Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Перевозки угля составляют 15% в доходах от грузоперевозок при доле 24% в погрузке...

Аватар пользователя nhfvdfq71

Исследование ИПЕМ, прямо называющее перевозки угля убыточными для ж.д. транспорта.

Об источниках модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры для удовлетворения растущих потребностей угольных компаний


Несмотря на турбулентную экономическую ситуацию, угольная отрасль продолжает оставаться одним из самых динамично растущих сегментов грузового железнодорожного транспорта. Так, в 2013 году добыча угля в Кемеровской области поставила очередной рекорд и выросла до уровня 198 млн т, а экспортные перевозки же всего угля из России за период 2010-2013 годов выросли почти в 1,5 раза и составили 141,6 млн т.
Перевозки угля составляют значительную долю грузовых перевозок ОАО "РЖД", однако эффект от перевозок угля для экономики железнодорожного транспорта неоднозначен. С одной стороны, минимальная ставка перевозки угля на Дальний Восток способствует конкурентоспособности российских угольщиков на мировом рынке, с другой - не покрывает расходы перевозчика на перевозку и существенно ограничивает доходы железнодорожников (перевозки угля составляют 15% в доходах от грузоперевозок при доле 24% в погрузке), которые можно было бы направить на развитие инфраструктуры и обновление подвижного состава.









При этом несбалансированность существующей тарифной системы, в частности, значительная заниженность ставок на перевозку угля по сравнению с перевозкой других грузов приводит к тому, что ОАО "РЖД" в планах развития инфраструктуры ориентируется, в первую очередь, на обеспечение потребностей таких высокодоходных грузов, как минеральные удобрения и нефть.
Стоит отметить отсутствие синхронизации развития угольной отрасли и железнодорожной инфраструктуры. В последней программе развития угольной отрасли РФ прогнозы объемов перевозок были существенно занижены. В то же время железнодорожники в формировании своей стратегии развития инфраструктуры отталкивались именно от этой программы. Таким образом, высока вероятность отставания планов развития инфраструктуры от потребностей экономики. При этом ситуация осложняется вхождением в состав России Крымского полуострова, что потребует дополнительных вложений в развитие и его инфраструктуры.



Сегодня необходимо уходить от режима тактического краткосрочного решения проблем к долгосрочному стратегическому планированию. В частности, в связи с политическими трудностями ожидается второй этап переориентации российских грузов на азиатский рынок сбыта.
В данной ситуации развитие Восточного железнодорожного полигона становится крайне актуальным. При этом, вложения в развитие данного направления создадут значительные источники для возврата средств. Рост экспортных объемов перевозок угля на 28 млн т в год позволит:
создать до 14 тысяч новых рабочих мест;
получить около 7,3 млрд рублей прямый налогов в год;
получить дополнительные налоговые поступления в экономике на уровне не менее 10-15 млрд рублей в год;
привлечь дополнительные инвестиции в основной капитал добывающих предприятий на уровне 11,2-42 млрд рублей;
привлечь дополнительные инвестиции в расширение портовой инфраструктуры на уровне 11,2-16,8 млрд рублей.
Среди основных рисков, связанных с нереализацией инфраструктурных проектов на железнодорожном транспорте: снижение конкурентоспособности угольных предприятий, снижение роста экономики России, возникновение ограничений для экспорта угля в связи со снижением инвестиций в развитие портовых мощностей.

ИСТОЧНИК 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(6 лет 1 неделя)(14:10:02 / 12-10-2014)

Не знаю кого как, а вот меня умиляет всегда это скромное обаяние «железнодорожников», доходы которых «существенно ограничивает» что-то там очередное. Прям всплакнуть охота о тяжелой их участи ... Это как стоны глиста из желудка, который жалуется от лица всего организма на скудость питания. «Мы, желудочники, хронически недополучая энергии на развитие организма, страдая и героически выживая в тяжелейших условиях ...»

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(14:44:41 / 12-10-2014)

Мутноглазый гельминтоз - страшный диагноз.

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(6 лет 1 неделя)(14:53:04 / 12-10-2014)

Бггг... Страшный, но единственно-возможный способ существования, как нам докладывают они же с трибун. Убрать кое-какие сучки-задоринки, и, под интеграцию с дружественными нам опытными гельминтами, попрёт модель — в светлое рыночное будущее частных инвесторов.

Аватар пользователя woddy
woddy(4 года 11 месяцев)(14:19:05 / 12-10-2014)

Наоборот, исследование показывает что остальные виды перевозок дают сверхприбыли. Именно завышенные тарифы РЖД привели к бурному росту перевозок автотранспортом.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(14:43:21 / 12-10-2014)

Это звенья одной цепи.

Аватар пользователя Xexen
Xexen(4 года 2 недели)(15:32:55 / 12-10-2014)

1. Перевозки угля составляют 15% в доходах от грузоперевозок при доле 24% в погрузке.

Большой клиент всегда приносит больше прибыли (не в процентах, а в объеме), чем мелкие клиенты.

С этим нужно считаться и скидка тут уместна.


2.  Минимальная ставка перевозки угля на Дальний Восток  не покрывает расходы перевозчика на перевозку.

Слово "минимальная" подразумевает, что есть и другие ставки. А максимальная ставка покрывает?

А вообще странно, что  РЖД выгодно возить уголь на короткие расстояние и невыгодно на длинные.

Комментарий администрации:  
*** Мистер "Сомнительная Копипаста" ***
Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(16:39:19 / 12-10-2014)

Слово "минимальная" подразумевает 

Минимальная среди всех ставок для всех грузов. Для других грузов ставки выше.


А вообще странно, что  РЖД выгодно возить уголь на короткие расстояние и невыгодно на длинные.

Такова тарифная система. С определенного расстояния идут существенные скидки: тарифная ставка уменьшается порой в 2-3 раза.

Аватар пользователя Здешний
Здешний(3 года 5 месяцев)(17:55:51 / 12-10-2014)

Правильная тарифная система. Вопрос, как экономисты и маркетологи РЖД (или кто там у них занимается тарифной политикой) пользуются этим стандартным инструментом.   

Аватар пользователя Xexen
Xexen(4 года 2 недели)(18:00:09 / 12-10-2014)

С определенного расстояния идут существенные скидки: тарифная ставка уменьшается порой в 2-3 раза.

Определенная логика в этом есть. Простои у таких составов много меньше, чем у составов с коротким маршуртом и тепловозы и вагоны окупаются быстрее, чем
составы с коротким маршурто.

Логику коэффициентов (тарифы), наверное, еще при СССР разрабатывали?

Комментарий администрации:  
*** Мистер "Сомнительная Копипаста" ***
Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(18:09:45 / 12-10-2014)

Логику коэффициентов (тарифы), наверное, еще при СССР разрабатывали?

Нет. Тарифная реформа было произведена в 1995 г. А скидки и коэффициенты вводились ещё позже

Аватар пользователя Sapiens Sanya
Sapiens Sanya(5 лет 9 месяцев)(20:31:52 / 12-10-2014)

Внутреннее потребление около 180 млн. т. экспорт 130, т.е. РЖД проносят мимо экспортных доходов с угля отсюда и волна идёт. И в целом есть вопрос - расширение экспортных возможностей, увеличение добычи - это хорошо, а не лучше ли заняться своими проблеммами - электрогенерация, к примеру, на угле нужна. 

Аватар пользователя taurin
taurin(3 года 5 месяцев)(21:14:19 / 12-10-2014)

часть прибыльных железнодорожных активов прихватизирована...

вот тарифы и растут, и на автотранспорт перевозки переводят

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...