Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Возвращение японских истребителей ("Nikkei", Япония)

Аватар пользователя ko_mon

Правительство Японии впервые после Второй мировой войны приступило к разработке собственных истребителей, производство которых будет полностью осуществляться японскими предприятиями. В 2015 году такие компании, как Mitsubishi Heavy Industries и IHI Corp., уже приступят к тестированию отечественных двигателей и технологий скрытности. Неужели настанет день, когда возродятся «истребители восходящего солнца»? Такая вероятность уже вызывала политические трения между Японией и США.

В январе будущего года будет осуществлен пробный полет демонстрационного образца, в котором будут применены передовые технологии. Этот самолет будет использовать двигатель, который разработало министерство обороны совместно с Mitsubishi Heavy Industries. Цель заключается в том, чтобы сделать легкий и мощный двигатель, используя турбину и топливное оборудование, которые были разработаны разными компаниями.

IHI, которая занималась проектированием турбины, решила использовать в проекте керамические сплавы, никогда раньше не применявшиеся при строительстве самолетных двигателей. Они легче обычно используемых сплавов из никеля и могут выдержать температуру в 1400°C. Эти сплавы будут использованы и в двигателях пассажирских самолетов.

США вынуждают отказаться от разработки
Прежде всего министерство обороны хочет сосредоточиться на разработке двигателя. Еще свежа память о том, как США приостановили проект разработки японского истребителя.

«У Японии не хватает технологической базы для собственной разработки. Ей необходимо конструировать самолет совместно с США, взяв за основу американский F-16». В 1987 году, когда Япония обсуждала производство собственного истребителя на замену F-1, руководство американских ВВС вынудило министерство обороны отказаться от этого проекта.

В то время в планах было создание антисоветского истребителя, который мог бы низко летать над поверхностью моря, избегая радаров, и атаковать ракетами вражеские корабли. Mitsubishi Heavy Industries и другие оборонные предприятия Японии обладали производственными мощностями, необходимыми для создания передовых радаров, фюзеляжа и ракет.

Именно двигатель не позволил тогда Японии сделать собственный самолет. Планировалось поставлять силовые установки из США, однако те заявили, что «не станут продавать их, раз Японии не желает отказываться от собственных разработок». В результате самолет спроектировали совместно с США.

«Я думал, что США не дают нам проектировать самолет из-за отсталости наших технологий, но потом понял, что они опасаются нашего развития», — вспоминает один из военных чиновников, участвовавших в японо-американском проекте. В то время у власти находились премьер Накасонэ (Nakasone) и президент Рейган (Reagan), и отношения между Японией и США находились на пике своего развития. Несмотря на это Соединенные Штаты не позволяли японцам разрабатывать свой самолет, поскольку хотели сохранить гегемонию в сфере ВВС, где сосредоточены новейшие технологии. Бытует мнение, что японо-американский союз существовал для того, чтобы не дать Японии превратиться в мощную военную державу.

В 2000-х США еще раз надавили на Токио: тогда Япония выбирала самолет на замену F-4. Японские власти требовали поставок F-22, сконструированного с учетом передовых технологий скрытности, но США отказали, опасаясь утечки информации. Японии пришлось приобрести менее современные F-35. Неоднократное давление со стороны Пентагона заставило японцев задуматься о собственном истребителе. Начальник главного штаба воздушных сил самообороны Японии Сайто Харукадзу (Saito Harukazu) заявил, что «истребитель местного производства будет быстрее и эффективнее в применении».

Технологии в мирных целях
Воздушные силы самообороны собрали команду для обсуждения функций, которыми должен обладать истребитель японского производства. Хотя они не упоминают F-22, использующий технологии скрытности, ВВС нужен самолет, который будет превосходить F-35. Технологии скрытности, нацеленные на поглощение радиоволн, осложняют обнаружение самолета. Для этого используется специальная форма фюзеляжа и особые красящие вещества. Если Япония отполирует эти технологии на своем самолете, ее оборонная промышленность окажется в довольно выгодном положении.

Подобную технологическую мощь можно использовать и в мирных целях, для развития бизнеса. Радары, примененные в F-2, используются в автомобилях для предотвращения столкновений, а также в системах автоматической оплаты проезда по шоссе. Композиционный материал из углеродного волокна применяется в Boeing 787.

Помимо «американской стены» есть и другие преграды. Во-первых, на собственную разработку необходима сумма, превышающая один триллион йен (примерно 354 миллиарда рублей — прим. ред.). Кроме того, с распространением беспилотников многие эксперты высказывают мнение о том, что «век самолетов, управляемых человеком, уже прошел».

«Независимая разработка нереальна. Японии необходимо стремится к международному сотрудничеству в этой области», — утверждает военный эсперт Нагасэ Масато (Nagase Masato) из Global Insight Corporation. Интересно, какие плоды могут принести амбиции различных заинтересованных лиц?
 Тадзима Кадзуо (Tajima Kazuo)
Оригинал публикации: 日の丸戦闘機、復活の野心, Опубликовано: 19/09/2014 19:07, перевод: http://inosmi.ru/fareast/20140921/223121447.html

 

похоже, эта песенка становится всё популярнее ~__^

по теме:

Будущее истребителей — в руках США ("Asahi Shimbun", Япония): http://inosmi.ru/fareast/20140717/221722858.html

Взгляд японцев на будущее японской авиации широко открытыми глазами: http://aftershock.news/?q=node/244806

Проактивный самурай: http://aftershock.news/?q=node/221853

ATD-X прототип будущего японского истребителя пятого поколения: http://aftershock.news/?q=node/239138

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Красный
Красный(3 года 5 месяцев)(00:28:29 / 23-09-2014)

Не взлетит.

Аватар пользователя Пианист
Пианист(3 года 4 месяца)(00:37:06 / 23-09-2014)

США совершенно справедливо опасаются и конкуренции, и независимости, и выхода из-под своего влияния. Японцы давно могут создать чудо-оружие. Но, разумеется, не сразу.

США придется предъявить более весомые аргументы, чем слова.

Аватар пользователя hardknap
hardknap(5 лет 1 месяц)(04:52:11 / 23-09-2014)
Окинава — непотопляемый авианосец у берегов Японии. 尊皇攘夷
Аватар пользователя Poet-14
Poet-14(3 года 2 месяца)(08:22:14 / 23-09-2014)

Вот я буду смеяться через пять лет, когда Япония в союзе с РОССИЕЙ будет угрожать интересам КИТАЯ, заручившегося поддержкой США, в свою очередь договорившихся с кем попало об экономической блокаде ЯПОНИИ... И что тогда Евразийский экономический союз будет из себя представлять (С новейшими технологиями и огромной ресурсной базой).  

Аватар пользователя ko_mon
ko_mon(5 лет 9 месяцев)(22:07:59 / 23-09-2014)

смело вангуете! 

однако, а как же "русский с китайцем - братья навек!"_2.0? или союз Дракона с Медведем окажется недолгим?

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 10 месяцев)(00:49:43 / 23-09-2014)

расцениваю это как жалкую попытку яппов подороже запродаться китайцам, бгг )

Аватар пользователя Dark Side
Dark Side(5 лет 2 месяца)(01:34:56 / 23-09-2014)

Причем это не какое-то там поветрие. Это глубокая программа. Все началось еще в прошлом году  с аниме культового японского мультипликатора Хая́о Миядза́ки "Ветер крепчает" посвященного созданию японского истребителя второй мировой войны "Зеро". Короче япошек к этому "мягко подвели".

Аватар пользователя ko_mon
ko_mon(5 лет 9 месяцев)(01:43:28 / 23-09-2014)

ещё раньше: Истребитель «Зеро» ищет дорогу домой ("Asahi Shimbun", Япония)

 До завершения Второй мировой войны в 1945 году Япония выпустила примерно 10 тысяч истребителей Зеро. Сейчас осталось всего четыре таких машины, которые могут подняться в воздух. Однако у них - американское «гражданство». И только один самолет пытаются «вернуть на родину».

Уроженец префектуры Тотиги, Япония, ныне проживающий в Новой Зеландии, Масахидэ Исидзука (52 года) мечтает вернуть летающий Зеро в Японию. Этот человек управляет компанией, выпускающей куртки для пилотов, а также периодически пишет статьи для специализированных журналов по авиации.

В начале Тихоокеанской войны истребитель Зеро своей высокой маневренностью, дальностью полета и скоростными характеристиками продемонстрировал всему миру конструкторские навыки японцев. В 2008 году Исидзука начал компанию по «возвращению в Японию японского наследия». Спустя год он зарегистрировал компанию в США и выкупил самолет у американского коллекционера, собирающего модели истребителей со всей планеты, примерно за 350 миллионов иен.

В его владение поступила 22 модель производства Mitsubishi Heavy Industries. Этот самолет был обнаружен в 1970-х годах в Папуа-Новой Гвинее, после чего его приобрел американский коллекционер. Затем истребитель ремонтировался в России, где его снова научили летать. Родной двигатель пришел в негодность, и его заменили на двигатель американского производства.

В каждой стране своего пребывания самолет ставился на учет в соответствующем авиационном департаменте. Исидзаки планирует изменить его текущую американскую регистрацию на японскую...
... Существует точка зрения, что истребитель Зеро символизирует войну. Исидзаки говорит по этому поводу следующее: «Война должна оставаться в памяти как историческое наследие. Это также связано и с сохранением мира. Для того, чтобы сохранить авиационную технику, которой когда-то гордилась Япония, я хочу вернуть на родину истребитель Зеро, который еще может летать».

Растущие надежды на возвращение связаны с воспитанием конструкторов

Многие люди надеются на возвращение Зеро на родину.

Куратор Музея авиации Токодзава Рё Кондо поясняет: «При маломощном двигателе и облегченном фюзеляже самолет был доведен до вершины возможностей. Высокотехнологичное оснащение, созданное в ограниченных условиях, можно считать одним из традиционных ремесел Японии».

Председатель Клуба любителей авиации Итиро Мицуи добавляет: «Я думаю, что когда все увидят, как самолет из прошлого, который был предметом гордости Японии на весь мир, полетит в небо, появится новое поколение будущих одаренных конструкторов и пилотов».

 

Дочерняя компания Mitsubishi Heavy Industries, которая разработала и производила Зеро - Mitsubishi Aircraft Corporation - находится в процессе создания первого в стране малого самолета пассажирской авиации под название «MRJ».

По словам смотрителя архива Mitsubishi Heavy Industries в городе Фукуяма, префектура Аити, Окано (84 года) разработчики MRJ периодически приходят в архив и детально рассматривают выставленный там истребитель Зеро.

Окано отмечает следующее: «Они рассматривают самолет, комментируя: «А вот здесь они сделали так - отличная идея», - хорошо, если у них получится связать предмет гордости прошлого и современность».

Разработка MJR происходит в довоенном здании в городе Нагоя. Более 70 лет назад именно здесь проектировали истребитель Зеро.

Официальное название Зеро - «Морской палубный истребитель Тип 0». Истребитель был разработан во второй половине 1930-х годов Mitsubishi Heavy Industries по заказу Японского флота. До завершения войны Mitsubishi и Nakajima выпустили примерно 10 тысяч машин. Самолет выделялся своей легкостью фюзеляжа и высокими летными характеристиками. По стадиям разработок существуют серии номер 21, 22 и 23. В Японии выставлено десять реконструированных «нелетных» фюзеляжей.

Аватар пользователя Dark Side
Dark Side(5 лет 2 месяца)(02:17:32 / 23-09-2014)

Вообще Зеро был одним большим провалом. Он стал образцом неудачного выбора концепции. Всю войну он постепенно херел. Это вам не Як и Ил2 ))) Который весной 1942г увеличил свои ТТХ  в 1.5 -2 раза, а летом 1943 в 2-3 раза в одночасье. Советская школа ))) 

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 10 месяцев)(02:46:22 / 23-09-2014)

Зеро был лучше И16...в 39-м году. Американчики считали его лучшим на начало войны....

Аватар пользователя Dark Side
Dark Side(5 лет 2 месяца)(03:00:57 / 23-09-2014)

Зеро это 1940г и его противники это Миг-1 и Як-1. Которые при верных схемах боевого применения несоизмеримы с Зеро.

Аватар пользователя АНОН
АНОН(3 года 3 месяца)(06:54:49 / 23-09-2014)

Зеро был лучше И16...в 39-м году.

 Я смотрю тут виабушники окопались. И16 имел самые низкие потери на самолетовылет среди всех истребителей, если че.

Аватар пользователя Dark Side
Dark Side(5 лет 2 месяца)(15:27:48 / 23-09-2014)

При всём уважении к Талалихину Москву отбили Миги, а не И-16.

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 10 месяцев)(03:09:14 / 23-09-2014)

Зеро - лучший палубный истребитель мира на 1941 год. Ни английские, ни американские морские самолеты того времени ему в подметки не годятся. Американская палубная авиация достигла такого уровня только в 43 году.

Но это нифига не универсальная машина. Это машина для морского блицкрига, причем исключительно на Тихом океане. Машина для тропического климата, мгновенно гниющая в умеренном. Неспособная воевать при отрицательной температуре. В сухопутной войне он тоже малополезен.

Великолепнейшая маневренность - раз.

Мощное вооружение - два (2 20-мм пушки и 2 пулемета) - два.

Отличный обзор - три.

Рация и радиопеленгатор на линейных самолетах, а не только на командирских, как у нас - четыре.

Скорость сваливания 110 км/ч. Зеро мог на пятачке развернуться.

Боевой радиус 2600 километров. Играясь с режимами работы двигателя, японские пилоты держали машину в воздухе 13-14 часов. Больше ни один истребитель времен войны на такое не способен.

В рамках его концепции у него всего 2 недостатка. Непротектированные баки и отсутствие бронеспинки.

Пока американцы не сделали Лайтнинг, бивший его на высоте, и не разработали маневр "Узор Тэтча", Зеро был королем авианосной войны.

Японцы пытались сделать "Рэппу", который был лишен недостатков Зеро, но в серию запустить не смогли.

Но, справедливости ради, в 44 году пустили в серию армейский истребитель "Хаятэ", который мог при нормальной сборке и с нормальным пилотом на равных драться с любым истребителем СССР, США или Германии.

Аватар пользователя Dark Side
Dark Side(5 лет 2 месяца)(03:15:36 / 23-09-2014)

Япошки ошиблись с концепцией и не учли опыта боев за Халхин-гол. Точнее они сделали ошибочные выводы. Они сделали И-16 в еще более легком варианте, тогда как время этих машин прошло. В бою на вертикалях от маневренности толку мало. 

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 10 месяцев)(03:04:57 / 23-09-2014)

del

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 1 месяц)(09:35:01 / 23-09-2014)

с конструировать сейчас с нуля без конструкторской школы самолёт утопия. можно только пойти путём Ирана - в пропагандистских целях слепить модификацию старенького Ф-5 и сказать что это стелс пятого поколения. максимум что смогут японцы - это модификация амерского Ф-16, на что они собственно и намекнули. тут бояться нечего. их и так митсубиси делает по лицензии, так что никаких изменений. зато как они плавали..
 

Аватар пользователя AGA
AGA(4 года 11 месяцев)(16:37:13 / 23-09-2014)

Японы? Истребитель? Это новый фантастический аниме? Или скорее хентай ;). Они вон роботами всю фукусиму за пару дней убрали. Так же и истребитель построят.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...