Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Приятные глазу цифры эффективности

Аватар пользователя nhfvdfq71

Часто встречается справедливый тезис об энергоэффективности ж.д. транспорта.

Приведу чуть более конкретные данные. Технико-экономические преимущества железных дорог по сравнению с конкурирующими видами транспорта (при перевозках пассажиров) из статьи, подписанной именем генерального директора ОАО «ВНИИЖТ» д-ра экон. наук, проф. Б. М. Лапидуса.

Только не спрашивайте меня про данные цифры, что они значат и как получены. В научной статье, из которой я их почерпнул, об этом ни слова.

Р.S. Такой нынче уровень "научных публикаций заслуженных деятелей".

В статье под наименованием "Прорывные инновационные задачи железнодорожной науки и предлагаемые решения", откуда я взял эти цифры, 10 страниц ржаки. Минимум цифр и конкретики, зато много футуристических картинок.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Викшен
Викшен(3 года 9 месяцев)(19:33:05 / 17-09-2014)

"Только не спрашивайте меня про данные цифры, что они значат и как получены"

 

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(19:35:32 / 17-09-2014)

Я понимаю, что такое удельные расходы ТЭР, но что такое абстрактная "энергоэффективность" и в каких единицах она измеряется - не совсем :-).

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(20:49:45 / 17-09-2014)

Такой нынче уровень "научных публикаций заслуженных деятелей".

В статье под наименованием "Прорывные инновационные задачи железнодорожной науки и предлагаемые решения", откуда я взял эти цифры, 10 страниц ржаки. Минимум цифр и конкретики, зато много футуристических картинок.

Аватар пользователя Xexen
Xexen(3 года 11 месяцев)(19:41:06 / 17-09-2014)

По этим гистограммам можно смело утверждать, что самым энергоэффективным является жд транспорт, за ним следует аэротранспорт, а уж потом автотранспорт.

Осталось выяснить, что прячется за словом "энергоэффективность".

:)

Комментарий администрации:  
*** Мистер "Сомнительная Копипаста" ***
Аватар пользователя gerstall
gerstall(5 лет 9 месяцев)(20:42:58 / 17-09-2014)

Осталось выяснить при таком раскладе, почему билет на самолет Питер-Москва  стоит 3000рублей и дает перевозчику прибыль, а болтание в купейном вагоне стоит 4000 и убыточно. Как говорится: где деньги, Зин?

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(20:57:03 / 17-09-2014)

Это много раз обсуждали, на физические показатели накладывается финансовая система со всеми особенностями тарифной и налоговой политики, и всеми дисбалансами.

Посмотри в Кладовой материалы камрада. 

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(21:04:04 / 17-09-2014)

болтание в купейном вагоне стоит 4000 и убыточно

Вполне прибыльно.

Аватар пользователя Пианист
Пианист(3 года 4 месяца)(21:27:14 / 17-09-2014)

Потому что пассажирский поезд, как и самолет, везет воздух, а грузовой состав тащит зараз тысячу, две и более тонн.

Аватар пользователя Колеяжник
Колеяжник(3 года 6 месяцев)(20:17:15 / 17-09-2014)
"Удельный расход топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов," - основной показатель энергоэффективности. Судя по графику она д. измеряться в пасс/км. Грубо говоря отношение потраченного энергоресурса к выполненному объему перевозок, наверное. Я в этой части ж.д. не спец.
Аватар пользователя Xexen
Xexen(3 года 11 месяцев)(20:58:04 / 17-09-2014)
Тогда почему билеты между городами на автобусы стоят заметно дешевле, чем билеты на поезд?
Комментарий администрации:  
*** Мистер "Сомнительная Копипаста" ***
Аватар пользователя Колеяжник
Колеяжник(3 года 6 месяцев)(21:54:46 / 17-09-2014)

Я думаю потому, что транспортные компании не озабочены поддержкой инфраструктуры: дорожным полотном и прочим, а жд - это все вместе - от полотна, эксплуатации и проч. Автобусы облагаются только всякими налогами.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(20:57:54 / 17-09-2014)

А почему не тоннокилометры?  

Аватар пользователя Колеяжник
Колеяжник(3 года 6 месяцев)(21:49:51 / 17-09-2014)

Судя по вертикальной оси графика и отложенных на ней двух предыдущих показателях. Просто логически так получается. Иначе график совсем глупо выглядит.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(21:05:00 / 17-09-2014)

На графике нет единиц измерения энергоэффективности )))

Аватар пользователя Колеяжник
Колеяжник(3 года 6 месяцев)(21:50:08 / 17-09-2014)

Я обобщил так сказать:)

Аватар пользователя Ерема
Ерема(4 года 8 месяцев)(22:03:45 / 17-09-2014)

>>железнодорожной науки

Это пять

Аватар пользователя Phd
Phd(3 года 3 месяца)(00:15:46 / 18-09-2014)

<p>Что этими графиками конкретно хотел сказать экс старший вице-президент ОАО "РЖД" сказать сложно....</p><p>но если сравнивать удельники на равнинных участках того же забасиба и удельники американских траков, то для грузового движения удельник в нетто у наших тепловозов в среднем лучше в 2 с небольшим раза.</p><p>достаточно взглянуть на удельники по 16 полигонам для дизельной тяги в теме об энергоэффективности РЖД, чтобы понять......есть железные дороги, где дизелька будет менее эффективной, чем трак на прямолинейном участке.</p><p>судя по числу 15 наверное все-таки была попытка сравнить удельник нетто в грузовом движении на обоих видах тяги... Если перевод для электроэнергии 0,335, то там и близко такой разницы нет, а вот если по феншую все в джоули перевести, то наверное можно и к 15 по добраться, не считал точно, не буду воду в ступе месить))) но.... Не зря тот же международный союз железных дорог электро и дизельную тяги не смешивает и сравнивает их отдельно, это вполне корректно!</p>

Аватар пользователя Pavel_V
Pavel_V(5 лет 1 неделя)(22:22:13 / 18-09-2014)

Если лет десять назад еще что-то возили жд транспортом, то сейчас от него отказалось подавляющее большинство, несмотря на энергоэффективность и прочие показатели. Просто невозможно с ними работать. Все междугородние трассы забиты фурами, транспортные компании размножаются похлеще кроликов. Стоимость перевозки автотранспортом уже давно ниже перевозки жд транспортом.

 Про свинское обращение с грузами (по неделе после доставки на станцию невозможно получить груз или наоборот - дикие штрафы за задержку с вывозом) уже только ленивый не рассказывал.  

Стоимость купейного билета всегда была на уровне стоимости авиабилета и даже чуть дороже. Даже сейчас, когда авиатопливо подорожало паритет не нарушен. Советую тов. Якунину засунуть эти все показатели себе куда подальше и начать обращать внимание на клиентов. 

 Эту отрасль (вместе с почтой) могут спасти только массовые расстрелы руководства.

Аватар пользователя Phd
Phd(3 года 3 месяца)(16:20:16 / 24-09-2014)

В пассажирских поездах дальнего следования на расстояние до 800 км на данный момент выгодней передвигаться, чем на самолетах.... В том числе из столицы, с учетом времени следования до аэропорта, регистрации, ожидания багажа и тд и тп....

относительно самих перевозок - по грузовым это ПГК и ВГК, у РЖД услуги инфраструктуры и тяги, по пассажирским аналогичная ситуация, только вместо 1 и 2 грузовых перевозчика ФПК.....

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...