Часто встречается справедливый тезис об энергоэффективности ж.д. транспорта.
Приведу чуть более конкретные данные. Технико-экономические преимущества железных дорог по сравнению с конкурирующими видами транспорта (при перевозках пассажиров) из статьи, подписанной именем генерального директора ОАО «ВНИИЖТ» д-ра экон. наук, проф. Б. М. Лапидуса.
Только не спрашивайте меня про данные цифры, что они значат и как получены. В научной статье, из которой я их почерпнул, об этом ни слова.
Р.S. Такой нынче уровень "научных публикаций заслуженных деятелей".
В статье под наименованием "Прорывные инновационные задачи железнодорожной науки и предлагаемые решения", откуда я взял эти цифры, 10 страниц ржаки. Минимум цифр и конкретики, зато много футуристических картинок.
Комментарии
"Только не спрашивайте меня про данные цифры, что они значат и как получены"
Я понимаю, что такое удельные расходы ТЭР, но что такое абстрактная "энергоэффективность" и в каких единицах она измеряется - не совсем :-).
Такой нынче уровень "научных публикаций заслуженных деятелей".
В статье под наименованием "Прорывные инновационные задачи железнодорожной науки и предлагаемые решения", откуда я взял эти цифры, 10 страниц ржаки. Минимум цифр и конкретики, зато много футуристических картинок.
По этим гистограммам можно смело утверждать, что самым энергоэффективным является жд транспорт, за ним следует аэротранспорт, а уж потом автотранспорт.
Осталось выяснить, что прячется за словом "энергоэффективность".
:)
Осталось выяснить при таком раскладе, почему билет на самолет Питер-Москва стоит 3000рублей и дает перевозчику прибыль, а болтание в купейном вагоне стоит 4000 и убыточно. Как говорится: где деньги, Зин?
Это много раз обсуждали, на физические показатели накладывается финансовая система со всеми особенностями тарифной и налоговой политики, и всеми дисбалансами.
Посмотри в Кладовой материалы камрада.
болтание в купейном вагоне стоит 4000 и убыточно
Вполне прибыльно.
Потому что пассажирский поезд, как и самолет, везет воздух, а грузовой состав тащит зараз тысячу, две и более тонн.
Я думаю потому, что транспортные компании не озабочены поддержкой инфраструктуры: дорожным полотном и прочим, а жд - это все вместе - от полотна, эксплуатации и проч. Автобусы облагаются только всякими налогами.
А почему не тоннокилометры?
Судя по вертикальной оси графика и отложенных на ней двух предыдущих показателях. Просто логически так получается. Иначе график совсем глупо выглядит.
На графике нет единиц измерения энергоэффективности )))
Я обобщил так сказать:)
>>железнодорожной науки
Это пять
<p>Что этими графиками конкретно хотел сказать экс старший вице-президент ОАО "РЖД" сказать сложно....</p><p>но если сравнивать удельники на равнинных участках того же забасиба и удельники американских траков, то для грузового движения удельник в нетто у наших тепловозов в среднем лучше в 2 с небольшим раза.</p><p>достаточно взглянуть на удельники по 16 полигонам для дизельной тяги в теме об энергоэффективности РЖД, чтобы понять......есть железные дороги, где дизелька будет менее эффективной, чем трак на прямолинейном участке.</p><p>судя по числу 15 наверное все-таки была попытка сравнить удельник нетто в грузовом движении на обоих видах тяги... Если перевод для электроэнергии 0,335, то там и близко такой разницы нет, а вот если по феншую все в джоули перевести, то наверное можно и к 15 по добраться, не считал точно, не буду воду в ступе месить))) но.... Не зря тот же международный союз железных дорог электро и дизельную тяги не смешивает и сравнивает их отдельно, это вполне корректно!</p>
Если лет десять назад еще что-то возили жд транспортом, то сейчас от него отказалось подавляющее большинство, несмотря на энергоэффективность и прочие показатели. Просто невозможно с ними работать. Все междугородние трассы забиты фурами, транспортные компании размножаются похлеще кроликов. Стоимость перевозки автотранспортом уже давно ниже перевозки жд транспортом.
Про свинское обращение с грузами (по неделе после доставки на станцию невозможно получить груз или наоборот - дикие штрафы за задержку с вывозом) уже только ленивый не рассказывал.
Стоимость купейного билета всегда была на уровне стоимости авиабилета и даже чуть дороже. Даже сейчас, когда авиатопливо подорожало паритет не нарушен. Советую тов. Якунину засунуть эти все показатели себе куда подальше и начать обращать внимание на клиентов.
Эту отрасль (вместе с почтой) могут спасти только массовые расстрелы руководства.
В пассажирских поездах дальнего следования на расстояние до 800 км на данный момент выгодней передвигаться, чем на самолетах.... В том числе из столицы, с учетом времени следования до аэропорта, регистрации, ожидания багажа и тд и тп....
относительно самих перевозок - по грузовым это ПГК и ВГК, у РЖД услуги инфраструктуры и тяги, по пассажирским аналогичная ситуация, только вместо 1 и 2 грузовых перевозчика ФПК.....