Стоимость отправки морем контейнера из Азии в порты Северной Европы - а это самый насыщенный маршрут в мире - упали на 10.2% лишь за прошедшую неделю. Причем падение длится уже четыре недели подряд. А индекс Baltic Dry Index, характеризующий стоимость морских грузоперевозок по планете в целом, упал на 50% по сравнению с годом назад, и вновь близок к минимуму времен коллапса 2008-го года:
Комментарии
Ага ,как 2008 году ,но не хватает танкеров в мексиканском заливе на якорях ,затаренных нефтью по самое немогу ,,,дешовой нефтью ,,,,,
Все впереди :-).
А разве падение этого индекса означает, что количество грузоперевозок снизилось?
И на сколько оно снизилось не понятно из этого падения индекса.
Интересно всё-таки с данными по грузоперевозкам сравнить.
Это опережающий индекс - сперва падает спрос на грузоперевозки (и их стоимость), а потом уже и падают объемы.
Предлагаете поверить на слово?
Что перед падением объемов грузоперевозок сперва падает спрос на них, а не наоборот?
Можете не верить, мне то что. Стройте планы, исходя из чего хотите.
В2008 году ,жители переезда ,-люди малограматные вдруг заметили что грузовые поезда начали в половину меньше ходить ,что меня рассмешило ,я то знал причину ,так вот и вам стоит посмотреть на движение поездов ,что б проверить ваше верю не верю ,это самый точный показатель здоровья экономики ,\местной ,мировой ,деревенской ,городской\,да и еще работает когда на полках ВСЕ ЕСТЬ ,И ВСЕ ЕЩЕ ДЕШЕВО -пока дешево
тогда грузоперевозки упали на 40 проц
к стати ,,смотрим перевозки воздушные ,это то же будит цирк
Я не живу в порту и не могу подсчитать количество грузовых судов прибывающих туда :-)
Просто мне, как человеку не знакомому с этим индексом, не очевидна его связь с объёмом грузоперевозок.
Если бы такой график в статье был, то дело другое. Я бы посмотрел, на него и удостоверился, что после падения индекса происходит падение грузоперевозок.
Мне же предлагают поверить на слово, снабжая статью шокирующим заголовком.
Вон нефть подешевела. Может стоимость перевозки из-за этого упала?
Продолжу как обыватель ,далее рост бакса ,и попытка ретейлера поднять цены ,,НА ВСЕ как обычно ,и на импорт ,и на местное по цепочке НО ,,ЧАС ПИК а народу в магазине на кассе 2 человека ,и тут самое веселое бакс растет ,а цены падают ,,,,,,,,,,,
так запомнился весь 2009 год
где то не падали но не росли ,многие просто попали и с рынка ушли ,
Местные сети все в ауте. Местные. Федералы пока держатся. В местные заходишь: жуть. Полки пустые! Точнее завалены каким-то сопутствующим хламом.
В Восточном Порту (Приморский край) сколько заходило судов (с ожиданием постановки до недели в очереди), столько и заходит. Некоторые контейнеровозы, правда, заменили с 12-тысячников на 18-ти..
Baltic Dry Index (BDI) — торговый индекс, ежедневно рассчитываемый Балтийской Биржей (Baltic Exchange) в 13:00 по Лондону. Индекс отражает стоимость перевозок сухого груза морем по двадцати основным торговым маршрутам и охватывает перевозки, производимые сухогрузами классов Handymax, Panamax и Capesize.
Индекс является одним из самых объективных индикаторов экономической активности, поскольку измеряет спрос на сырье в РЕАЛЬНОМ времени.
Индекс является одним из самых объективных индикаторов экономической активности, поскольку измеряет спрос на сырье в реальном времени
Индекс давно ничего не определяет.
Снизилось не количество фрактов судов - увеличилось количество судов свободных для фракта.
Блин, уже несколько лет об этом твердят - количество судов превышает количество грузов, ибо наклепали немеряно новых кораблей.
Посему - на Индекс Балтик уже давно никто внимания не обращает в силу полной потери информативности.
Суда простаивают не потому, что нет грузов, а потому что слишком много судов.
Товары стоят на полках не потому, что платежеспособного спроса нет, а потому что наклепали слишком много товаров и они в таком количестве не нужны. Платежеспособного спроса больше уже не станет, потому что его объем близок к максимально возможному, дальше увеличить спрос возможно только социально-политическими реформами общества.
Вот так звучит ваша мысль в переводе с Балтик Индекса.
кроме того, спрос на западе последние несколько лет раздували накачкой госрасходов и печатным станком, что, очевидно, не может длиться вечно - следим за процессом выкидывания бакса / евро из международной торговли, например.
Предлагаю упрощенную версию:
Под видом ипотечных, авто и студенческих кредитов, страны запада раздавали напечатанные деньги неплатежеспособным слоям населения и неэффективным отраслям, но сколько бы денег не роздали, тот факт, что эти страны производят меньше, чем потребляют, а кредиты не будут возвращены, невозможно бесконечно скрывать с помощь финансовых, статистических и ценовых махинаций.
+++!!!
Индекс давно ничего не определяет."
Индек прекрасно работает. Ему до фени КОЛИЧЕСТВО СУДОВ.
В Шанхае недавно модернизировали крупнейший логистический терминал в Азии. Это могло тоже дать некоторый эффект.
Вчера один знакомый грек сказал,что все товары из Азии будут поставлять через греческие порты,минуя традиционные в Европе.
вновь близок к минимуму времен коллапса 2008-го года
Это чтобы пострашнее было?
Он близок и к минимуму 2000, и 1995-1999...
Из графика больше виден аномальный рост стоимости в 2000-2010, что вполне можно объяснить интенсификацией мировой торговли и как следствие нехваткой контейнеров и судов. Корабликов понастроили, пошли вниз. Обычные качели рынка.
А не связаны ли падение цен на морские контейнерные перевозки с развитием экспрессных железнодорожных контейнерных маршрутов?
Источник: РЖД-Логистика.
Китай до сих пор никак не успокоится с мыслью стального шёлкового пути - привлекает скорость доставки (1000 км/сутки по жд, по морю - хз, я честно не знаю какая скорость в узлах у огромных контейнеровозов, но скорость озвучивается как одна из причин перехода на жд). Стоимость т-км пока на стороне морских перевозок, но ведь в современных условиях для бизнеса становится важен и такой параметр как скорость доставки (быстрее получишь - быстрее продашь - быстрее закажешь следующую партию, увеличивается оборот).
Конечно кол-во контейнерных поездов в месяц через Россию в Китай по линиям РЖД представляет пока смешные объёмы в 18+3+4+3 = 28 составов по 3 тысячи тонн = 84 тысячи тонн в месяц (1 млн т в год). Это капля в море, но уже железная дорога обтила тот класс грузов, которому важна скорость (в 3 раза быстрее по железной дороге). Отправка из китайских портов до порта Ростока (Германия)по морю , к примеру, составляет в среднем 35 суток (тут ещё скорость доставки зависит от погодных условий), а по железной дороге обозначены жёсткие графики - порядка 7 суток в любой город Германии с китайской границы. Такая вот арифметика...