Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Рвущиеся в поднебесье (АэроТехника 1).

Аватар пользователя Bion

Тело впёрнутое в воду
Никогда не тонет с роду,
Сила выпертой воды
Прет ее из-под воды.
Закон Архимеда. Фольклор.

Транспорт это то, что объединяет сегодня весь мир, краеугольный камень цивилизации. И я хотел бы рассмотреть историю одного транспортного средства, которое, по моему мнению, незаслуженно оказалось на задворках технического развития.

А начну я издалека.
Еще доисторические люди приметили, что некоторые предметы, например дерево, неплохо плавают. И естественно возникло желание использовать это свойство в своих целях. Почему так происходит, мы сегодня знаем. Все дело в плотности веществ. Вода имеет плотность, дерево имеет плотность, но меньше чем вода, и потому всплывает.
Но вернемся к человеку. Понятно, что верхом на бревне плыть крайне неудобно, велика вероятность бултыхнуться в воду, да и вещички намочить. Поэтому и начали выдалбливать место для сидения и вещей, вдобавок сужая передний край для лучшей управляемости. Любопытно, что в этом случае увеличивалась грузоподъемность, так как при выдалбливании место дерева занимал воздух, который еще менее плотный, чем дерево. И удобно, и полезно.
 
Просто долбленка.
Шло время, рос товарооборот, и долбленки нуждались в смене, так как их величина ограничивалась диаметром ствола. Была реализована идея создания больших судов из малых элементов - досок. Размеры тут уже ограничивались только средствами судовладельца и умелость плотников. И суда росли. Товарооборот тоже рос, и это уже, как вы понимаете историческое время. Так уж повелось, что наибольшие средства оказываются у военных, и самые  лучшие корабли - это военные корабли.

Большому кораблю - большое плавание. А это не только озера, но и моря и даже,  страшно подумать, Океан. А значит новые рынки сбыта, новые ресурсы. Корабли становятся сложнее, развивается наука. А наука дает новые материалы по приемлемой цене. И вот новый прорыв - корабли начинают делать из железа. Железо плотный металл, бросьте его в воду оно моментально утонет. Но если сделать судно достаточно большим, оставив внутри воздух, то воздух и железный корпус будут иметь меньшую плотность, чем вода (особенно соленая вода океана). А железо в свою очередь позволяет строить еще большие корабли.
 
HMS Dreadnought (Корабль Его Величества «Дредноут», от англ. dreadnought — «неустрашимый»)

Я думают, принцип понятен, можно иметь очень плотную, тяжелую оболочку, нечто более легкое и менее плотное внутри и можно плавать в среде со средней плотностью.

И вот теперь подойдем вплотную к нашей цели. Вековечной мечте о полете.

Это нам пролетающие над головой самолеты представляются как нечто обыденное, а люди многие тысячелетия смотрели на огонь и мечтали о полете «аки птица». Многое пытались полететь, но человеческий организм не приспособлен для машущего полета. Иной скажет, «рожденный ползать летать не сможет». Но...
Ко второй половине 18 века сложилась ситуация, позволяющая оторвать человека от матушки-земли. По аналогии с плаванием было осознано, что для полета человека нужно
1. Человек желающий полететь.
2. Оболочка, желательно полегче.
3. Некий "воздух", боле легкий и менее плотный, чем обычный воздух.
С человеком проблем не было. С оболочкой по большому счету тоже, можно использовать ткань, бумагу, каучук. Но вот "воздух"... И наука дала ответ, и не один, а целых два. Назовем их условно «физический» и «химический».

Хронологически первым был реализован «физический». Принцип его прост. Я думаю, что вы, как и тысячи ваших предком, смотрели на костер, и  видели тот колышущийся воздух над костром,  уносящий искорки в небо. Это и есть тот теплый «легкий воздух», который приручили братья Монгольфье.
 
"Скорее приготовь побольше шелковой материи, веревок, и ты увидишь одну из удивительнейших в мире вещей", - такую записку получил в 1782 году Этьенн Монгольфье, владелец бумажной мануфактуры в маленьком французском городке, от своего старшего брата Жозефа. Послание означало, что наконец-то найдено то, о чем братья не раз говорили при встречах: средство, с помощью которого можно подняться в воздух.
Этим средством оказалась наполненная дымом оболочка. В результате нехитрого эксперимента Ж. Монгольфье увидел, как матерчатая оболочка, сшитая в форме коробки из двух кусков ткани, после наполнения ее дымом устремилась вверх. Открытие Жозефа увлекло и его брата. Работая теперь уже вместе, они соорудили еще две аэростатические машины (так они называли свои воздушные шары). Одна из них, выполненная в виде шара диаметром 3,5 метра, была продемонстрирована в кругу родных и знакомых.
Успех был полный - оболочка продержалась в воздухе около 10 минут, поднявшись при этом на высоту почти 300 метров и пролетев по воздуху около километра. Окрыленные успехом, братья решили показать изобретение широкой публике. Они построили огромный воздушный шар диаметром более 10 метров. Его оболочка, сшитая из холста, была усилена веревочной сеткой и оклеена бумагой с целью повышения непроницаемости. Демонстрация воздушного шара состоялась на базарной площади города 5 июня 1783 года в присутствии большого числа зрителей. Шар, наполненный дымом, устремился ввысь. Специальный протокол, скрепленный подписями должностных лиц, засвидетельствовал все подробности опыта.

Как и с полетом в космос сначала был запущен аппарат, затем аппарат с животными, а затем полетел и человек.
 
Монгольфье продемонстрировали в Париже для Академии наук аэростат собственной конструкции. Стремясь произвести наибольшее впечатление, Этьенн использовал весь свой талант, недаром он считался также отличным архитектором.
Построенный им воздушный шар был в определенном смысле произведением искусства. Его оболочка высотой более 20 метров имела необычную бочкообразную форму и была разукрашена снаружи вензелями и красочными орнаментами. Продемонстрированный официальным представителям Академии наук воздушный шар вызвал у них такое восхищение, что было решено повторить показ в присутствии королевского двора. Демонстрация состоялась в Версале (под Парижем) 19 сентября 1783 года.
Правда, воздушный шар, вызвавший восхищение французских академиков, не дожил до этого дня: его оболочку размыло дождем, и он пришел в негодность. Однако это не остановило братьев Монгольфье. Работая день и ночь, они построили к намеченному сроку шар, который по своей красоте не уступал предыдущему. Чтобы произвести еще больший эффект, братья прицепили к воздушному шару клетку, куда посадили барана, утку и петуха. Это были первые пассажиры в истории воздухоплавания. Воздушный шар оторвался от помоста и устремился ввысь, а через восемь минут, проделав путь в четыре километра, благополучно опустился на землю. Братья Монгольфье сделались героями дня, были удостоены наград, а все воздушные шары, в которых для создания подъемной силы использовался дымный воздух, стали с того дня именоваться монгольфьерами.
 
Каждый полет воздушных шаров братьев Монгольфье приближал их к заветной цели - полету человека. Построенный ими новый шар был крупнее: высота 22,7 метра, диаметр 15 метров. В нижней его части крепилась кольцевая галерея, рассчитанная на двух человек. В середине галереи был подвешен очаг для сжигания крошеной соломы.
Находясь под отверстием в оболочке, он излучал тепло, подогревавшее воздух внутри оболочки во время полета. Это позволяло сделать полет более длительным и в какой-то мере управляемым. Король Франции Луи XVI запретил авторам проекта принимать личное участие в полете.
Столь рискованную для жизни задачу, по его мнению, следовало поручить двум преступникам, приговоренным к смертной казни. Но это вызвало бурные протесты Пилатра де Розье, активного участника постройки монгольфьера. Он не мог смириться с мыслью о том, что в историю воздухоплавания войдут имена каких-то преступников, и настаивал на личном участии в полете.
Разрешение было получено. Другим "пилотом" стал поклонник воздухоплавания маркиз д'Арланд. И вот 21 ноября 1783 года человек наконец-то смог оторваться от земли и совершить воздушный полет. Монгольфьер продержался в воздухе 25 минут, пролетев около девяти километров

«Химический вариант» тоже не  отставал. Для него понадобились железные гвозди, серная кислота и профессор Шарль. Прошу заметить, что высокотехнологические вещи создаются во Франции.
 
Полет воздушного шара братьев Монгольфье вызвал большой интерес в Париже. Академия наук пригласила их повторить свой опыт в столице. В то же время молодому французскому физику профессору Жаку Шарлю было предписано подготовить и провести демонстрацию своего летательного аппарата. Шарль был уверен, что Монгольфьеров газ, как называли тогда дымный воздух, - это не лучшее средство для создания аэростатической подъемной силы.
Он был хорошо знаком с последними открытиями в области химии и считал, что гораздо большие выгоды сулит использование водорода, так как он легче воздуха. Но избрав водород для наполнения оболочки летательного аппарата, Шарль оказался перед рядом технических проблем. В первую очередь, из чего изготовить легкую оболочку, способную длительное время держать летучий газ?
Справиться с этой проблемой ему помогли механики братья Робей. Они изготовили материал необходимых качеств, использовав легкую шелковую ткань, покрытую раствором каучука в скипидаре. 27 августа 1783 года на Марсовом поле в Париже стартовал летательный аппарат Шарля. На глазах 300 тысяч зрителей он устремился ввысь и вскоре стал невидимым. Когда кто-то из присутствовавших воскликнул: "Какой же во всем этом смысл?!" - известный американский ученый и государственный деятель Бенджамин Франклин, находившийся среди зрителей, заметил: "А какой смысл в появлении на свет новорожденного?" Замечание оказалось пророческим. На свет появился "новорожденный", которому было предопределено великое будущее.
 
Стремясь доказать, что будущее воздухоплавания принадлежит шарльерам (так называли аэростаты с оболочками, наполненными водородом), а не монгольфьерам, профессор Шарль понимал, что для этого нужно осуществить полет людей на шарльере, причем более эффектный, чем полет братьев Монгольфье.
Создавая новый аэростат, он разработал ряд проектно-конструкторских решений, которые затем использовались на протяжении многих десятилетий. Построенный им шарльер имел сетку, обтягивавшую верхнюю полусферу оболочки аэростата, и стропы, с помощью которых к этой сетке подвешивалась гондола для людей. В оболочке была сделана специальная отдушина для выхода водорода при падении наружного давления. Для управления высотой полета использовались специальный клапан в оболочке и балласт, хранящийся в гондоле. Был предусмотрен и якорь для облегчения посадки на землю.
1 декабря 1783 года шарльер диаметром более девяти метров взял старт в парке Тюильри. На нем отправились профессор Шарль и один из братьев Робер, принимавших активное участие в работах по постройке шарльеров. Пролетев 40 километров, они благополучно опустились возле небольшой деревеньки. Затем Шарль в одиночку продолжил путешествие. Шарльер пролетел пять километров, забравшись на небывалую для того времени высоту - 2750 метров. Пробыв в заоблачной вышине около получаса, исследователь благополучно приземлился, завершив, таким образом, первый в истории воздухоплавания полет на аэростате с оболочкой, наполненной водородом.

Итак, человек в воздухе, о чем мечтать? А мечтать следует об управлении воздушным шаром.  Ведь, по сути, этот шелковый пузырь - игрушка ветра. А чтобы воздушный шар летел туда, куда мы хотим, надо его превратить в батон, подвесить двигатель и назвать это чудо «дирижабль»,  то есть «управляемый». Но вот как раз с двигателем была большая проблема, так как паровые машины были чертовски тяжелы. И дирижабли в первый раз, но не в последний ждали своего часа.
Расцвет дирижаблестроения пришелся на начало 20 века и уже не во Франции, а в Германии. Ибо, как мы понимаем, Революции (начавшейся через 6 лет после начала полетов) нужны не умные, а горячие головы. Расцвет связан с именем графа Цепеллина. Он сделал ставку не на мягкие дирижабли, а на жесткие, с металлическим, но прочным каркасом. Который, как и в случае с кораблями, позволял строить более объемные и значит более грузоподъемные дирижабли. Металл же использовался не простой, а "небесный" - алюминий.
 
Этот дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин», имея на борту 20 пассажиров и 430 кг почты, перелетел в 1928 году за 111 часов 44 минуты из Фридрихсхафена (Германия) в Лейкхерст (США), преодолев 9926 км.

Но заканчивается эта история печально.

В истории воздухоплавания была  катастрофа сопоставимая по последствиям для отрасли с чернобыльской катастрофой. Было это так.
Наилучший цепеллин, как стали называть жесткие дирижабли имела гитлеровская Германия. Назывался красавец - «Гинденбург». Но в качестве  газа создающего подъемную силу немцы вынуждены были использовать горючий водород. В негорючем гелии им отказали американские друзья.
Не следует забывать, что «Гинденбург» был воплощением престижа и превосходства немецкой науки и фашистского строя. И как-то совсем не удивительно что, находясь над американской территорией, везя пассажиров из Германии, он взорвался и сгорел. И с его останками рухнуло все гражданское дирижаблестроение, а военным дирижабли не нужны, так как прогресс в самолетостроении привел к созданию быстрых и маневренных машин.

 
«Гинденбург». На борту было 97 пассажиров и членов экипажа. При крушении погибли 36 человек: 13 пассажиров, 22 члена экипажа и один сотрудник наземной службы.


Как злую усмешку можно рассматривать историю одной компании возникшей в 1996 года в Германии. Она была создана для предоставления услуг в области транспортировки тяжеловесных и негабаритных грузов дирижаблем большой грузоподъёмности CL160. Однако этот дирижабль, предназначенный для перевозки 160 тонн полезного груза на расстояние до 10 000 км, так и не был построен. Тем временем на неиспользуемом военном аэродроме был построен ангар, предназначенный для производства и эксплуатации CL160. В 2002 году компания объявила о своей несостоятельности и начале процедуры ликвидации. Ангар-гигант ныне используется в качестве парка развлечений под названием «Тропические острова», который открылся в 2004 году. Вот так-то…

И воздухоплавание 21 века - это небольшие рекламные или увеселительные аппараты малой грузоподъемности.

Продолжение следует...

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Lige
Lige(3 года 8 месяцев)(22:38:34 / 22-09-2014)

простите, сударь, что влезаю, но в упомянутом фольклоре нет содержания самого закона. 

правильный с научной точки зрения является следующая версия, если позволите

тело, впернутое в воду,

выпирает на свободу

силой выпертой воды

телом, впернутым туда.

за синтаксис не ручаюсь, но за смысл - головой )))

и еще раз - простите 

Аватар пользователя BRICS
BRICS(3 года 5 месяцев)(22:49:56 / 22-09-2014)

А я вспомнил другое))

Шел на хату Пифагор, терся попой об забор
И на эту тему придумал теорему.
Дано: девушка идет в кино.
Допустим: мы ее не пустим,
Заведем в вишневый сад
И по голу пузу проведем "гипотенузу".
В "точку" пересечения опустим перпендикуляр
И через девять месяцев получим, что?

Ну, комрад, заканчивай теорему...))

Аватар пользователя Lige
Lige(3 года 8 месяцев)(23:11:08 / 22-09-2014)

))))

 да, деды наши и бабки уели отжечь на своих капустниках...

еще вспомнилась шутка про прогресс:

-как будут делать детей в технологическом будущем?

-при помощи пара и электричества

-заходит пара, выключает электричество, а дальше - по старинке

Аватар пользователя fonin
fonin(5 лет 11 месяцев)(23:02:01 / 22-09-2014)

Не так.

Тело, впернутое в воду

выпирает на свободу

то количество воды

с силой, впернутой туды.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(01:18:46 / 23-09-2014)

Если тело впёрто в воду, 

не утонет оно сроду. 

Сила выпертой воды 

его выпрет из туды. 

Аватар пользователя Poet-14
Poet-14(3 года 2 месяца)(08:25:47 / 23-09-2014)

"...телом впёрнутым тудЫ."

Аватар пользователя BQQ
BQQ(4 года 8 месяцев)(15:33:09 / 23-09-2014)

Ещё одна версия. Без эксцессов с размером и рифмой.

=============

Тело, впёрнутое в воду,

Выпирает на свободу.

Оно прёт из-под воды

Весом выпертой воды.

Аватар пользователя BRICS
BRICS(3 года 5 месяцев)(22:51:23 / 22-09-2014)

+ За статью благодарю, ждем продолжения.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(22:54:33 / 22-09-2014)

Транспортные революции следовали за энергетическими (и последующими новыми методами работы с металлами).  

В частности, тот же Энгдаль одной из причин первой мировой называл угрозу, которую ощутила Британия своему морскому владычеству с началом перевода Германией своего флота на нефть, что существенно повышало ТТХ по сравнению с угольными суднами (а также планами ее экспансии на Ближний Восток). 

Аватар пользователя spbcity
spbcity(3 года 2 месяца)(23:07:42 / 22-09-2014)

Слегка не так стишок, на украинском оно более гарно звучит, уж звиняйте ватника :)

Каждо тело вперто в воду,

Не теряя вес изроду,

Оно прется из воды,

Силой выпертой воды

Комментарий администрации:  
*** Уличен в набросах с затиранием разоблачающих комментов ***
Аватар пользователя fonin
fonin(5 лет 11 месяцев)(23:11:56 / 22-09-2014)

Если это ода дирижаблю, то мимо кассы.

Научно-технический прогресс вполне заслуженно вытеснил аппараты легче воздуха на обочину. Слишком много с ними мороки - скорость маленькая, грузоподъемность тоже, хрупкая и крайне опасная конструкция, сложны и дороги в обслуживании (подавай особые газы), инфраструктуру тоже (сесть в чистом поле - авотхрен, нужен обученный персонал, чтобы его ошвартовать), подвержены ветрам (попал в шторм - унесет за полшарика).

Та же беда, что и с парусниками. Последнее поколение парусников, винджаммеры, пыталось конкурировать с пароходами, конкурировало, конкурировало, да не выконкурировало. Ограничения по грузоподъемности, удобству погрузки-разгрузки, невозможность ставить на любые линии (зависимость от ветров), большая относительно пароходов команда, и всякие прочие подобные нюансы сделали их нерентабельными. Они ведь плавали до 30-х 20-го века, уже со стальными мачтами, автоматизацией управления парусами и розетками на борту. А остались только в мореходных академиях.

Аватар пользователя невежда
невежда(5 лет 5 месяцев)(00:15:48 / 23-09-2014)
Это при том уровне технологий и автоматизации. Как бы сейчас оно было, сложно сказать.
Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(01:27:11 / 23-09-2014)

Рекорд грузоподъемности дирижабля - американский Мекон в 1933-ем перенес груз массой 133 тонны. Кстати негабарит тащил - мостовую балку к месту стройки.

Аватар пользователя Ali
Ali(5 лет 7 месяцев)(06:27:59 / 23-09-2014)

Скорость маленькая? а где вы видели летящий, например, по автостраде каток - на скорости километров под 100? Дирижабль - тяжеловоз, ему некуда спешить. Тем более в попутных потоках его скорость может достигать и 200км/ч.

"хрупкая и крайне опасная конструкция" - каким местом она хрупкая и опасная, при использовании негорючего газа?

По всем остальным пунктам - решаемо.

Из плюсов - очень экономичны по топливу, а топливная экономичность скоро будет одним из главных требований к транспорту. Без причальных вышек вполне можно обойтись, используя спускаемые платформы или контейнера, в месте доставки.

Обученный персонал? да, нужен. Так какой ресурс огромный, в виде всякой плесени типа юристов? Переучивать и вперед.

Кстати, где-то читал, что с авариями на немецких дирижаблях не все было чисто (диверсии). До катастроф, эти дерижабли летали, и очень хорошо, показывая неплохую эффективность...

Аватар пользователя True
True(5 лет 8 месяцев)(11:05:44 / 23-09-2014)

1. А какой воздушный аппарат умеет находиться 6 месяцев на высоте 23 км с тонной груза и без дозаправки? При этом зона видимости (визуальной и радио) составляет 1 млн кв. километров (это примерно как Франция). При этом вся необходимая для обслуживания наземная инфраструктура создаётся за 1 (один) день! Ответ: Беспилотная аэростатическая платформа "Беркут" (http://rosaerosystems.ru/projects/obj687).

 

2.  А какой воздушный аппарат умеет перевозить 60 тонн (или 200 пассажиров) на 2000 км (или на 6000 без груза) без дозаправки? Ответ: АТЛАНТ 100 (http://rosaerosystems.ru/atlant/obj760).

Надеюсь, автор статьи ещё расскажет нам в продолжении о них и многих других.

 

Комментарий администрации:  
*** Уличен во лжи ***
Аватар пользователя BQQ
BQQ(4 года 8 месяцев)(15:42:59 / 23-09-2014)

1. Знаменитые "6 П" эксплуатировались немцами во второй половине ХХ века. Так что не "... до 30-ых годов".

Очень уж дешево топливо для парусников. А многие грузы "не торопятся" - руда, уголь, до некоторой степени зерно и лес.

2. Большая команда в прошлом. Разрезные марсели, лебёдки с телеуправлением...

Яхта "Клуб Медитерранэ" имела длину 72 метра и парусность 1204 кв.м.

Автоматизирована она была так, что управлялась одним человеком.

В знаменитых трансатлантических гонках 1976 года ей даже ограничили использование автоматики.

3. Парусники остались не только в морских академиях. Есть большие (не яхты) круизные парусники - весьма специфическое применение.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(01:09:15 / 23-09-2014)

Спасибо. Очень интересно. Ждём продолжения. 

Аватар пользователя XS
XS(3 года 6 месяцев)(01:13:56 / 23-09-2014)

Какая у воды сила - у воды - вес!

тело, впернутое в воду,

выпирает на свободу

весом выпертой воды

телом, впернутым туда.

Аватар пользователя Lige
Lige(3 года 8 месяцев)(13:26:38 / 23-09-2014)

точно! хорошее уточнение. спасибо. 

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 10 месяцев)(02:04:56 / 23-09-2014)

Это всё было в 18 в., тогда же и умерло. Реанимировали водородное воздухоплавание в ПМВ, пришли к выводу = морально устарело. Была попытка создать гелиевое воздухоплавание, оно, действительно, устареть не успело, но на магистральное направление всё равно не потянет - и подъмная сила не ахти по сравнению с водородом, и громоздко, и непрактично. Авиация на основе самолетов  морально устарела 100 лет назад, вертолеты - 50, ракеты - устаревают на глазах. И это при наличии современных альтернатив, например, "пепелаца" (ау-у, комрад). Есть же предположения, что такую машину испытывали немцы во ВМВ и что их даже якобы наблюдали пиндосы вблизи Антарктиды. Ничего невероятного не вижу: металлурги Круппа тогда вполне могли создать необходимый движитель на принципе турбомолекулярного насоса.

Правда, были несколько лет назад фото пепелаца, испытывавшегося пиндосами. Но про него ничего не слышно нового, скорее всего, его подкосила формула главного закона сохранения в физике "Время х деньги = const". (То, что не противоречит законам физики, может быть сделано за время и деньги.) Денег капитализму на пепелац жалко, вот и бьются боинги.

Аватар пользователя Пепелац
Пепелац(5 лет 4 недели)(06:42:03 / 23-09-2014)

С чего это гелий в качестве рабочего тела вместо водорода не ахти? Подъемная сила меньше всего на 11%, зато куча плюсов - негорюч, просачиваемость сквозь оболочку на порядки меньше, чем у водорода, побочный продукт при промпроизводстве жидких азота и кислорода. А водород надо генерить специально, расходуя только на него энергию.

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 10 месяцев)(11:50:23 / 23-09-2014)

Вы прикалываетесь или реально не в себе? Водород стОит 300 руб за куб, гелий - 600 руб. И 11% для Вас пустяк? Это значит сопротивление воздуха на 11% больше х 11% больше парусность = (расход топлива)^2  и т.д.

Для отдельных и сугубо мирных целей дирижопли и воздушные шарики годятся, как "и терпентин кому-нибудь надобен"(с), но на серьёзное направление транспорта не потянет.

Аватар пользователя Пепелац
Пепелац(5 лет 4 недели)(18:07:28 / 23-09-2014)

А у вас реально суицидальные наклонности? Вы видели, как водород взрывается?

Вот, полюбуйтесь на "экономистов", тоже считали, что газ по писят лучше, чем по сто:  

PS В военной авиации летным происшествием считается посадка с неотстрелянной бомбой или ракетой, а вы тут всерьез предлагаете на бомбе летать?

PPS Где вы видели, что я предлагаю использовать дирижабли в качестве серьезного вида транспорта? Пальцем покажите!

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 10 месяцев)(18:22:47 / 23-09-2014)

Я? Предлагаю????? Да, Вы таки не в себе. Диагноз окончательный. Где я утверждал что-либо хорошее про водородное воздухоплавание? Мои утверждения: 1  воздухоплавание ВООБЩЕ ВСЁ  морально устарело 100 лет назад. 2 Есть иные технологии передвижения в атмосфере, но они не развиваются под давлением капитализма.

P.S. А кстати, беспилотное воздухоплавание (а другого и не надо в существующих для него нишах)  разумнее всё же на водороде.

 

Аватар пользователя Пепелац
Пепелац(5 лет 4 недели)(19:25:27 / 23-09-2014)

Это вы про эти технологии намекаете?

 это при наличии современных альтернатив, например, "пепелаца". Есть же предположения, что такую машину испытывали немцы во ВМВ и что их даже якобы наблюдали пиндосы вблизи Антарктиды. Ничего невероятного не вижу: металлурги Круппа тогда вполне могли создать необходимый движитель на принципе турбомолекулярного насоса.

Вы хоть знаете, что такое и для чего нужен турбомолекулярный насос? Диагнозы вы мне еще будете ставить :-). Да у вас, батенька, мания величия на почве незнания элементарных вещей в области физики и технологий ;-)


Всё, абзац, с исповедующими принцип Credo quia absurdum est в дискуссии вступать не имеет смысла.


PPS И чтобы два раза не вставать. Насчет кто и что предлагает.

Для отдельных и сугубо мирных целей дирижопли и воздушные шарики годятся

Аватар пользователя DimVad
DimVad(4 года 1 месяц)(09:48:56 / 23-09-2014)

Сейчас про дирижабль всё чаще вспоминают. Есть проекты стратосферных дирижаблей - дешовая замена спутников связи. Дирижабли-автоматы с видеокамерами уже используются полицией (у вертолёта горючки не хватит весь день висеть над городом). Думают и про перевозку грузов - замена вертолётам (экономия горючки).


Но много есть проблем. А главная - это же создавать "параллельную авиацию". Две "авиации" - будет уж очень дорого. Моё ИМХО - вот как вертолёты прекратят использовать из-за цен на керосин - будут потихоньку запускать "дирижболи" ;-)

Аватар пользователя inemasch
inemasch(3 года 11 месяцев)(22:16:10 / 23-09-2014)

Это на главной. Может мне главы из учебника ботаники публиковать?

Аватар пользователя Антишок
Антишок(3 года 3 месяца)(22:54:32 / 23-09-2014)

Повторенье мать учения. Так глядишь и придём к сверхпроводникам и в авиастроении.

Справка:

Сверхпроводимость - https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0CCcQFjAB&url=http%3A%2F%2Fru.wikipedia.org%2Fwiki%2F%25D0%25A1%25D0%25B2%25D0%25B5%25D1%2580%25D1%2585%25D0%25BF%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25B2%25D0%25BE%25D0%25B4%25D0%25B8%25D0%25BC%25D0%25BE%25D1%2581%25D1%2582%25D1%258C&ei=hMEhVIebH-f4yQPT-YKIBg&usg=AFQjCNFO-Oe5pPu1fCqUrjbRvnIiUqFusg

Эффект_Мейснера - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%85%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C#.D0.AD.D1.84.D1.84.D0.B5.D0.BA.D1.82_.D0.9C.D0.B5.D0.B9.D1.81.D0.BD.D0.B5.D1.80.D0.B0

Аватар пользователя kokunov
kokunov(5 лет 8 месяцев)(07:40:13 / 24-09-2014)

Хех. Два года назад я про это уже писал.

Здесь - Комплексная целевая программа развития дирижаблестроения в России до 2020 года http://aftershock.news/?q=node/6286

И здесь - Продолжим о дирижаблях http://m.aftershock.news/?q=node/8194

На данный момент похоже все пока на стадии НИОКР от. И единственные, кому это понадобится - РОСАТОМ (в основном только он этим занимается - необходима перевозка реакторов в сборе) и нефтяники газовики - освоение Восточной Сибири ( пока не чешутся)

Аватар пользователя Bion
Bion(4 года 5 месяцев)(22:16:26 / 26-09-2014)

Программа к сожалению не видна...

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...