Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Манычский канал

Аватар пользователя eprst

Манычский канал – это нереализованый проект соединения Каспийского и Азовского морей. Выгодность существования морской связи между этими морями очевидна. Именно поэтому идея канала, можно сказать, носилась и носится в воздухе.

По видимому, впервые упоминает о попытках соединения римлянин Плиний Старший (23 – 79 гг. до н.э), погибший, кстати, при извержении Везувия. Он писал: «Некоторые писатели сообщают, что между Понтом и Каспийским морем не больше 375000 шагов. Корнелий Непот считает, что 250000. Император Клавдий передает, что от Киммерийского Боспора до Каспийского моря 150000 шагов и что Селевк Никатор хотел прокопать этот перешеек, но был в это время убит Птолемеем Керавном». Селевк I Никатор – это сатрап Вавилона, а убит он был в 261 г. до н.э.

После научно-исследовательских экспедиций в район Кумо-Манычской впадины К.М. Бэра, Н.П. Барбот де Марни, во второй половине XIX и начале XX века учеными, инженерами и чиновниками было предложено несколько вариантов реализации Манычского канала. Наряду с разумными идеями фигурировали и откровенно фантастические, вроде прорытия прямого канала (с последующим подъемом уровня Каспийского моря). Для трассы канала всеми проектами предполагалось использование Кумо-Манычской впадины, по которой моря в геологическом прошлом соединялись естественным образом. В последний раз, по всей видимости, это происходило около 15 тысяч лет назад, во время так называемой нижнехвалынской трансгрессии Каспия.

В 1921 году инженер Ф.П. Моргуненков предложил очередную, новую и оригинальную схему комплексного всестороннего решения Манычской проблемы. В схеме предусматривалось одновременно и устройство судоходного пути, и решение вопросов обводнения и орошения, использования гидроэнергии и водных ресурсов. Схема Моргуненкова по существу явилась основой всех остальных, более поздних, схем и проектов.

По схеме Моргуненкова предполагалось устройство двух земляных плотин. Между плотинами проектировалось грандиозное искусственное водохранилище, длиной около 270 км и шириной до 10 км. Слой воды на водоразделе – 3-4 метра. Водохранилище должно было наполняться «местным стоком», то есть водами Большого Егорлыка, Калауса и других речек и балок, направлявшихся в Манычскую впадину. По расчетам автора схемы, местный сток должен был дать годовой приток слоем до 2,05 м. Из этого количества на испарение приходилось 0,75 м. Остающийся слой воды (1,3 м) проектировался для использования на нужды обводнения и орошения. Озеро-водохранилище, расположенное в наиболее повышенной части Манычской впадины и перекрывающее водораздел между морями, естественным образом должно было господствовать над окружающей местностью. Это создавало возможность устройства самотечных каналов из водохранилища, предназначенных для обводнения Приманычской, Калмыцкой и Прикаспийских степей.

Предусматривалась организация рыбоводства и рыболовства в водохранилище, а также получение электроэнергии на перепадах выводимых каналов.

По правобережью Западного Маныча из водохранилища предполагался судоходный канал длиной 288 км. У станицы Багаевской канал должен был спуститься в Дон. В другую сторону от водохранилища, к Каспийскому морю (до Серебряковской пристани) длина канала предполагалась 405 км, глубина – 4,3 м. Сооружение 11 шлюзов обеспечивало преодоление падения местности.

Водохранилище занимало перевальную часть Манычской впадины и являлось уже готовым отрезком соединительного водного пути между морями, составляющим почти половину его. Его наличие сокращало длину искусственной части канала, а также количество шлюзов на обоих склонах впадины.

Поскольку для наполнения водохранилища водами только местного стока потребовалось бы не менее 8 лет, было предусмотрено дополнительное питание водохранилища отчасти водами Сала и главным образом Кубани от станицы Темижбекской. По четырехкилометровому каналу предполагалась подача воды в р.Челбас, затем в долину р.Калалы (левый приток Большого Егорлыка), по Калалы в Большой Егорлык и далее в Манычское водохранилище. Тогда срок наполнения водохранилища сокращался бы на 3-4 года, кроме того, водохранилище рассолонилось бы.

Были и другие предложения разных специалистов. В частности, предлагалось питание водохранилища донской водой (по питательному каналу, насосами, или с помощью создания водохранилищ, например ниже устья Западного Маныча).

9 декабря 1931 года Крайисполком образовал особое бюро по разработке Манычской проблемы. В июле 1932 г. бюро было переименовано в Управление проектирования и строительства Манычского канала (Манычстрой).

Управление разработало рабочую гипотезу, которая 22 июля 1933 года получила одобрение технико-экономического совета Госплана СССР. Гипотеза стала проектом.

В проекте отмечалось, что «благодаря этому удешевлению транспорта при наличии Манычского морского пути – к  нему и к Каспийскому морю будет тяготеть в транспортном отношении колоссальная территория, захватывающая Северный Кавказ и Закавказье, Казахстан и Средне-Азиатские республики, частично Поволжье и, наконец, Северная Персия, Северный Афганистан, Западный Китай и часть Монголии».

Таким образом, предназначение канала – это международная торговля товарами каспийского региона (в то время как Волго-Донской канал предназначен для внутренних нужд страны, то есть конкурентами эти каналы не являются).

Трудности строительства Манычского водного пути определялись не только технической сложностью отдельных гидротехнических сооружений, не только грандиозными масштабами работ, но и тем, что работы необходимо вести в безводном и малонаселенном районе, недостаточно освоенном в хозяйственном отношении.

Поэтому сооружение Манычского водного пути разбивалось на 2 этапа.

К работам в первую очередь отнесено было строительство так называемого речного пути от Дона до села Дивного и далее до Каспия. Этот путь позволяет постепенно продвинуться в глубь засушливого района, создаст возможность перевозить по воде (при помощи уже возведенных сооружений) необходимые машины и оборудование, строительные материалы и т.д. Такой способ постепенного продвижения до Каспийского моря, обеспечивая водой уже построенные участки (вода как бы сама тянется за сооружениями водного пути по мере возведения) значительно облегчает условия строительства. В ином случае пришлось бы затратить огромные материальные и финансовые средства на строительство новых подъездных шоссейных и железных дорог для подвоза материалов и воды. 

Вторая очередь работ предусматривала превращение речного пути в морской. Существующие узлы запроектированы были так, что они могут целиком войти в комплекс сооружений Манычского морского пути. Понадобится несколько увеличить высоту отдельных плотин (для пропуска морских судов с большей осадкой, чем речные), углубить и расширить землечерпанием отдельные участки водного пути, а также добавить специальные шлюзы больших размеров (существующие оставить для пропуска судов малого тоннажа). Потребуется заново устроить морские подходы к каналу со стороны Азовского и Каспийского морей.

Глубина канала ограничивалась глубиной порогов шлюзов и должна была составить 6,1 м. Максимальная осадка судов допускалась в 5 метров.

Для использования в Манычском водном пути были разработаны специальные проекты судов – наливного танкера грузоподъемностью 7130 тонн и длиной 128,3 метра и сухогруза грузоподъемностью 4950 тонн и длиной 108 метров. Они могли плавать не только по Манычскому каналу, но и по Азовскому, Черному и восточной части Средиземного моря (для грузов дальнего назначения планировалась перегрузка на океанские суда в азовских и черноморских портах). Для сравнения можно сказать, что суда класса «река-море» с грузоподъемностью  2700 тонн (сухогрузы «Волго-Балт») и 4800 тонн (танкеры «Волгонефть») сегодня используются в Единой Глубоководной Системе страны и в прилегающих морях. Их можно видеть на Волго-Донском канале, на Дону, на Волге…

Время прохождения Манычского канала, как предполагалось, должно было составить 76,5 часов (для сравнения – в открытом море такой же путь занимал 35 часов при скорости 10 узлов). 

Манычский речной путь должен был состоять из четырех узлов сооружений на западном склоне и трех узлов на восточном.

Начальное сооружение Манычского канала, при впадении Маныча в Дон, образует водохранилище, которое подпирает так называемая разборчатая плотина. Подпор воды в такой плотине поддерживается специальными щитами, опирающимися на поднятые фермы. Длина водохранилища – 62 км, фактически это слабопроточная река шириной 60-80 метров с двумя лиманами-расширениями. Плотина свободно пропускает вверх донские пойменные воды. Это водохранилище, Усть-Манычское, создано в 1936 году.

Следующий узел – сооружения плотины Веселовского водохранилища, которое имеет длину 100 км и глубину до 8 метров. С перекрытия в сентябре 1932 года Западного Маныча земляной плотиной у хутора Веселого и началось строительство водного пути.

Третий узел – Пролетарское водохранилище длиной 200 км, оно перекрывает озеро Маныч-Гудило. Его плотина создана в 1936 году.

Последним узлом сооружения Западного участка должна была быть плотина, расположенная уже на восточном склоне Манычской впадины, несколько к востоку от водораздела. Узел должен создавать подпор, перекрывающий почти на полтора метра водораздел.

На восточном склоне  планировалось сооружение плотины на Восточном Маныче ниже устья реки Чограй.

От Чограйской плотины до Кумы в невысоких валах должен был проходить судоходный канал, начинающийся из верхнего бьефа. Он является одновременно и питающим водораздельное водохранилище стоком р. Кумы, а также водами р. Терека, перебрасываемыми по Терско-Кумском каналу в Куму.

Воды Кумы (смешанные с водами Терека) в водохранилище предполагалось подавать по каналу Кума-Чограй.

На первый взгляд видна некоторая странность – как расположенное на восточном склоне канала (впадины) водохранилище может питать водораздельное водохранилище? Однако, если внимательно посмотреть на карту, становиться понятным, что водохранилище восточного склона может быть создано с уровнем выше водораздела вследствие рельефа местности, существования узких балок восточного склона.

При помощи следующего узла сооружений суда должны были проходить в восточный участок водного пути до Каспия.

Восточный канал планировалось сделать самотечным, без шлюзования. От Кумского узла Восточный канал на расстоянии 8 км предполагался проходящим вдоль правого берега Кумы (река Кума да Каспия не доходит и заканчивается в солончаковой низине), с поворотом затем на юго-восток по староречью Сухой Кумы.

Последний узел предполагалось создать в конце канала, и к нему подходил бы морской канал (углубление в дне Каспия).

Процесс судоходного соединения пути до Пролетарска, прерванный войной, завершился в 1952 г. Постоянное судоходство до Пролетарска открыто в 1953 году.

Чограйское водохранилище (для ирригационных уже целей) создано в 1969 году. Его уровень достигает 22 метров. Высота зеркала озера Маныч-Гудило (Пролетарского водохранилища) – 12 метров.

Водораздел (около 26 метров над уровнем моря) водохранилищами не перекрыт.

Несколько интересных фактов. Длина Суэцкого канала – 169 км, Панамского – 81 км  Кильского – 100 км, Манычского водного пути – около 700 км.

Стоимость сооружения Манычского водного пути оценивалась в 350-400 миллионов рублей. Приведенная к 1930 году стоимость постройки Панамского канала была 780 миллионов рублей.

 

Карта местности позволяет наглядно представить проект канала и его планировавшееся расположение.

 

Волго-донской комплекс сооружений с входящим в него Манычским каналом. Так его представляли в 1938 году (из статьи «Волга-Дон» инженера В.Галактионова, посвященной перспективному соединению Волги и Дона, журнал «Техника-Молодежи», №1, 1938 год).

Источник

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Виктор1690

А каково текущее состояние канала?

И я правильно понял, что при поднятии уровня моря/океана выше водораздела 28м затопит Каспий и Арал?

И будет как то так?

Аватар пользователя Виктор1690

или так 

Аватар пользователя Ещё не решил.

Даже при самом скверном варианте, пропускная способность, ширина, высота, скорость, этого не позволит, сам себя забьёт наносами и тем, что сметёт.

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(5 лет 10 месяцев)(15:09:10 / 14-10-2014)

Самый скверный - это когда уровень Чёрного моря станет выше водораздела. Но кого тогда будет волновать судьба побережий  Каспия и Арала.

Аватар пользователя Виктор1690

28м/4мм в год (среднегодовое поднятие при максимальном уровне таянья льда)=7 000лет, не только человек затопить сможет

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(5 лет 10 месяцев)(15:24:42 / 14-10-2014)

Угум. Актуальная угроза, что и говорить ;)

Аватар пользователя eprst
eprst(5 лет 7 месяцев)(14:24:11 / 14-10-2014)

АнТюр если отпишется. Он больше в этом понимает. Или Юкла.

Аватар пользователя Ещё не решил.
Ещё не решил.(3 года 8 месяцев)(14:10:03 / 14-10-2014)

Канал, практически, в готовом варианте, судя по спутниковым данным.А если завязать Каспий с Аралом, да затопить Кызылкум и Каракумы... /фантазии унесли вскачь)))))/

Перепад в 27 метров?!

Ничего, что Тихий и Атлантический океаны меж собой не равны, пример Панамского канала, которому 94 года. 

Аватар пользователя picozoid
picozoid(3 года 7 месяцев)(14:47:03 / 14-10-2014)
Уровни океанов с разных сторон Панамского канала.


 Как известно, уровни океанов (Тихого и Атлантического) с разных сторон Панамского канала различны. В сухое время года разность уровней мала, а в сезон дождей она достигает 30 см.
 Различие уровней океанов с разных сторон Панамского канала отчасти обусловлено различной соленостью океанов. В Тихом океане вода более соленая, следовательно, более плотная. Поэтому у выхода в Тихий океан уровень воды ниже, чем у выхода в Атлантический.

Еще интересно про "уровень моря" -

Как ни удивительно, воды океанов и морей "не признают" закона сообщаю-щихся сосудов и имеют различные уровни. Известно, например, что сред-ний уровень воды в Атлантическом и Тихом океанах бывает одинаковымтолько в феврале, в другие же месяцы зеркало Тихого океана выше. К то-му же, даже в одном океане уровень воды несколько выше возле берегов, чем в его центральной части. Уже поэтому уровень Мирового океана неявляется точным эталоном для отсчета высот. Но это еще не все: наблю-дения из космических кораблей и измерения с искусственных спутниковобнаружили удивительную картину пестроты поверхности Мирового океана. Оказывается, здесь, как и на суше, есть свои неровности. Так, космо-навт В. Коваленок, пролетая над Индийским океаном, в районе Тиморскогоморя, заметил поднятие водной поверхности высотой в 63 м, длиной около100 км и почти 2 км шириной. В Атлантическом океане, вблизи островаПуэрто-Рико, уровень воды, наоборот, на 25 м ниже уровня окружающихвод, а уровень центра так называемого "Бермудского треугольника" - да-же на 64 м. Уровень воды вблизи побережья Калифорнии в Тихом океанениже окружающего на 56 м, а участок Индийского океана к югу от островаШри-Ланка даже на 112 м! Здесь возникают мощные вертикальные вихри. Северная часть Атлантики на 35-65 м выше среднего уровня Мирового оке-ана. К востоку от Австралии, в районе экватора, океаническая поверх-ность поднимается на 78 м выше среднего уровня Тихого океана, а обшир-ный регион в его северо-западной части даже на 150 м!

Характерна для океанов и морей также и некоторая "скособоченность".Выяснено, например, что уровень Тихого океана у северо-восточного по-бережья Австралии на 2 м выше, чем возле юго-восточного.

Установлено, что поверхность западной части Черного моря представляетсобой не ровный стол, а вогнутую плоскость.

Ученые объясняют все эти аномалии поверхности Мирового океана неоди-наковой силой тяжести в различных местах планеты в силу ее формы ислагающих ее горных пород. Вот и получается, что лучше всего было бывести отсчет высот на поверхности нашей планеты от ее центра. Одакоэто помимо сложностей расчетов, неизбежно внесет большие изменения ввысоту всех элементов Земли и изменит ее лицо.

http://otvet.mail.ru/question/18584260

Аватар пользователя Leonidas
Leonidas(4 года 8 месяцев)(14:52:03 / 14-10-2014)

А ничего, что между Тихим и Атлантическим есть пролив Дрейка? "Пример Панамского канала" крайне неудачен - перепад уровня там между уровнем океана и озером Гатун, которое выше уровня и к которому ведут шлюзы с обоих сторон: поднимают, проходят Гатун, опускают.

Аватар пользователя Ещё не решил.

А ничего, что пример Панамского канала, как показатель качества проведённых работ и рабочая модель для отработки всех возможных вариантов, для отработки жизнеспособности самой мысли?!

Аватар пользователя Изергиль
Изергиль(3 года 4 месяца)(15:16:09 / 14-10-2014)

А как насчет разной солености воды? Там ведь рыбки живут всякие. Запускали мальков на дняк.

Аватар пользователя Ещё не решил.

Никто не говорит про прямоток, в приведённом материале чётко указуется на использование впадающих рек, контролируя речной водосток, можно играть с плотностью (солёностью).

Аватар пользователя Ещё не решил.
Ещё не решил.(3 года 8 месяцев)(15:44:13 / 14-10-2014)

Такой канал, в первую очередь, станет угрозой номер 1, для "гегемонов". Будут такие "жуткие монстры" всплывать. Для России, -уникальный шанс, завязать на себя раз и навсегда, всю политическую, экономическую, социальную жизнь Средней Азии. Сколько производственных, торговых возможностей. Антипод данного решения - сухопутный маршрут, без Дарданелл и Босфора.)))

Аватар пользователя MDS
MDS(3 года 1 месяц)(17:20:55 / 14-10-2014)

Так я не очень понял, строть будут или нет?

За пол-года это уже второй грандиозный канал связанный с РФ, о которых много говорят.

Никарагуанский канал №1

Манычский канал №2

Суэцкий канал хотят расширять и углублять.

Панамский канал хотят расширять и углублять, но это скорее ответка на Никарагуанский, хотя пропускная способность его явно ниже потребностей. 

 

 

 

 

 

Аватар пользователя Aijy01
Aijy01(5 лет 2 месяца)(15:00:13 / 25-12-2014)

Можно и построить, надо считать ТЭО. Грузы из Средиземки можно будет тащить прямиком по морю в Иран и Турменистан. 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...