересное направление изменения ситуаций. 

В любом случае - прорубание сквозь наши холодные горные районы до Чукотки - становится каналом и для наших товаров/ресурсов. 

Есть о чём подумать. По крайней мере нам не тащить на себе ВСЕ издержки обвязывания Охотского моря и Норильска железной дорогой - это уже ВАЖНО.

Аватар пользователя Kvazar_Old
Kvazar_Old(3 года 7 месяцев)(15:51:32 / 21-10-2014)

Еще в 30 были проекты мегапоездов - в 4 раза больше нынешних. В такой вагон реально ядерный реактор запихнуть.

Аватар пользователя Аббе
Аббе(4 года 4 месяца)(15:54:12 / 21-10-2014)

Да хоть на Святой Воде. Издержки ВСЕГО комплекса должны быть чем то оправданы.

Аватар пользователя Kvazar_Old
Kvazar_Old(3 года 7 месяцев)(16:23:47 / 21-10-2014)

По экономичности будет заруливать паравозы, ибо дрова будут дорогие. А тепловозы только в музеях.

Аватар пользователя элемент
элемент(4 года 1 месяц)(17:19:57 / 21-10-2014)

Ядерный реактор в вагоне нужен только если у него есть гусеницы.

А так электричество прекрасно передается по проводам.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...