Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Улетел в Европу

Аватар пользователя Xexen
Минпромторг выяснил, кому принадлежат конструкторская документация и интеллектуальные права на легендарный самолет Ан-2. Это даже не Украина и не Польша, где самолет производился в советское время: правами на самолет владеет европейская корпорация Airbus Military. Но проблемы с региональной авиацией в России, похоже, вовсе не в этом.

В четверг директор департамента авиапрома Минпромторга Андрей Богинский заявил, что рабочая конструкторская документация и интеллектуальные права на легкий самолет Ан-2, разработанный в СССР в 1947 году, оказались у европейской корпорации Airbus Military.


«Мы провели свое расследование, если можно так сказать, и выяснили, что в советское время документация на Ан-2 была продана в Польшу, а сейчас, как ни странно, принадлежит Airbus Military», сказал он.

«Мы рассматриваем различные варианты дальнейших действий, – уточнил он позднее. – Основной – проведение переговоров о получении документации на Ан-2 в наше распоряжение. По крайней мере, выяснилось, что переговоры надо вести не с Украиной, где базируется КБ «Антонов», а с Airbus. В скором времени планируем встретиться с ними по этому поводу. Но если этот вариант будет слишком сложным или слишком дорогим, у нас есть запасные сценарии действий для того, чтобы в случае необходимости Россия могла продолжать работу по модернизации и поддержанию летной годности этого самолета».

Еще в сентябре замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь сообщал, что разработать новый самолет на базе Ан-2 на данный момент невозможно, так как утрачены авторские права и документация.

«Что касается Ан-2... Прав (авторских) нет. Понятное дело, что у покойного Антонова они были... Но сейчас их нет не то что у нас, на Украине их нет, даже в Польше нет (там также выпускался Ан-2). Соответственно, существует нормативная проблема в том, чтобы вписаться в те правила, которые сейчас существуют», сказал он.

В России ремоторизируют самолеты Ан-2, сохранившиеся еще с советских времен. «По итогам этого года порядка 62 самолетов ремоторизируем», добавил Слюсарь.

По данным Ростеха, на сегодняшний момент 90% парка малой авиации России составляют устаревшие Ан-2.

Еще два года назад президент Владимир Путин заявил о необходимости самостоятельно выпускать самолеты для региональных линий. Тогда же Минпромторг в качестве временного решения предложил ремоторизировать существующий парк самолетов, поставить на них новые американские двигатели и новую авионику.

Этим проектом занимались одновременно как Украина, так и Россия, причем по отдельности друг от друга. Украинский госзавод «Антонов» создал Ан-2-100, который, в отличие от Ан-2, имеет новый двигатель МС-14 разработки украинского «Мотор Сич».

А в России запустили программу ремоторизации. Оснащать отремонтированные в России Ан-2МС американскими турбовинтовыми двигателями ТРЕ331 компании Honeywell взялся Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина.


Однако в мае директор СибНИА заявил, что украинская сторона фактически заблокировала программу. Причем дело было вовсе не в разрыве сотрудничества в связи с ситуацией в независимом украинском государстве, а в том, что с октября украинский партнер не мог утвердить план взаимодействия, ответить на вопросы сибирских коллег и даже не мог в течение двух лет предоставить ни одного документа, подтверждающего, что они обладают правами разработчика Ан-2. Теперь понятно, почему.

Впрочем, программа ремоторизации все равно реализуется. На предприятии выпускаются востребованные самолеты с новыми двигателями и сертифицируются как единичные экземпляры. Как отмечал ранее директор СибНИА Владимир Барсук, ремоторизация Ан-2 является частью плана по созданию нового самолета, который придет на смену «кукурузнику». «Например, моторный отсек ремоторизированного самолета – это моторный отсек нового самолета. Все работы по этому самолету ведутся. Мы надеемся, что в ноябре декабре будет совершен первый полет самолета-демонстратора. Рассчитываем, что к 2016 году самолет будет готов к серийному производству», – заявлял он. Однако теперь, похоже, разработка нового самолета на основе Ан-2 уперлась в новые проблемы.

На замену модернизированным Ан-2 претендуют два проекта. Осенью прошлого года Уральский завод гражданской авиации выпустил первые образцы легких самолетов DA40, которые собираются по лицензии австрийской Diamond Aircraft Industries. До 2017 года планируется произвести около 200 DA40 в Екатеринбурге, параллельно импортируя еще около 100 самолетов. До конца этого года завод должен поставить Росавиации 117 таких самолетов для обучения пилотов, а авиационные вузы в 2014–2016 годах получат в общей сложности 195 DA40. Минпромторг поставил условие полностью локализовать производство австрийских самолетов в России к 2016 году.

Главным конкурентом этого проекта является самолет «Рысачок», который был спроектирован в 2007 году, а первый полет совершил в 2010 году. Это проект московской Техноавиа и самарского завода «ЦСКБ-Прогресс».

«В советское время производство самолетов Ан-2 было передано Польше в рамках Союза экономической взаимопомощи, – сказал газете ВЗГЛЯД редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. – Была передана и документация. Когда все эти связи распались, документы остались у суверенной Польши. В данный момент они находятся у Airbus Military. Но в России никто не собирался производить самолет Ан-2, таких идей нет, поэтому в чьих руках документация на самолет, совершенно неважно. В России говорили о ремоторизации самолетов, которые сейчас имеются. Этот процесс идет. В Новосибирске разработана новая модификация самолета с американским двигателем».

«Никаких проблем с обслуживанием и модернизацией Ан-2 из-за отсутствия документации нет, а строить самолет, которому сто лет в обед – надо быть безумцем. Ничто не мешает создать новый самолет», добавил он.

«Да, есть такие предложения: взять за основу конструкцию Ан-2 как очень хорошее, проверенное временем решение, и создать новый самолет. Но это будет другой самолет, и это никак не связано с документацией старого. Ему придется пройти сертификацию в соответствии с требованиями гражданской авиации. Все-таки на сегодняшний день предпочтительнее, чтобы у самолета было два двигателя. Это требование безопасности», заключил эксперт.


«Как член президентской комиссии по развитию авиации общего назначения хочу сказать, что был очень серьезный анализ: в какой степени можно использовать старую базу, в какой степени можно использовать зарубежные разработки или в кооперации с лучшими мировыми брендами производить технику, – высказал свое мнение в интервью газете ВЗГЛЯД председатель думского комитета по промышленности Владимир Гутенев. – К сожалению, санкции, которые немотивированно накладываются на российскую экономику, значительно сужают окно возможностей. Мне кажется, что авиация – это тот сегмент, где мы имеем хорошие заделы. Проект Diamond представляется мне гораздо более интересным и эффективным, и здесь я вполне солидарен с Минпромторгом, который, отдавая должное «Рысачку», ставит вопрос, чтобы мы не разворачивали производство того, что уже сейчас морально устарело, и не занимались промсборкой с небольшой локализацией».

«В Ан-2 было много решений, которые опередили свое время, его ресурс модернизации в полной мере не исчерпан, но наша авиационная школа способна создать кардинально новую машину. И Минпромторг, и ОАК, да и частный инвестор мог бы под эти проекты подтянуться. Самое главное – есть готовность, а также успешно реализованные пилотные проекты. В частности, полпред Приволжского федерального округа Михаил Бабич настойчиво и целеустремленно развивает у себя региональную авиацию. Да, пока это на основе купленных за рубежом самолетов. Но главное – сформировать сеть, увидеть, что экономическая модель работает, что эти перевозки востребованы», – добавил он.


Источник

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя стерх
стерх(3 года 3 месяца)(14:56:19 / 05-10-2014)

Разработка " с нуля" новой конструкции имеет смысл лишь в том случае, если новая разработка будет в разы лучше того, что получится в результате модернизации АН-2,ИМХО.

Аватар пользователя Remchik
Remchik(5 лет 10 месяцев)(16:31:50 / 05-10-2014)

Достаточно будет, если он станет просто безотказнее и экономичнее, чем АН-2. Кроме того, новая разработка - это создание нового производства, которое повлечет за собой создание/поддержку смежных производств - а это новые рабочие места, технический прогресс и развитие своей школы авиастроения.

Аватар пользователя юрчён
юрчён(5 лет 1 месяц)(15:10:50 / 05-10-2014)

Вроде у АН-2 есть серьёзный недостаток, в случае остановки двигателя в полёте, из-за большого веса двигателя спереди, и усугубления от аэродинамического сопротивления остановившигося винта, он начинает резко планировать, уменьшая выбор площадки посадки. Пока двигатель работает и обдувает две пары крыла, он может лететь и 50 км/ч, а когда глохнет, усё, приземляйся на площадку которая только перед тобой. ИМХО

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 11 месяцев)(15:39:49 / 05-10-2014)

начинает резко планировать

слова "резко" и "планировать" исключают друг друга

имхо

а вообще, если уж зашёл разговор о способности к планированию, то стоит сказать вот о чём:
на стоянках эти самолёты обычно привязывались тросами к земле, ибо при не то что сильном но ощутимом ветре - взлетали чуть ли не вертикально, прямо с места стоянки

такая вот "удивительная особенность" этого самолёта, воплотившего в себе простоту конструкции, ремонтопригодность буквально "в поле" и высокую надёжность, достигаемую во многом за счёт способности планировать

Аватар пользователя юрчён
юрчён(5 лет 1 месяц)(15:48:17 / 05-10-2014)

Аэродинамическое качество Ан-2 с выключенным двигателем 8 - 9. Как у самых плохих самолётов. Хуже только летательные аппараты класса космического корабля Буран.

Аватар пользователя Suok
Suok(4 года 7 месяцев)(16:20:52 / 05-10-2014)

Биплан уверенно летает на очень низких скоростях, что позволяет во многих случаях значительно сокращать взлетную и посадочную дистанции. Для него, можно сказать, практически отсутствует понятие скорости сваливания. При снижении скорости полета до величины около 64 км/ч автоматически выдвигаются предкрылки и самолет продолжает полностью управляемый полет.

При дальнейшем снижении скорости до величины порядка 40 км/ч самолет все равно не сваливается, а начинает парашютировать. Скорость снижения при этом примерно равна скорости снижения обыкновенного парашюта пока самолет не войдет в соприкосновение с землей.

Надо сказать, что  при выключенном двигателе самолет АН-2 уверенно планирует, но режим парашютирования также предусмотрен к использованию в случае отказа двигателя и отсутствия визуальной видимости (полеты по приборам или ночью).

Аватар пользователя юрчён
юрчён(5 лет 1 месяц)(16:24:33 / 05-10-2014)

То есть, Вы подтвердили что у АН-2 аэродинамическое качество с выключенным двигателем очень маленькое, и в случае отказа двигателя придётся садится прямо перед собой, манёвров особо никаких уже не сделаешь.

Аватар пользователя Suok
Suok(4 года 7 месяцев)(16:29:04 / 05-10-2014)

от пилота зависит. если пилот ламер, то таки да.

если опытный гражданин, то потрепыхается и дотянет до годной площадки.

хотя посадку с отключенным двигателем тренируют с инструктором все и всегда.

однако инструктора любят подколоть новичков, ответив на вопрос "а что делать, если движок откажет?" - "закрой глаза и ничего не трогай, он сам сядет!" :D граждане от такого ответа бледнеют :D

было дело, антонова до аэродрома дотянули без движка, довольно далеко.

пилот мудрил с потоками, таким образом сохранял высоту.

летел как на параплане, в общем.

Аватар пользователя юрчён
юрчён(5 лет 1 месяц)(16:40:17 / 05-10-2014)

***пилот мудрил с потоками, таким образом сохранял высоту (ц)*** Скорей всего после увеличения неподъёмной цены на нефть, именно такая концепция самолётов в будущем будет у гражданской авиации ))) Главное взлететь, а том уже паришь над потоками, пока не дотянешь до аэропорта )

Аватар пользователя Suok
Suok(4 года 7 месяцев)(16:42:05 / 05-10-2014)

смешно канешна, но таки нет :D тогда наверн будут обратно дирижопли, оне как-то получше :D

а для самолета сие есть режим экстримальный, плюс не каждый его заюзать сообразит.

падать, в общем, будете чаще всего :D независимо от аэродинамических качеств машины причем :D

Аватар пользователя Suok
Suok(4 года 7 месяцев)(16:47:56 / 05-10-2014)

ну и еще хотелось бы отметить, что большая часть аварий с ан-2 наглушняк - следствие ошибок экипажа, а не плохости самолета.

у него вообще по аварийности очень неплохая статистика. обнадеживающая, так сказать : )

Аватар пользователя стерх
стерх(3 года 3 месяца)(15:29:16 / 05-10-2014)

Всё ровно наоборот. Винт там с изменяемым шагом( видно даже на фото). Четыре плоскости дают большую площадь опоры на воздух, позволяя уменьшить ВПП, увеличить грузоподёмность при относительно слабом двигателе и маленькой скорости перемещения, достаточной для того, чтобы держаться в воздухе. С момета создания самолёта прошло более 50 лет, двигателестроение круто шагнуло вперёд. По самолётам лень искать -но вот пример из авто:

Nissan создал 1,5-литровый двигатель мощностью 400 л.с 

Nissan DIG-T R – трехцилиндровый бензиновый турбомотор рабочим объемом 1,5 л, развивающий мощность 400 л.с. При габаритах 500 х 400 х 200 мм (высота х длина х ширина) двигатель весит всего 40 кг. 
Частота вращения коленчатого вала Nissan DIG-T R достигает 7500 мин-1, а максимальный крутящий момент – 380 Нм. Удельная мощность этого двигателя равна 10 л.с./кг,

Аватар пользователя юрчён
юрчён(5 лет 1 месяц)(15:49:40 / 05-10-2014)

Вот именно, что эти четыре крыла дают большое аэродинамическое сопротивление.

Аватар пользователя Vneroznikov

АШ-62ИР - вообще-то 1000л.с. Ну ни хрена себе слабый мотор :)

А сравнивать авиадвигатели с автомобильными - это классический дилетантизм. Вы думаете, у авиадвигателей от хорошей жизни объём большой, даже при наличии турбокомпрессоров и (или) механических нагнетателей ? А на 6000 метров вы как обеспечите мощность у вашего 1.5 литрового автомобильного мотора ?

И главное - авиадвигатели работают большую часть своей жизни на мощности, близкой к максимальной. Автомобильные же - работают на максимальной мощности лишь 10-15% времени.

Аватар пользователя стерх
стерх(3 года 3 месяца)(17:16:13 / 05-10-2014)

Да, я дилетант. 1000л.с.-много или мало? Всё познаётся в сравнении. На форумах по этой машине обсуждаются движки по 1250-1450-1600лс. На пилотажных самолётиках удельная тяга, к примеру, такова - что пилот может зависнуть неподвижно в воздухе хвостом в низ и затем перейти в набор высоты в этом же положении. А автомобильный двигатель упомянул в качестве примера прогресса двигателестроения - 50лет назад таких двигунов не было.

Аватар пользователя Vneroznikov

1000л.с. для самолёта с максимальной взлётной массой 5250кг. - вполне достаточно. Ан-2 - это не пилотажный самолёт, ему висеть хвостом вниз не надо.

Аватар пользователя стерх
стерх(3 года 3 месяца)(17:24:43 / 05-10-2014)

Я и не предлагал АН2 это делать. А тяговооружённость для "грузовика"( правда, мелкого) - совсем не лишняя.

Аватар пользователя юрчён
юрчён(5 лет 1 месяц)(20:19:07 / 05-10-2014)

Как говорил один специалист по двигателям внутреннего сгорания - что современные автомобильные двигатели ещё даже рядом не подошли к совершенству авиа-двигателей конца 40 годов. Внерозникова надо об этом спросить, он точно знает.

Аватар пользователя стерх
стерх(3 года 3 месяца)(15:51:49 / 05-10-2014)

)) следовательно, необходимо отрезать крылья, дабы уменьшить аэродинамическое сопротивление))

Аватар пользователя Попугай Флинта

Нельзя этого делать!!!

Если птице отрезать руки,
Если ноги отрезать тоже,
Эта птица умрет от скуки,
Потому что сидеть не сможет... 

А.Арканов.

Комментарий администрации:  
*** Дерзкий борцун ***
Аватар пользователя Boba
Boba(3 года 8 месяцев)(16:52:10 / 05-10-2014)

Угу. Отрезать. По самый мотор.

И производить новый, аля Рысачок, а не этого динозавра.

Аватар пользователя Vneroznikov

Такой вариант существовал (ну, и до какой-то степени, существует). В основе - именно Ан-2

Т-101 Грач

Аватар пользователя стерх
стерх(3 года 3 месяца)(17:41:01 / 05-10-2014)

Родственные черты угадываются. Хотя это уже другая машина. Интересно, они площадь-размах крыльев относительно биплана как сделали?

Аватар пользователя стерх
стерх(3 года 3 месяца)(17:02:53 / 05-10-2014)

Посмотрел Рысачка. С подготовленных ВПП работать будет. В условиях тайга-деревня-случайная поляна - нет. Нутром чую, как Шариков.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...