Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

в Брюсселе над Киевом просто откровенно издеваются?!

Аватар пользователя АЛЕКС..

11 марта 2013 Дмитрий Лекух

...Вот честно: я даже не знаю, кем должны быть нынешние украинские власти для того, чтобы подписать выданный им 900-страничный проект соглашения Украины и ЕС о Зоне свободной торговли. И дело тут даже не в политике, предусматривающей фактически добровольный отказ от власти, и не в сиделице Тимошенко: это, ребят, по сравнению со всем остальным такие мелочи, о которых даже и говорить-то как-то неудобно.

Вопрос, простите, в другом.

Итак -- только некоторые, самые «смешные», на мой непросвещённый взгляд, положения.

Первое.

Украина обязуется экспортировать излишки газа собственной добычи и электроэнергии в ЕС по ценам не выше внутренних. Т.е., если украинские газовики и энергетики хотят что-то продавать в Европу по мировым ценам, то они и на внутреннем рынке должны поднять эти цены до уровня мировых.

В принципе, -- уже и этого вполне достаточно: в этой истории даже «Газпром» с его рекламируемой по всем украинским масс-медиа «газовой удавкой» выглядит по отношению к украинской экономике – куда как гуманно. Собственно говоря, про промышленность Юго-Востока, в частности, про химию и металлургию, в данной ситуации лучше сразу забыть, так оно будет куда проще и безболезннее.

Но этого – недостаточно.

Смотрим дальше.

Вот, как бы мы не относились к Леониду Макаровичу Кравчуку и Леониду Даниловичу Кучме, но даже они, даже при достаточно кабальном, особенно по сравнению с Россией или, допустим, Китаем, по условиям, вступлении в ВТО, кое-что для возглавляемой ими территории у этого самого ВТО все-таки, так сказать, отторговали.

Например -- экспортные пошлины.

Так вот: сразу же после вступления данного Соглашения с ЕС в силу -- пошлины на практически все виды сырья, включая продукцию первичной переработки металлов, ключевую статью украинского экспорта, прошу заметить, -- придётся снизить сначала почти ровно вдвое от достигнутой Леонидом Макаровичем и Леонидом Даниловичем планки. А в течение последующего десятилетия – и вовсе довести до нуля.

Что это будет означать для украинской металлургии, объяснять, мне думается, не надо. Но на всякий случай намекнём: упитанный пушистый северный зверёк.

И так, в общем-то – по всем пунктам, включая сельское хозяйство. Вот, к примеру, сколь бы радостно «украинско-ЕСовские переговощики» не докладывали о том, что им в рамках Соглашения удалось добиться квоты аж в один миллион тонн зерна – цифра, выглядящая действительно солидно – стоит всё-таки помнить, что сейчас, без всякой ЗСТ Украина экспортирует его в Европу ровно в три раза больше.

А, значит, судя по всему -- придётся законопослушно сокращать.

Ну, а про остальные «требования ЕС» (выполнение которых вовсе, кстати, не должно привести Украину в ЕС, об этом вообще речи не идет – эта фитюлькина грамота в формате «соглашений» Брюсселем с кем только ни подписывалась), включая совершенно неподъемные для «Нэзалэжной» экологические и совсем уж феерическую экзотику, типа переукладки всех железнодорожных путей на Украине (я серьезно!) в соответствии с европейскими стандартами (напоминаю, у СССР с Европой исторически разная ширина колеи) – даже и говорить не хочется. Ибо откровенно смешно.

Так что же это выходит: в Брюсселе над Киевом просто откровенно издеваются?!

И ответ тут, как мне кажется, - предельно прост и понятен: да – издеваются.

Потому как европейцы, какие бы они красивые слова те говорили, -- народ, прежде всего, сугубо прагматичный.

И если они выдвигают заведомо невыполнимые условия (а данный 900-страничный документ не просто невыполним, он есть ничто иное, как пожелание убить себя об стену), то это означает только одно.

Итак, «Проект соглашения», литературный перевод Д.Лекуха.

«Ребят!

Что вы нам, собственно говоря, на фиг не нужны в ЕС, мы просто уже задолбались вам объяснять на нормальном дипломатическом языке.

А поскольку это до вас не доходит по-другому -- держите.

Читайте.

Просвещайтесь, так сказать».

http://www.odnako.org/blogs/show_24387/

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(02:32:11 / 11-03-2013)

однако ж взяли под козырек. И еще у России потребуют компенсации за неправильную колею...

Аватар пользователя MikeCurious
MikeCurious(5 лет 11 месяцев)(07:27:10 / 11-03-2013)

Европейцы недооценивают тупость украинских политиков. Уверен на 99%, что подпишут и дадут распоряжение - исполнять.

Аватар пользователя AlterDraconis
AlterDraconis(5 лет 10 месяцев)(08:09:42 / 11-03-2013)

Так Европа же. Варвары-с. Обязательно надо кого-нибудь нагнуть, урвать, обобрать. В генокоде, похоже, прописано. А наши братья-украинцы и рады стараться. Европейский выбор. Тьфу.

Где там жовто-блокитный товарищ?

Аватар пользователя Бумс
Бумс(5 лет 6 месяцев)(08:30:10 / 11-03-2013)

"Украина обязуется экспортировать излишки газа собственной добычи и электроэнергии в ЕС по ценам не выше внутренних. Т.е., если украинские газовики и энергетики хотят что-то продавать в Европу по мировым ценам, то они и на внутреннем рынке должны поднять эти цены до уровня мировых": это всего лишь значит, что протоукрАм - пришло время платить за нэзалЭжность, по мировым ценам(...скоро, зелёные ростки - заколосятся в общаке: алигархических кланов - вильнЫ укрАины(...кроме шкурок протоукр0в - больше в общак: складывать - НЕЧЕГО))

Комментарий администрации:  
*** Канонический образец псевдовменяемого общения ***
Аватар пользователя Already Yet
Already Yet(5 лет 7 месяцев)(10:09:30 / 11-03-2013)

Переложить всю железнодорожную колею во всей стране на европейский стандарт? Да после одного данного пункта все оставшиеся 900 страниц можно и не читать. Люди, его подписавшие, достойны сами заняться переукладкой шпал и рельсов, чтобы ознакомится с практикой железнодорожного строительства.

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(11:19:23 / 11-03-2013)

А как ты хотел? Чтобы коммуникации колонии отличались от таковых в метрополии? Сам же только что про римские дороги...

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(5 лет 9 месяцев)(11:20:46 / 11-03-2013)

Перекладывать не обязательно, достаточно снять костыли/гайки открутить, перебить их на новое место/переставить опорные шпильки, сдвинуть рельсы. А вот что делать с подвижным составом?(Движение в сторону РФ будет невозможно - рельсы не те!!! Товарооборот снизится на порядок или станет дороже втрое.) Эдак украину подсадят на иностранные локомотивы и вагоны и прочее - что выльется в огромные бабки, которых попросту нет, а значит последует кабальный договор о передаче УкрЖД заинтересованным людям из гейропы. Глубже надо смотреть.

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(11:41:11 / 11-03-2013)

достаточно снять костыли/гайки открутить, перебить их на новое место/переставить опорные шпильки, сдвинуть рельсы

Как здесь "перебить"?

Аватар пользователя Already Yet
Already Yet(5 лет 7 месяцев)(11:47:15 / 11-03-2013)

Не пугайте страусов - пол бетонный!

Магистральные шпалы на Украине почти что везде уже железобетонные. Даже проебалты, вступив в Евросоюз, такой глупости не прописывали.

Аватар пользователя maestro
maestro(5 лет 9 месяцев)(11:37:03 / 11-03-2013)

А нужно она, перекладка эта, неужто перевалочных пунктов нет?

Аватар пользователя Eugm
Eugm(4 года 10 месяцев)(11:41:53 / 11-03-2013)

На тему перешивки железнодорожных путей пост нашел: http://forum.vgd.ru/110/32845/

Смотрим через поисковик " военнопленные переделывали жёлезнодорожную колею под европейский стандарт"
http://reibert.info/forum/archive/index.php/t-81811.html
"начкар27.12.2009, 00:42
Пути сообщения

К началу января 1942 года противнику путем большого напряжения удалось перешить часть железных дорог на европейскую колею. В полосе действий 9-й и 4-й германских армий были перешиты обе колеи на линии Минск—Смоленск—Вязьма, одна колея перешивалась на железнодорожных участках: 1) Вязьма—Можайск, 2) Смоленск—Рославль— Брянск, 3) Брянск—Орел.

Однако для эксплуатации этих линий пришлось перебрасывать из Германии не только подвижной состав, но и работников железных дорог. Доставленный подвижной состав, сильно устаревший в конструктивном отношении и изношенный, отличался большим разнообразием: паровозы, обслуживавшие пути, были преимущественно германские, в то время как вагонный парк в преобладающем количестве был собран из оккупированных европейских стран.

Пропускная способность перешитых дорог небольшая: на двухпутных железных дорогах она не превышала 20-25 пар поездов в сутки, на однопутных — около 15 пар поездов. Причины кроются в довольно низком техническом состоянии этих дорог, в недостатках построенных мостов, в отсутствии междустанционной связи, тягового оборудования, электростанций и водоснабжения. Кроме того, сказывались частые налеты партизан, почему на ряде участков движение поездов производилось неполные сутки...
http://www.1942.ru/book/msk/index3.htm

------------
у Гальдера в дневнике встретил такое:
"...3 марта 1941 года.
........ Строительные части должны следовать непосредственно за танковыми соединениями. Если во Франции существовала широкая база для строительства железных дорог, то на Востоке она весьма ограниченна. Один железнодорожный батальон может за день перешить до 20 км железнодорожного полотна с русской на немецкую колею..."

---------------------------------------
и вот эта статья понравилась по содержанию:
"Кригслокомотивы" шли на Восток
http://antares.samlan.ru/index.htm/kriegslok.htm

--------------------------------------------------------------------------------

bogdanovchar09.01.2010, 08:32
Незнаю как где - но на территории Украины, в частности в Полтаве, все рельсы были уложены по немекому стандарту 1435 мм. Для простоты одна рельса оставалась на месте, а другая сдвигалась. Шпалы оставались те же. Есть много фото, сделанных в Полтаве в 1942-1943 немецким железнодрожником Хербертом Хеллером. (ссылки нет)
...........По ж.д. от Запорожья в Крым, до штурма Севастополя использовался трофейный подвижной состав. Когда же было принято решение о переброске в Крым штурмовых орудий особо крупных калибров, то дорогу перешили и на Керчь и на Бахчисарай. По паровозному составу сведения не проверенные: был немецкий, и, якобы, переделанный (?) наш.

Но после отправки больших калибров под Лениград, дорогу якобы, расшили снова, по причине отсутствия немецких паровозов. Подтверждение тому: Манштейн под Сталинград добирался на советской тяге. Во всяком случае, от Запорожья и Днепра на Волноваху и Донбас - тяга была наша. Дальше - сведениями не располагаю.

Косвенно подтверждается это и хорватами, которые доставляли бронетехнику на Мариуполь из Феодосии, возможно из-за того, что с перешивкой дороги не успевали........

...........Nicolaevich01.09.2010, 00:01
К вопросу перешивки путей

По мере продвижения фронта на восток, резко стал увеличиваться поток военных грузов по ж.д. А с ним и погрузо-разгрузочные операции, точнее их перевалка на пограничных станциях, т.к. автомобильный транспорт обезпечить перевозку всей номенклатуры военных грузов не мог.

Изначально широко использовался советский паровозно-вагонный парк, но, из-за разницы в ширине колеи, он постоянно требовал перевалки. В связи с чем, командованием Вермахта была предусмотрена реконструкция трех основных магистральных направлений на восток.

Основная реконструкция эта требовала перешивки ж.д. путей по ширине, с советской на немецкую, точнее – европейскую.

Первая магистраль – северная: Прибалтика – Ленинград.

Она требовала менее всех затрат, т.к. в Прибалтике уже был европейский стандарт колеи , и ее нужно было перешить только до станции Мга, недалеко от Ленинграда. Что и было сделано еще в 41-м.

Этот фактор стал определяющим при первой отправке на Восточный фронт 1-й танковой роты 502-го тяжелого танкового батальона (четыре «тигра» и несколько Pz. III).
Их погрузили на специальные ж.д. платформы и отправили на фронт – «Гитлер торопил, ему не терпелось узнать, каковы новые танки в деле».

Для перевозки танков класса «тигр» по ж.д., были сконструированы специальные шестиосные платформы грузоподъемностью 80 тн (при массе танка до 56 тн), следовавшие за каждым батальоном в район боевых действий.

Вторая магистраль – на Минск – Смоленск.

И третья – по Украине: Чоп – Полтава – Харьков, (в Полтаве находилась основная база снабжения войск).
От Полтавы дорогу перешивали до станции Пролетарская в Ростовской области, правда, с большими задержками.

Эти задержки, в конечном итоги, привели к тому, что «тигры» не участвовали в контрударе Манштейна с целью деблокады окруженной армии Паулюса.
Как известно, это наступление было остановлено 24 декабря 1942г, а передовые подразделения 503-го тяжелого танкового батальона прибыли на южный фланг советско-германского фронта только 1-го января 1943г.

Как дополнительное подтверждение перешивки путей, есть тот момент, что 20 января 1943г три «тигра» отправили в Германию для капремонта со станции Пролетарская.

Ж.д. направление Чоп – Пролетарская, имело южное ответвление перешитой колеи – от Полтавы на Днепропетровск – Запорожье и далее на Крым.

Вызвано это было тем, что по требованию Манштейна, сначала под Керчь, а затем в Бахчисарай, были доставлены из Германии осадные артиллерийские системы больших калибров, в том числе и «Дора».

Перешивка этих путей производилась в конце 41-го начале 42-го. Правда, в Крыму на участках Феодосия – Джанкой – Чонгар (Джимбулук), колея была «двойная» - под немецкий и советский стандарт .
Сделано это было с целью использования колеи для двух трофейных советских бронепоездов, а также для советского подвижного состава под перевозку грузов в Керчь, с дальнейшей переправкой их на Тамань.

Колея Полтава – Бахчисарай послужила побудительным мотивом для рождения идеи создания рокадной ж.д. Джанкой – Мга. Ее ускоренными темпами построили, используя уже имеющиеся участки пути, и после штурма Севастополя применили для переброски все тех же крупнокалиберных артсистем под Ленинград.
При переброске использовали выше упоминавшиеся шестиосные спецплатформы.
Этой же, немецкого стандарта колеей, воспользовались и для переброски "тигров" от Ленинграда в Ростов.

В полной мере эту идею рокадной дороги осуществили наши, построив с помощью военнопленных ж.д. Мурманск – Севастополь в 1946-49гг. А также автостраду Москва – Симферополь.

В дальнейшем, от немецкого стандарта в Крыму отказались, оставив советский, восстановили ветку от Мелитополя на Мариуполь и Ростов. Эту ветку использовал Манштейн ля переброски войск из Северной Таврии к Сталинграду. По этой же ветке в Мариуполь доставлялись в разобранном виде паромы «Зибель».
*****
"... Немцы всю колею оккупипрованной территории СССР под свою перешили к лету 1942 года (Верно: к лету 1943 года).

Аватар пользователя Realxupypr
Realxupypr(5 лет 8 месяцев)(12:18:37 / 11-03-2013)

Это если шпалы деревянные. Бетонные вообще перешить нельзя. Только перестилать.

Аватар пользователя Eugm
Eugm(4 года 10 месяцев)(12:27:03 / 11-03-2013)

Если бетонные шпалы, то да, перестилать. Перешивать или перестилать, в любом случае это будет паралич экономики. Но сам контекст знаменательный. На это только оккупанты на оккупированных территориях могли пойти.

Аватар пользователя Eugm
Eugm(4 года 10 месяцев)(11:39:28 / 11-03-2013)

.

Аватар пользователя Aijy01
Aijy01(5 лет 2 месяца)(12:15:50 / 11-03-2013)
Цирк. Но идиотизм правителей некоторых стран, увы, не знает границ.
Аватар пользователя Олива
Олива(4 года 8 месяцев)(14:04:48 / 11-03-2013)

"Украине уже вынесен смертный приговор"

http://worldcrisis.ru/crisis/1081180:

"...И, раз уж вспомнили ВТО – после присоединения к ней, Украина была обязана ввести с 2010 года запрет на продажу мяса, сала, масла и молока, произведённых в домашних хозяйствах (вступление в силу соответствующего закона уже дважды переносилось, и до президентских выборов, конечно же, не произойдет). Так вот, Соглашение о ЗТС выметет с наших базарчиков также и квашеную капусту, соления, моченые яблоки, натуральное масло, телячью вырезку и даже мед, потому что «Директива по общему каталогу сортов сельскохозяйственных видов растений» строго указывает, что именно произрастающее на наших черноземах, может продаваться. Заметьте, мы пока не считаем, сколько бабушек лишится средств к существованию. Мы говорим только о том, чего не отыщем, придя на рынок.

А в супермаркете можем не отыскать продукты с привычным уже штампом «Без ГМО». Рекомендации Еврокомиссии гарантируют «сосуществование генетически модифицированных зерновых культур с обычным и натуральным сельским хозяйством»."

------------------

И ещё из этой статьи:

"В течение 4-5 лет. Украина должна также имплементировать весь корпус европейских стандартов в качестве национальных. Это более 20 тыс. стандартов – от расположения лампочек, розеток, вида дорожных знаков и «зебр» на переходе до шага резьбы гаек и болтов. Разумеется, Украина должна отказаться не только от национальных стандартов, но и отозвать, как несоответствующие европейским, межгосударственные, действующие в рамках СНГ. Это значит, что ни одно украинское предприятие не сможет поставлять продукцию в Таможенный союз, где сейчас возрождаются многие советские ГОСТы".

Аватар пользователя paulspb
paulspb(5 лет 9 месяцев)(21:10:40 / 11-03-2013)

Маленькая ремарка: от отсутствия экспортных пошлин металлурги только выиграют... 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...