Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Первый электробус компании ОАО "КАМАЗ" пробежал 10 тысяч километров

Аватар пользователя vostok68

Первые 10 тысяч километров пробега появились на одометре первого российского электробуса большого класса «НЕФАЗ-52992» (Нефтекамский автозавод – дочернее предприятие компании).

Электробус используется в парке корпоративного транспорта Новосибирского завода химконцентратов (НЗХК), крупнейшего предприятия ядерного топливного цикла, входящего в корпорацию «ТВЭЛ». С мая этого года электробус проезжает ежедневно до 90 км, доставляя сотрудников до заводской территории. При этом, совершая семь рейсов за день, заряжается электробус один раз в двое суток.

Разработанный для топливной корпорации Росатома «ТВЭЛ» специалистами НИИ Комбинированных энергоустановок и ОАО «НЕФАЗ» по заказу ООО «Лиотех», он стал первым электрическим автобусом российского производства с пробегом на одной зарядке свыше 250 км и получившим сертификат безопасности транспортного средства.

Электробус, рассчитанный на перевозку 110 человек, создан на базе полунизкопольного автобуса «НЕФАЗ-52992». Он оснащён трёхфазным асинхронным двигателем мощностью 150 кВт и литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареей (LiFePO4) энергоемкостью 313,6 кВтч, три секции которой размещены на крыше, в салоне и в заднем свесе электробуса. Внешняя зарядная станция мощностью до 500 кВт позволяет полностью заряжать аккумулятор электробуса за 30 минут. Процесс полной зарядки электробуса бортовым зарядным устройством мощностью 48 кВт занимает 8 часов (так называемая «ночная зарядка»).

В электробусе НЕФАЗ реализована ещё одна инновация: система телеметрии, передающая на удалённый компьютер сервисной службы информацию о состоянии основных агрегатов и аккумуляторной батареи (напряжении, температуры в ячейках, токов заряда и других параметров).

Опытная зимняя эксплуатация электробуса подтвердила способность аккумуляторной батареи не терять своих эксплуатационных свойств и характеристик в условиях жёстких сибирских морозов.

Эксплуатации электробуса обходится предприятию значительно дешевле, чем автобуса: полная зарядка накопителя при действующих тарифах на электроэнергию не превышает 600 руб., в то время как заправка автобуса моторным топливом обошлось бы в четыре раза дороже.

Четверг, 04 Сентябрь 2014

http://kamaz.org/ru/news/2014/09/04/

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя GreenWood
GreenWood(4 года 6 месяцев)(12:44:21 / 05-09-2014)

Он оснащён трёхфазным асинхронным двигателем мощностью 150 кВт

сколько, сколько ?!!!

Аватар пользователя MikeDemonoid
MikeDemonoid(5 лет 11 месяцев)(12:51:25 / 05-09-2014)

А чего такого сверхудивительного? 150 кВт = 204 лс. Или и такие мощности на автобусе считаются из ряда вон?

Аватар пользователя GreenWood
GreenWood(4 года 6 месяцев)(13:05:37 / 05-09-2014)

204 лс. Или и такие мощности на автобусе считаются из ряда вон?

нет конечно, тем более, что есть еще и редукторы

удивление в другом - это каких размеров должен быть двигатель и какого диаметра к нему подходящие провода ?(неизвестно напряжение и обороты)

Может быть 150 квт это уже максимальная мощность через редукторы ?

Аватар пользователя vostok68
vostok68(5 лет 6 месяцев)(13:13:15 / 05-09-2014)

Похоже насчёт конструкции этого чуда мы можем только фантазировать, но это конечно очень интересная тема!

Аватар пользователя Tuktarov
Tuktarov(5 лет 11 месяцев)(14:39:36 / 05-09-2014)

А в чем чудо-то? У нас по городу давно троллейбусы ездят, которые могут 15 км без контактной сети ехать.

Аватар пользователя vostok68
vostok68(5 лет 6 месяцев)(14:52:27 / 05-09-2014)

Тут вроде 250 км обещают! Для моего уровня знаний и технического опыта это много!

Аватар пользователя Tuktarov
Tuktarov(5 лет 11 месяцев)(15:02:21 / 05-09-2014)

Это - немало. Но и немного. Как обычно, проблема в том, что у нас нет технологии хранения больших количеств электроэнергии в малых объемах-весах.

Аватар пользователя vostok68
vostok68(5 лет 6 месяцев)(15:23:29 / 05-09-2014)

То, что вы говорите, я прекрасно знаю, я разместил эту новость здесь, потому-что наши инженеры добились выдающихся результатов в "технологии хранения больших количеств электроэнергии в "малых объемах-весах"" и использовании её практически! (Цену и внедрение думаю обсуждать не будем, как минимум это не моё дело!)

Аватар пользователя Лектор
Лектор(4 года 1 месяц)(13:24:19 / 05-09-2014)

Асинхронник такой мощность - размером со свинью. И еще рядом холодильник инвертора ЧРП. Напряжение скорее всего 400 или 800 вольт, провода будут сечением 20-50 квадратов на фазу, ничего сверхестественного.

Аватар пользователя GreenWood
GreenWood(4 года 6 месяцев)(13:27:59 / 05-09-2014)

неохота пересчитывать - доверяю

Аватар пользователя Лектор
Лектор(4 года 1 месяц)(13:29:57 / 05-09-2014)

Силовая электроника - это моя профессия. А этом сообщении интереснее зарядка на полмегаватта. 

Аватар пользователя vostok68
vostok68(5 лет 6 месяцев)(14:03:56 / 05-09-2014)

Кстати тоже обратил внимание, может технологии ЖД используются? А аккумуляторы таким током как заряжать? Одни вопросы!

Аватар пользователя Tuktarov
Tuktarov(5 лет 11 месяцев)(14:48:41 / 05-09-2014)

А вот это - правильный вопрос)))

Меня больше беспокоят аккумуляторы))

Аватар пользователя Офисный планктон

"Асинхронник такой мощность - размером со свинью."


1) На подобных машинках обычно используют вентильные двигатели, в статье могли про асинхронный и наврать.

2) Разумно ставить не один, а два двигателя - по одному на каждое заднее колесо (не понадобится редуктор заднего моста), тогда размеры ещё уменьшатся.

Аватар пользователя Лектор
Лектор(4 года 1 месяц)(14:47:44 / 05-09-2014)

1. На подобный машинах при разработке использую в 90% случаях асинхронник, в 5% коллекторные двигатели (отмирающая технология) и в 3% случаях вентильный. Последний требует дорогущих постоянных магнитов, и имеет кое какие экзотические эксплуатационные проблемы. Асинхронник + регулирование частоты по цене/качеству сейчас оптимум. 

2. Редуктор в случае асинхронника все равно понадобится - у них начинаются сложности с достаточностью индуктивного сопротивления на вращениях с частотами меньше 20-30 радиан/сек. Приходится применять ШИМ, а это не есть хороший вариант постоянной тяги. Мотор колеса - все еще экзотика, в целом не оправданная экономически.

Аватар пользователя Офисный планктон

1) Электромобили/электробусы - это развивающийся вид транстортных средств (хоть он и появился более 100 лет назад). Сейчас стараются использовать наиболее отработанные и дешёвые решения среди двигателей. При массовом переводе городского общественного (и малого коммерческого) транспорта на электробусы станет возможным массовый выпуск любых необходимых для них компонентов, при этом упадёт их себестоимость. Уран тоже дорого добывать, однако люди повсеместно используют электроэнергию с АЭС. Возможен также вариант с заменой этих магнитов на более дешёвые для существенного снижения себестоимости вентильного двигателя.

2) Редуктор - это механика, которая изнашивается и требует обслуживания. Ну её нафиг! Поставьте вместо редуктора рядом два этих "поросёнка", протяните от них к колёсам привода со ШРУСами и будет Вам счастье! Мотор-колесо - вещь хорошая, но только для хороших дорог - огромная неподрессоренная масса.

Аватар пользователя vostok68
vostok68(5 лет 6 месяцев)(15:10:57 / 05-09-2014)

Медь, железо и немного полупроводников, редкоземельных металлов минимум (про асинхронник речь), поэтому цена/качество сейчас максимальное, про аккумуляторы тоже интересно, конечно свинцовые самые дешевые, но литий, железо и фосфор - не самые дефицитные ресурсы!

Аватар пользователя Офисный планктон

Эта тема очень интересная и большая, говорить (и писать) по ней можно много и долго, но пожалуй обсуждать её нужно не здесь. И не любителям (это я про себя).

Аватар пользователя andyt78
andyt78(4 года 9 месяцев)(13:39:40 / 05-09-2014)

Может быть 150 квт это уже максимальная мощность через редукторы - редукторы снижают КПД, тогда как мощность - величина постоянная. Снижаем крутящий момент - получаем обороты и обратно - снижаем обороты и увеличиваем крутящий момент.

Комментарий администрации:  
*** Окрашиваю нашествие нацистов в розовые тона ***
Аватар пользователя DmStanislav
DmStanislav(4 года 1 месяц)(14:34:21 / 05-09-2014)

вы только что отменили один из фундаментальных законов физики.

Комментарий администрации:  
*** Пресмыскаюсь перед западом ***
Аватар пользователя Tuktarov
Tuktarov(5 лет 11 месяцев)(14:38:38 / 05-09-2014)

Какое отношение мощность на валу имеет к редуцированию?

Размер электродвигателя обратно пропорционален напряжению. Т.е. двигатель на 0,4 кВ будет диаметром метр, а движок в 6 или 10 кВ будет 0,4 м. Примерно.

Аватар пользователя Лектор
Лектор(4 года 1 месяц)(14:50:18 / 05-09-2014)

А на 100 киловольт - 4 сантиметра диаметром? Зависимость сложнее, но в целом да, начиная с некоторой мощности повышать напряжение выгодно для металоемкости двигателя.

Аватар пользователя Tuktarov
Tuktarov(5 лет 11 месяцев)(15:00:16 / 05-09-2014)

Ну зачем утрировать то настолько?

Я же "на пальцах" пытался дилетантам объяснить. Ясно-понятно, что зависимость не линейная, и есть физические ограничения в размерах.

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(6 лет 6 месяцев)(15:25:59 / 05-09-2014)

Нет, не выгодно. Здесь ограничением выступает прочность изоляции.

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(6 лет 6 месяцев)(15:25:01 / 05-09-2014)

Размер двигателя вообще то обратно пропорционален оборотам им развиваемым.

Аватар пользователя Tuktarov
Tuktarov(5 лет 11 месяцев)(15:34:21 / 05-09-2014)

И им тоже. Но в данном контексте подразумевается конкретная задача, и количество оборотов там - const.

Аватар пользователя Molekula
Molekula(5 лет 2 месяца)(20:06:31 / 05-09-2014)

Вообще-то бред. Все зависит от материалов двигателя, и вы как минимум не учли длинну двигателя.

Аватар пользователя Tuktarov
Tuktarov(5 лет 11 месяцев)(22:22:59 / 05-09-2014)

Хорошо. Приведите примеры сопоставимых по выходным характеристикам двигатели на 0,4 и 6 кВ.

После этого будем разговаривать дальше.

Аватар пользователя Molekula
Molekula(5 лет 2 месяца)(08:40:29 / 06-09-2014)

Какие примеры вас интересуют? Двигателей на неодимовых магнитах, асинхронников, коллекторных? Говорю же, их размеры сильно варьируются от их конструкции и материалов

Аватар пользователя Molekula
Molekula(5 лет 2 месяца)(20:03:54 / 05-09-2014)

Нет, прямой привод. Электробус - троллейбус на аккумуляторах. Для троллейбуса 150 квт - норма. При 660V токи достигают 300 - 350А. На тиристорных преобразователях (коллекторный двигатель) - до 400А(кратковременно). 

Аватар пользователя andyt78
andyt78(4 года 9 месяцев)(13:38:09 / 05-09-2014)

А чего такого сверхудивительного? 150 кВт = 204 лс. Или и такие мощности на автобусе считаются из ряда вон? - как бы вам сказать. Вообще-то ТРЕХФАЗНЫЙ АСИНХРОННЫЙ движок очень редко используют на транспорте. НО. Именно такая конфигурация + система плавного пуска позволяет с относительно небольшого движка снять 200 лошадей - с примерно такими же размерам как у 200-сильного дизеля. Это на самом деле - прорыв.

Комментарий администрации:  
*** Окрашиваю нашествие нацистов в розовые тона ***
Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(6 лет 1 месяц)(12:52:01 / 05-09-2014)

У него крутящий момент безумный, зачем ему больше?

Комментарий администрации:  
*** В бюджете нет денег, приватизация даст немного денег за хорошие активы ***
Аватар пользователя vostok68
vostok68(5 лет 6 месяцев)(12:54:38 / 05-09-2014)

Вы меня опередили!

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(6 лет 1 месяц)(13:00:01 / 05-09-2014)

На целых 36 секунд!

Комментарий администрации:  
*** В бюджете нет денег, приватизация даст немного денег за хорошие активы ***
Аватар пользователя vvelichko
vvelichko(6 лет 6 месяцев)(14:12:00 / 05-09-2014)

ну вот нахуа, а????

Нормальные люди на электричках наооборот снижают момент, ибо это габариты.

Двигатель теслы крутится до 13 тыс оборотов, зато умещается под задней сидухой.

Аватар пользователя vostok68
vostok68(5 лет 6 месяцев)(15:36:17 / 05-09-2014)

В радиосианции Р-173 имеется вентилятор охлаждения, его рабочая скорость - 19000 об/мин, так-что ваша тесла - детская игрушка! Вы представьте себе, если простой вентилятор охлаждения радиостанции имеет частоту вращения 19000, какова наша настоящая боевая техника? Я её видел своими глазами и работал на ней! Давайте жить мирно!

Аватар пользователя vvelichko
vvelichko(6 лет 6 месяцев)(15:59:34 / 05-09-2014)

ну? электродвигатель гирокомпаса набирает 20-30 тыс оборотов, что и зачем сравниваем то?

Мощность двигателя тэслы 260 л.с. и он испытывает знакопеременную нагрузку от трансмисии, а ваш секретный вентилятор (который на самом деле не фига не вентилятор, а турбина) просто воздух молотит в постоянном режиме, и замечу без внешних вибраций.

Ну дык это вы еще турбины в шасси блейдов не видели, 12кВт в кубометре объема требуют очень интенсивного обдува. =)

Аватар пользователя vostok68
vostok68(5 лет 6 месяцев)(16:31:21 / 05-09-2014)

Я видел турбину 19000 л/с, разобранную, собранную, в работе, я как-то спокойно к цифрам мощности отношусь, реактор 70 Мвт тепловой мощности обслуживал, а вентилятор не секретный, кто в Советской Армии служил и видел Р-173, про эти вентиляторы знает!

Аватар пользователя vvelichko
vvelichko(6 лет 6 месяцев)(16:52:50 / 05-09-2014)

хм, что ж вы тогда сравниваете несравнимое? у вышеназванных трех типов электродвигателей общее тока уравнения максвелла.

Аватар пользователя AK65
AK65(5 лет 6 месяцев)(16:07:18 / 05-09-2014)

Покопал про "теслу", у ней движок ещё мощнее. Если им поверить, то говорят, что "тесла-с" имеет 315кВт/416лс. 3-х фазный индукционный переменного тока.

(Информация с "вики" на буржуйском. В русском варианте про мотор не говорят.

Аватар пользователя vvelichko
vvelichko(6 лет 6 месяцев)(16:44:54 / 05-09-2014)

я взял первую попавшуюся в гугле статью по тесле, мне был важен порядок величин. Сравнивать +200кВт силовой мотор и 100 ваттную турбинку по моему некошерно :-)

Аватар пользователя vostok68
vostok68(5 лет 6 месяцев)(12:52:37 / 05-09-2014)

На официальном сайте ОАО "КАМАЗ" так написано, по мне так очень не плохо, для дизеля маловато, а для электродвигателя нормально - учитывая его крутящий момент

Аватар пользователя brotherflame
brotherflame(6 лет 3 месяца)(13:27:07 / 05-09-2014)

Досточная мощность для автобуса. Это не гоночный авто, за 200кмч не разгоняется.

Аватар пользователя andyt78
andyt78(4 года 9 месяцев)(13:42:10 / 05-09-2014)

Досточная мощность для автобуса. Это не гоночный авто, за 200кмч не разгоняется. - асинхронный трехфазник мощность 150 квт без системы плавного пуска уделает любой спорткар по времени набора 100км/ч - если выдержат обмотки)))

Комментарий администрации:  
*** Окрашиваю нашествие нацистов в розовые тона ***
Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(6 лет 6 месяцев)(15:27:10 / 05-09-2014)

скорей уж если выдержит трансмиссия.

Аватар пользователя brotherflame
brotherflame(6 лет 3 месяца)(21:53:02 / 05-09-2014)

Да. Тесла Мотор на пальчиковых батарейка литий-ионных делает со светофора много кого. Но к слову, она никогда не обгонит даже простейший фокус ст на треке. Но это оффтоп.  

Короче, почитал че из электричества реально как транспорт использовать.

Личного транспорта на аккумах у нас не будет -- это бред зеленый. Литий-ионные -- в топку, дорого.

А вот в общественном транспорте применить кое-что можно уже сегодня.

Ионистры (в простонародье -- суперконденсаторы) в троллейбусах -- это вполне реализуемое, не то чтобы будущее, а уже сегодня можно.

Ионистр быстрее аккума теряет заряд и емкость у него меньше, но для троллейбуса пофиг. Рога сложил, объехал препятствия, рога поднял и дальше по проводам.  Главное, что ионистр, в отличии от аккума, не нужно выкидывать через 3 года. Реально и крутой "апгрейд" сегодняшних троллейбусов. А трамваи все давно пора пустить на металлолом.

Аватар пользователя stalin.yapp
stalin.yapp(6 лет 4 месяца)(12:56:05 / 05-09-2014)

Какова стоимость электробуса? Интересно сравнить с дизельным аналогом.

Аватар пользователя vostok68
vostok68(5 лет 6 месяцев)(13:01:01 / 05-09-2014)

Сравнивать стоимость с дизельным аналогом можно после начала серийного производства! Но то, что они новость обнародовали уже интересно, и технические параметры очень не плохи!

Аватар пользователя Великий Кукурузо
.
Аватар пользователя Обыватель
Обыватель(4 года 3 месяца)(13:00:30 / 05-09-2014)

Это отлично, с той лишь ремарочкой, что Лиотех остановил производство, и фактически, прекратил своё существование.

http://business.ngs.ru/article/1892732/

Роснано же.

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...