Минобороны РФ готово заказать истребители МиГ-35С
Переговоры Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МиГ" и Минобороны РФ по контракту на поставку истребителей МиГ-35С практически завершены.
"Мы еще продвинулись, можно сказать, на полтора шага. Есть понимание и с нашей стороны, и со стороны Минобороны. Раньше у них и у нас было разное видение и понимание вопроса, сейчас позиции сблизились, и мы уже в рамках формирующейся программы у минобороны появилась строчка в гособоронзаказе, которой раньше не было", - сказал генеральный директор РСК "МиГ" Сергей Коротков.
В формируемой сейчас программе "прописана ОКРовская составляющая и поставки". Тем не менее, будет ли подписан контракт в этом году, С.Коротков сказать затруднился. "Вот это как раз сейчас подлежит обсуждению, поскольку есть разные видения. Нам, конечно, выгодно немного пораньше, им попозже. Сейчас ищем точки соприкосновения. Мне кажется, что сейчас мы находимся практически у финала", - подчеркнул он.
Число машин в контракте пока не определено и обсуждается, сообщил глава корпорации. "Но тем не менее, оно нас устраивает", - добавил С.Коротков.
Одноместный МиГ-35 и двухместный МиГ-35Д - это многоцелевые истребители поколения "4++", представляющие собой дальнейшее развитие боевых самолетов МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик.
Авиация ЗВО вернулась на аэродромы постоянного базирования после завершения итоговых летно-тактических учений
Более 100 самолетов и вертолетов 6 авиабаз и авиаполков Западного военного округа вернулись на основные аэродромы базирования, завершив итоговые летно-тактические учения за 2014 год.
Впервые суммарно летные экипажи провели в воздухе свыше 3000 часов.
Пилоты Су-34 за время учений преодолели расстояние более 5000 километров, отработав посадку на трех различных военных аэродромах, дозаправку в воздухе и завершив учебные мероприятия выполнением бомбометания на полигонах в Тверской и Мурманской областях.
Впервые вместе в одних летно-тактических учениях действовали по единому замыслу экипажи новейших ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28Н «Ночной охотник».
Летный состав армейской авиации выполнял задачи по прикрытию высадки воздушного десанта, а также обнаруживал и поражал наземные мишени, обозначающие боевую технику и укрытия условного противника.
Экипажи МиГ-31БМ выполняли задачи по перехвату воздушных целей, а летный состав истребителей Су-27 отработал воздушные дуэли в ближнем маневренном бою.
В ходе учений экипажи двух истребительных авиаполков ЗВО перехватили более 50 воздушных целей условного противника.
Всего в итоговых учениях принимали участие около1500 военнослужащих авиационных частей Западного военного округа и было задействовано более 100 самолетов и вертолетов, в том числе Су-34, Су-27, МиГ-31, Су-24МР, Ан-12, Ан-26, Ка-52, Ми-28Н, Ми-35, Ми-26, Ми-8МТВ-5.
Молодые летчики российской авиабазы в Армении осваивают технику сложного пилотажа
В российской авиационной военной базе, дислоцированной в Республике Армения, молодые пилоты — выпускники военных вузов 2014 г. на современных истребителях четвертого поколения МиГ-29 учатся выполнять одну из основных фигур сложного пилотажа — вход и выход из штопора.
Во время занятий летчики сдадут зачеты по знанию физической сущности штопора в условиях высокогорья и жаркого климата и до автоматизма отработают вопросы управления по входу и выходу из штопора.
Под руководством профессиональных инструкторов по летной подготовке молодые пилоты выполнят на практике элементы плоского, пологого, перевернутого и крутого штопора.
«Штопор отличается от всей остальной техники пилотажа тем, что ощущения и восприятия на штопоре не связаны непосредственно с управлением самолетом. Если в любом другом элементе полета пилот руководствуется для своих действий тем, что он видит, осязает, чувствует, то на штопоре все это никакого значения не имеет. Выводить самолет из штопора можно только на основании знаний, а не ощущений», – отметил командир авиационной базы полковник Александр Петров.
Основная задача пилотов по предотвращению непроизвольного штопора и различных опасностей в воздухе — высокая дисциплина и выполнение всех элементов полета на высотах, гарантирующих от срыва в штопор.
На российской авиабазе в Армении появились истребители с изображениями ликов святых
На российской военной авиационной базе в Армении на бортах трех современных многоцелевых истребителей МиГ-29 нанесены лики святых князей Александра Невского, Дмитрия Донского и святого мученика Меркурия Смоленского. Помощник командира соединения по работе с верующими военнослужащими архимандрит Андрей (Вац) провел освящение современной авиационной техники.
Нанесение ликов святых на самолеты выполнено по инициативе командира авиабазы полковника Александра Петрова. Изображения расположены с правой стороны на фюзеляже. Этот участок корпуса истребителя не подлежит прикосновениям лестницы для подъема летчиков в кабину и менее подвержен износу.
Пилоты уверены, что лики святых не только оберегают их, но и укрепляют боевой дух личного состава. Князья Александр Невский, Дмитрий Донской и святой мученик Меркурий Смоленский свой земной путь ознаменовали воинской славой и честью, и стали святыми в христианском понимании. Летчики считают их своими небесными покровителями.
В ходе учения летчики авиасоединения ВВО, дислоцированного в Хабаровском крае, произведут пуски ракет класса «воздух-воздух»
В авиационном соединении Восточного военного округа, дислоцированном в Хабаровском крае, началось летное тактическое учение (ЛТУ) с пусками ракет класса «воздух-воздух».
В ЛТУ задействованы летчики истребительной и бомбардировочной авиации, инженерно-технический состав, специалисты тылового обеспечения и связи соединения.
По легенде учения роль условного противника играют экипажи фронтовых бомбардировщиков Су-24М, осуществляющие пуски ракет-мишеней. В свою очеред, пилоты истребителей Су-27, Су-30СМ и Су-35 выполняют поиск, сопровождение и уничтожение воздушных целей управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» на так называемых догонных курсах.
Помимо этого, в ходе практической фазы учения летчики-истребители выполнят летные тактические задания в составе пар и звеньев.
В течение первой летной смены пилоты совершили уже более 40 самолето-вылетов.
На авиабазах, базирующихся в Приморском крае, начался перевод техники на зимний режим эксплуатации
В авиабазах, базирующихся в Приморье, начался плановый процесс по переводу вооружения, авиационной техники, средств наземного обслуживания на зимний режим эксплуатации.
На первом этапе, который завершится к середине октября, будет проведена большая подготовительная работа, включая инструкторско-методические и практические занятия с личным составом.
Затем военнослужащие авиабаз осуществят окончательное техническое обслуживание боевых машин. Будет проведен полный комплекс сезонного обслуживания — замена жидкостей, проверка работоспособности основных узлов и агрегатов, электрических и гидравлических систем, уточнение перечня целевых осмотров систем и агрегатов, надежность которых снижается в процессе эксплуатации в зимних условиях.
На заключительном этапе специально созданные комиссии под руководством старших инженеров инженерно-авиационных служб проверят качество проведенных работ.
Комментарии
Видел, вешают иконки в машинах... летчики решили соответствовать?
Иконки у водил - это одно. Вот если бы они на дверцах машин иконы рисовали - была бы полная аналогия. Так что летуны круче, однозначно
.
Видимо, существует некий порог сложности техники, превысив который, лишаешься определённости в вопросах надёжности. Двойное и тройное резервирование - это хорошо, но не для всех систем возможно. Техобслуживание и проверки проводятся в соответствии с графиками, созданными с использованием теории вероятности.
Потому, шанс отказа жизненно важных систем - ненулевой. А коли так - уменьшение величины этого шанса посредством религии вполне допустимо. При соблюдении графиков техобслуживания и ремонта, разумеется.
"А коли так - уменьшение величины этого шанса посредством религии вполне допустимо" - не думаю что религия поможет... Было бы все так просто - нас бы эти иконы - со всех окружающих поверхностей смотрели - причем в 3 слоя. Я вот подозреваю, что это типа аэрографии - шансы на угон снижает
В три слоя нельзя - слишком плотный контроль помешать может. Каждому святому - по уму - перед полётом помолиться надо. Вот и прикиньте время предполётной подготовки, если "в три слоя" ;)
На самом деле я бы по заднице надавал и руки повыдёргивал всем этим "художникам". Покрытие современного самолета - это целая система, каждый слой которой выполняет определенные функции. И когда местные умельцы лезут туда своими кривыми очумелыми ручонками, рука невольно тянется ... хотя бы к ремню.
А звёзды, эмблемы частей и номера наносят на заводе?
Да.
И мелкий ремонт покрытий? Помнится, по F-22 прохаживались по причине необходимости едва ли не заводских технологий восстановления покрытия после нескольких полётов. А это, выходит, общая беда?
Почему беда? Богу - богово, кесарю - кесарево. На моей памяти (вряд ли сейчас по другому) в войсковых частях занимались ремонтом на уровне агрегатов и модулей. Отказал модуль ПРНК (прицельно-навигационного комплекса) - блок вынул, блок вставил. Замена двигателя - целиком, никто там на коленке лопасти турбин не рихтовал. Если что посерьезнее типа глубокой замены авиационного оборудования с заменой проводки, перестыковки разъемов - в части приезжали заводские авиаремонтные бригады, в каждой авидивизии для них была инфраструктура.
Был анекдотический случай с покраской (хотя таких в авиации - как грязи). Один молодой техник сильно переживал, что у его лайнера облезла краска на антенне ближней системы радионавигации. Ну и подшутили над парнем - типа там особая графитовая краска, жутко дефицитная. Ну пацан и проявил инициативу - натер на наждачке графитовые стержни с карандашей, смешал с краской и сам покрасил. На ближайших полетах система навигации чудила так, что летчик с полигона по визуальным ориентирам добирался. Пи..стонов вставили и причастным и непричастным
.
Ну да, летать на этажерке братьев Райт было куда безопасней, чем на современном истребителе. Да-да, ведь этажерка на порядки проще того же ПАК ФА.
Еще на Миг-23 было тройное резервирование системы автоматического управления полетом, ибо самолет был спроектирован, как аэродинамически неустойчивый (система САУ-23). На Су-27 есть системы с четырехкратным резервированием.
А вера/религия никак не влияет на технологические факторы, а исключительно на человеческий. Не надо путать тёплое с мягким.
А эта банальность к чему? Ви таки знаете системы с нулевыми шансами отказа? Ипатьтулюсю!!!
Вероятность отказа катапульты - нулевая? А критической неисправности? А давно ли сроки техобслуживания стали соблюдать?
В этом году, ЕМНИП, уже больше двух аварий было в армейской авиации, с потерей техники. Ясен-красен, надо дрючить за несоблюдение регламентов, но упрекать пилотов в чрезмерной религиозности я бы всё равно не стал. Вероятность и вера - однокоренные слова.
А зачем передергивать, не в карты играем? Где я сказал, что такие системы существуют? Просто вы написали банальность, не имеющую никакого отношения к теме.
Я к тому, что если кто-то решил хоть таким способом уменьшить вероятность критического отказа - Бог ему в помощь. Говорят, что и впрямь помогает. Главное, официозом не делать.
Этажерка Райт была катастрофически не устойчива. Где-то к средине 1й мировой вышли на схемы с высокой остойчивостью (не могу подобрать авиационный термин :))...
История развивается по спирали - современные истребители катастрофически аэродинамически неустойчивы. И без такой фишки невозможна сверхманевренность
del
Вот только не надо технику в эти дела впутывать, это всё дела между человеком и Богом.
А критические отказы техники бывают и у безбожников и у самых рьяных верующих.
Не берусь судить. Однако, уже давно вывел для себя критерий настоящего сисадмина. В 90 процентах случаев сбои техники проходят в его присутствии безо всяких действий с его стороны. Работал в разных конторах - и у всех толковых админов наблюдал этот феномен. В последний раз - вчера ;) Потому не возьмусь судить тех, кто пробует повысить свои шансы обсуждаемым способом.
Ну у нас разные представления о настоящем сисадмине. Вот у нас была легендарная личность по кличке Шаман. Пример: вызывают его в отдел, у компьютера при загрузке - синий экран смерти. Он садится в кресло, руки скрещены на груди. Говорит - ну, включайте. К компу вообще не прикасается - а тот запускается и быстренько в нормальном режиме загружается. Шаман молча встает и уходит. Комп больше не дурит. При этом он его и пальцем не трогает - просто смотрит. Вот это Сисадмин с большой буквы. А описанные вами - это не сисадмины, а гремлины, таких ссаным тапком надо гнать с работы
.
Ну, я про таких и говорю.
Кстатм да, все работает, человек уходит и снова начинается кривизна. Все это квантовые материи.