Пентагон пытается запустить в воздух «топор» пятого поколения.

Аватар пользователя PavelCV

В антитезу вчерашней статьи  http://new.aftershock.news/?q=node/26272 , а также в пику тем комментаторам, которые считают, что нам, патриотам России, гордиться особенно и нечем, потому что... 

Пентагон пытается запустить в воздух «топор» пятого поколения.
Стоимость дерзкого проекта – триллион долларов.

 
Эксперимент, на который налогоплательщики США уже истратили более 1 трлн долларов, признан неудачным. Мало того, что потрачена колоссальная сумма, неудача поставила в затруднительное положение военное ведомство США, а западные военные эксперты оценили ее как «стратегический провал». Это не преувеличение: военная доктрина страны прямо указывает основной ударной силой, наиболее важным родом войск – авиацию. Всю - вертолетную и реактивную, палубную и аэродромную, штурмовую и бомбардировочную и т.д. Удар, который военная промышленность нанесла по обороноспособности США, оказался крайне болезненным для всех слоев общества, а кроме того, пошатнул позиции США на рынке современных высокотехнологичных вооружений. 

Речь идет о широко разрекламированном истребителе 5-го поколения F-35 Lightning II, ценой 107 млн долл. за штуку. К марту 2013 года собраны и кое-как летают 56 самолётов Lockheed Martin F-35 разных модификаций.

Вот что пишет об этом чуде американского самолетостроения блогер U-96: «По мнению независимого австралийского аналитического центра «Air Power Australia», F-35 не соответствует большому числу требований к истребителю пятого поколения и является истребителем поколения 4+ из-за невозможности полета на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, низкой тяговооруженности, сравнительно высокой ЭПР. Как указано в секретном докладе отдела по испытаниям и оценке (DOT&E) Минобороны США, который оказался в распоряжении американских СМИ, все три разработанные на данный момент версии F-35 имеют массу «родовых» проблем, конструктивных недостатков и просчетов. Так новейший истребитель совершенно не защищен от взрыва, если в топливные баки попадет разряд молнии.

Помимо непродуманной защиты бортовой РЛС от молнии, истребитель также получил слабую систему генерации инертных газов (OBIGGS), отвечающую за наполнение освобождающихся объемов топливных баков инертными газами и поддержание в них низкого уровня кислорода. То есть, пролет возле грозового фронта (а в Атлантике и в Тихом океане они часты – Ред.) вероятнее всего приведет к сбою этой бортовой системы. Ну а поддержание постоянного низкого уровня кислорода в топливных баках необходимо для предотвращения взрыва двигателя и самих баков в случае попадания молнии.

Как отмечают американские военные эксперты из Управления эксплуатационных испытаний и оценки (OT&E) Пентагона, недоработки OBIGGS привели и к ограничению скорости снижения. В настоящее время этот параметр при полетах на высотах менее 6 километров не должен превышать 1,8 тысячи метров в минуту. Стоит чуть превысить – и сбой системы обеспечен.

Что касается версии для морской пехоты – палубных истребителей вертикального взлета – у этого истребителя категорически перегревается вентилятор вертикального полета и ломаются приводы поворотного сопла. То есть, машина уязвима на взлете, как ни один из аналогов.

Но гораздо страшнее недостатки, заложенные в конструкцию истребителя еще на этапах проектирования и обкатки компьютерных моделей. Например, шасси и посадочный гак палубного F-35 спроектированы так, что самолет не может взлетать с палубы авианосца или садиться на нее. Любые попытки изменить технические характеристики авиационной механики и гидравлики приводят к тому, что возрастает масса машины и мощности двигателей попросту перестает хватать.

Одно из важнейших отличий самолетов 5-го поколения от «4+» или «4++», помимо технологий радарной невидимости, в том, что пятое поколение – это, по сути, сложнейший электронный комплекс, аналог спутника управления наземной группировкой. Компьютерная система 5-го поколения обслуживает не только боевые и навигационные системы самого истребителя, но и работает как целеуказатель для «своих» танков и артиллерии, как разведчик для мобильной пехоты. Так вот, во время испытаний выяснилось, что бортовой электронике всех трех версий F-35 не хватает стабильности в работе, что пагубно отражается на целеуказании и даже пилотировании самой крылатой машины.

«Особенно сильные сомнения в боевой эффективности машины породили результаты учений Pacific Vision - 2008. Именно тогда выяснилось, что позиционировавшийся как самолет пятого поколения F-35 вчистую проигрывает Су-35 поколения «4++», а к зоне действия ЗРК С-400 «Триумф» ему лучше не приближаться. То есть машина может летать только в тихую ясную погоду, вне зоны ПВО, без форсажа, резких маневров и выполнения боевых задач», пишет издание SmartNews.


Из исходного секретного доклада Пентагона, который был подготовлен для членов Конгресса, но попал в прессу, выяснились и иные недостатки, позволяющие сделать неутешительный для ВВС и ВМФ США вывод – истребители F-35 Lighting II не готовы не только к боевым, но даже к учебным вылетам. Помимо уже названных недостатков, у машины затрудненный обзор из пилотской кабины (фонаря), а также зафиксированы отказы различных бортовых систем при температуре ниже 15 градусов Цельсия (на высоте нескольких километров температура, как правило, еще ниже). Фонарь, кстати, сделали скрытым из-за того, что летчикам в этой машине предложен инновационный шлем с дисплеем кругового обзора, но эта новинка уже отвергнута самими летчиками – крутить головой в бою гораздо надежнее.

 По данным военных экспертов, эксплуатация одного такого истребителя в течение его жизненного срока – с учетом постоянной «доделки» разнообразных неполадок и отладки «сырых» систем – будет стоить порядка 400 млн долл. (то есть, практически в 4 раза больше самой машины). Эта новость, наряду с осторожными обещаниями американских промышленников «довести до ума» 2 из 3 вариантов истребителя, уже заставила задуматься союзников США по Северо-Атлантическому блоку. Так, Дания и Австралия, намеревавшиеся закупить перспективные машины, уже отказались от этих планов. Итальянское правительство пока размышляет...

Отсюда

Комментарии

Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(11 лет 7 месяцев)

Мдя, вот распил так распил...Навального на них нету. Вундервафля блин..

Аватар пользователя nictrace
nictrace(12 лет 1 месяц)

может, и правильная статья, но один момент хочу подчеркнуть - Ф35 не имеет модификации с вертикальным взлетом...

Аватар пользователя Dark Side
Dark Side(11 лет 6 месяцев)

Аватар пользователя Dark Side
Dark Side(11 лет 6 месяцев)

Аватар пользователя nictrace
nictrace(12 лет 1 месяц)

возможность есть. Но самолет не позиционируется как "вертикальный взлет-посадка". Угадайте, почему...

Аватар пользователя znour0
znour0(11 лет 6 дней)

Потому что специфика универсальных десантных кораблей корпуса морской пехоты США. Там есть где взлетать в обычном режиме, правда, на короткой полосе.

Аватар пользователя roman.kuvaldin
roman.kuvaldin(12 лет 3 месяца)

Не только. Просто взлетающий боевой самолет как правило заметно тяжелее садящегося из-за полного бака горючего и ракетно-бомбового вооружения, которое он несет на задание. Вылетает самолет как правило с подготовленной к этому позиции, поэтому нести на борту дополнительную мощь для взлета в вертикальном режиме с полной нагрузкой - военным просто не нужно. А вот сесть в неподготовленном для этого месте по причине израсходования топлива - может быть полезным.

Аватар пользователя ЁкМакарёк
ЁкМакарёк(11 лет 1 месяц)
Представляю сколько воронок на аэродроме будет от такого вертикального взлета;)
Комментарий администрации:  
*** Отключен (злостные маты и борцевание) ***
Аватар пользователя Яблоко
Яблоко(11 лет 1 неделя)

И где вертикальный взлет то?

Посадка есть, а взлета нет)  (фотошоп не считается)

Кайтесь за то, что вводите публику в заблуждение.

Аватар пользователя nictrace
nictrace(12 лет 1 месяц)

взлететь может. Без полезной нагрузки и почти без горючки. :)

Аватар пользователя Яблоко
Яблоко(11 лет 1 неделя)

Взлеть = поднятся над впп (заодно сделав в ней дырку), а вот перейти в горизонтальный полет.... сомнительно:)

Аватар пользователя Kondrav
Kondrav(11 лет 3 месяца)

Радоваться надо, что х-ню сварганили. Навального туда не пускать, пусть на Родину, сукин сын, трудится.

Аватар пользователя partya
partya(11 лет 2 месяца)

Рукавицы сварочные пусть шьёт, лес валит, а в Омеригу штоб ни ногой!

Аватар пользователя deepinspace
deepinspace(12 лет 2 месяца)

если бы это была единственная распил-кампания )))

Аватар пользователя BlackDigger
BlackDigger(11 лет 1 месяц)

 Ф-35Б: вертикальный взлет

Аватар пользователя Яблоко
Яблоко(11 лет 1 неделя)

И где вертикальный взлет то?

Посадка есть, а взлета нет)

И вы кайтесь за то, что вводите публику в заблуждение.

Аватар пользователя nictrace
nictrace(12 лет 1 месяц)

зато какие коммы на ютубе :)

Аватар пользователя Яблоко
Яблоко(11 лет 1 неделя)

Я пробовал с нашими "заокеанскими друзьями" под этими роликами дискутировать))) Одно слово - сектанты. Один в один, как  из секты капитана Карнавального, только язык сабачий.

 Мыслей своих нет, кроме как омерика - огого, а кто в этом сомневается - дебил)))

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(11 лет 4 месяца)

ОТВЕТ ПЕНТАГОНА

Естественно, представители Минобороны Соединенных Штатов категорически не согласны с выдвинутыми в их адрес обвинениями. Они настаивают на том, что создаваемая новая «чудо-машина» позволит решить все существующие проблемы и в очередной раз выведет ВВС США на самые передовые позиции в мире. Каждый пункт сомнений и вопросов экспертов к программе разработки F-35 ее руководители Том Бердбиж и генерал-майор Чарльз Девис попытались опровергнуть неопровержимыми, на их взгляд, доводами.

Бердбиж и Девис обвинили своих оппонентов в непонимании всех требований к созданному самолету. По их словам, «к счастью, руководство видов вооруженных сил» и представители других участвующих в программе стран, «перед которыми в ближайшие годы будет стоять задача принятия сложных решений о приобретении нового оружия», как раз «полностью понимают» все требования к истребителю F-35.

В ответе критикам «Лайтнинга II» утверждается, что с момента подписания контракта на разработку машины в 2001 году стоимость каждого самолета возросла не на 54%, как заявляют оппоненты, а только на 38%. Причем 35% ценового роста было обусловлено чисто экономическими факторами, которые не подконтрольны руководителям программы. Сюда относятся инфляция и рост стоимости различных видов сырья таких, например, как титан и углеволокно. Представители Пентагона считают, что средняя стоимость каждого F-35 в долларах 2008 года вплоть до 2036-го не будет превышать 77 млн.

Бердбиж и Девис также отметили, что в настоящее проводятся летные испытания двух образцов нового истребителя. Третий испытывается на заводских стендах. В ближайшие полтора года на наземные и летные испытания планируется отправить еще 17 машин. В дополнение к 19 опытным образцам F-35 Пентагон намеревается изготовить еще 20 истребителей, на которых будут проведены эксплуатационные испытания. По словам лидеров программы, такое количество испытательных образцов не имеет прецедента в истории военной авиации США.

Вопреки мнению своих антагонистов руководители программы заявляют, что первые испытания систем управления полетом и программного обеспечения полностью подтвердили их весьма высокое качество. Единственный из недостатков, выявленных в ходе первого полета F-35, относился только к сфере контроля производственных процессов и был сразу же устранен.

Ежегодный максимальный темп серийного производства истребителей 5-го поколения будет составлять 231 единицу, то есть практически каждый рабочий день должен быть собран один самолет. В этом году Минобороны США планирует довести производство до 150 машин для каждого вида вооруженных сил. Дополнительное количество истребителей будет изготовлено и для зарубежных участников программы. По заявлениям ее руководства, такой подход к организации производства позволит обеспечить беспрецедентную экономию средств.

Претензии специалистов к энерговооруженности F-35, считают Бердбиж и Девис, ни на йоту не соответствуют действительности. Топливо, которым обычно заполняются внутренние и внешние баки самолетов, из соображений обеспечения характеристик «невидимости» находится внутри истребителя. Запас топлива у «Молнии» превышает восемь тонн. То, что машина не имеет внешних подвесок с баками и вооружением, позволяет обеспечить очень большой радиус ее действия. Кроме того, руководители программы заявляют, что упоминаемые критиками высокие показатели энерговооруженности и маневренности, которые были продемонстрированы легкими истребителями 4-го поколения на авиасалонах, не имеют никакого отношения к реальным условиям их эксплуатации и ничего общего с теми задачами, для решения которых создается F-35.

Однако в новом истребителе все-таки предусмотрены и шесть внешних подвесок для установки вооружений различного класса. На них, если будет позволять обстановка и для ведения боевых действий истребителю не нужно быть «невидимым», могут устанавливаться ракеты и бомбы. Это является одним из важнейших преимуществ «Лайтнинга II» перед истребителями других типов.

Мощность двигателя F-35 значительно превосходит аналогичные характеристики всех силовых установок, когда-либо устанавливавшихся на американских истребителях, и эквивалентна суммарной мощности двух двигателей евроистребителя «Тайфун». А аэродинамические характеристики F-35 значительно превышают все до сих пор создававшиеся модели самолетов подобного класса.

Возможности электронного оборудования «Молнии» по сбору, анализу и сравнению полученной информации с данными, поступающими от других источников, могут в значительной мере изменить характер воздушного боя в будущем и привести к качественному пересмотру подходов к решению задачи обеспечения непосредственной авиационной поддержки. Инцидент же F-117 в Сербии был связан не столько с характеристиками «невидимости» истребителей этого типа, сколько отсутствием у них технических возможностей по получению данных от других технических средств, контролирующих обстановку на поле боя. Этот недостаток полностью ликвидирован в истребителе F-35.

Вот так военное ведомство пытается дезавуировать утверждения своих противников. Однако нельзя не отметить тот факт, что против выбранных Пентагоном подходов к реализации программы «Лайтнинга II» возражают не только независимые и весьма квалифицированные эксперты. Контрольно-финансовое управление (GAO) Конгресса, уже в течение нескольких лет ежегодно публикующее обзоры хода выполнения данной программы и информирующее парламентариев о ее огрехах, не далее как в марте нынешнего года опубликовало очередной отчет, в котором еще раз дало негативную оценку попыткам Минобороны Америки создать истребитель 5-го поколения и указало на ее серьезную несостоятельность.

Сотрудники GAO были с самого начала не согласны с идеей создания истребителя 5-го поколения, которую активно пропагандировал Пентагон, и предрекали большие трудности в ходе выполнения данной программы. Контрольно-финансовое управление неоднократно знакомило американских законодателей со своими заключениями. Особо резкие возражения вызывает требование Минобороны США закончить испытания новой машины в 2013 году и начать производство установочной партии истребителей. Однако руководители этой программы всегда утверждали и продолжают заявлять о целесообразности ее реализации и «несомненной ценности» для повышения боевых возможностей ВВС.

Но по последним оценкам GAO, стоимость новой техники обойдется налогоплательщикам США в дополнительные 38 млрд. долл. А это совсем не так мало, если учитывать современное состояние финансов Америки.

http://nvo.ng.ru/armament/2008-10-03/10_f-35.html

Аватар пользователя nictrace
nictrace(12 лет 1 месяц)

качественная американская лапша :)

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(11 лет 4 месяца)

... По данным военных экспертов, эксплуатация одного такого истребителя в течение его жизненного срока – с учетом постоянной «доделки» разнообразных неполадок и отладки «сырых» систем – будет стоить порядка 400 млн долл. (то есть, практически в 4 раза больше самой машины). Эта новость, наряду с осторожными обещаниями американских промышленников «довести до ума» 2 из 3 вариантов истребителя, уже заставила задуматься союзников США по Северо-Атлантическому блоку. Так, Дания и Австралия, намеревавшиеся закупить перспективные машины, уже отказались от этих планов. Итальянское правительство пока размышляет...

Аватар пользователя nictrace
nictrace(12 лет 1 месяц)

кстати, лапша еще и с истекшим сроком годности... :)

Аватар пользователя ЁкМакарёк
ЁкМакарёк(11 лет 1 месяц)
Надо дополнить - как считают Наши агенты на территории противника - Бердбиж и Девис, самолет получается просто Чудо, но до полной доработки нехватает еще совсем чуть чуть, еще хотя бы трл.$..;)
Комментарий администрации:  
*** Отключен (злостные маты и борцевание) ***
Аватар пользователя Already Yet
Already Yet(11 лет 11 месяцев)

Мдя, к вопросам по F-22 подгребает такая же критическая масса вопросов по F-35.

А тем временем - F-14, F-16 и А-10 - медленно стареют...

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(12 лет 3 месяца)

F-14 уже не стареет, он уже живет жизнью вечною (но, правда, у Ирана еще есть некоторое количество летающих экземпляров). А так да, по мнению самих американских пилотов, сейчас в их распоряжении только один приличный самолет - F-18, остальное или глючное барахло, или старье.

Аватар пользователя Gragdanin
Gragdanin(11 лет 9 месяцев)

Да котика тома (f-14 tomcat) официально списали... Машина была легендарная.

А-10 тоже во многом уже фсё....
Где то идёт глубока модернизация, но это так - венок на могилку. Всесто реактивного A-10 USAF официально тарится турбовитовыми машинами в полный рост. Рынок однако (дешевле обучения пилота и TCO техники). Деградация коллосальная :((

p.s. Самый свежий у штатов это F-18 

p.p.s. Помимо возраста машин, стоит учитывать условия экслуатации. a) постоянные полёты б) все флотские машины каждый взлёт переносят колосальные аварии, то есть срок жизни у них явно меньше

Аватар пользователя nictrace
nictrace(12 лет 1 месяц)

соленые брызги, думается, турбинам тож не на пользу.

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(11 лет 4 месяца)

Новый аэромаршрут: Россия-Вашингтон:  :-)))

Аватар пользователя Седой в полоску

Прокладка новой дороги.А говорят дороги не умеем строить.

Аватар пользователя дровосек
дровосек(11 лет 3 недели)

Мне вот интересно как он переходит в режим вертикальной посадки, при какой скорости выдвигаются все эти заслонки? А то по последнему видеo кажется что он взлетал, делал круг и садился при этом никаких заслонок не закрывая.

Аватар пользователя asd
asd(12 лет 4 месяца)

автоматика работает, обратная связь - горизонтальная скорость/мощность вертикального вентилятора + автомат устойчивости. все отработано еще на харриерах и яках. но опрокинуть может даже не очень сильный порыв ветра и расход горючки идиотский.
короче - чемодан без ручки.

Аватар пользователя segerist
segerist(12 лет 2 месяца)

зато у них айфоны вон какие классные

Аватар пользователя nehnah
nehnah(11 лет 6 месяцев)

кал.

Аватар пользователя alex_midway
alex_midway(12 лет 1 месяц)

Так их и то делают в Китае!

Блин! А вот же причина провала и Фе22 и Фе35! Надо было отдать их производство в Китай.

Аватар пользователя asd
asd(12 лет 4 месяца)

термин "топор" у пиндосов уже зарезервирован. это чудо метко называют пингвином, может хоть плавать будет хорошо...

Аватар пользователя ЁкМакарёк
ЁкМакарёк(11 лет 1 месяц)
Название ,,Пингвин,, вошло в обиход с легкой руки Австралийского генерала авиации, когда после просмотра компьютерного боя между Су35 и F35, он сказал что Российские СУшки били Fки как Пингвинов.
Комментарий администрации:  
*** Отключен (злостные маты и борцевание) ***
Аватар пользователя Химик
Химик(11 лет 10 месяцев)

А вот у т-50 вертикальной посадки нет кажется.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(12 лет 3 месяца)

И у Ф-22 нет. И что ?

Аватар пользователя Химик
Химик(11 лет 10 месяцев)

Ничего. Неплохое умение просто.

Аватар пользователя Already Yet
Already Yet(11 лет 11 месяцев)

Ну да. Только жрёт топливо, аки алкоголик после недельной завязки.

Кстати, умение там от наработок КБ "Яковлев", если что.

Аватар пользователя Химик
Химик(11 лет 10 месяцев)

В мирное время может и жрет и ненужная фича, а вот в боевых условиях очень может пригодится, там, полосу разбомбили или пришлось перебазироваться а полосы там вообще нет, типа того. А КБ Яковлева молодцом.

Аватар пользователя rst0
rst0(12 лет 2 месяца)

вертикальный взлет/посадку позиционируют под палубную авиацию, а если ВПП на суше разбомбили, то дела швах, и на этом аэродроме делать уже нечего

Аватар пользователя znour0
znour0(11 лет 6 дней)

Вертикалка не будет базироваться на дромах. Только на десантных кораблях и малых авианосцах. Поэтому и пойдет на дно с кораблем, если что.

Аватар пользователя MindTaker
MindTaker(12 лет 1 месяц)

Это вряд-ли. На Яке была совсем другая схема.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(12 лет 3 месяца)

Это умение стоит слишком дорого.

Аватар пользователя Химик
Химик(11 лет 10 месяцев)

Сколько?

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(12 лет 3 месяца)

Стоимость - уполовинивание радиуса действия, уполовинивание полезной нагрузки (а может и больше - две трети), сокращение в полтора раза максимальной скорости. По сравнению с нормальным самолетом аналогичных массогабаритов.

Аватар пользователя Химик
Химик(11 лет 10 месяцев)

Прям таки уполовинивание?

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(12 лет 3 месяца)

Конечно, ведь вам нужно возить несколько тонн лишнего (для самолета обычной схемы) железа и оптимизировать схему под вертикальный взлет-посадку (расположение двигателя, жесткие требования к центровке и т.д.). Это сразу превращает такой самолет в узконишевое изделие. Какими и были вертикалки во все времена.

Аватар пользователя Химик
Химик(11 лет 10 месяцев)

Убедили )

Страницы