Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Человеческий фактор и тайна гибели «ЧЕЛЛЕНДЖЕРА».

Аватар пользователя bom100

Гигантское облако в небе стало результатом взрыва почти двух миллионов литров жидкого топлива, но на Земле в тот момент еще никто не мог понять, что же произошло на самом деле. Сотрудники НАСА, участвовавшие в запуске, были в шоке. Даже придя в себя, они не в силах были найти объяснение происшедшему. Лишь два человека на планете могли профессионально оценить, что же на самом деле случилось в тот день на мысе Канаверал. Оба они наблюдали за запуском по телевизору, находясь в далеком штате Юта. Более того, они заранее предполагали, что тот старт может завершиться трагедией…
Первый из них — Роджер Бойсджоли, старший инженер компании «Мортон-Тиоколь», которая участвовала как подрядчик в проектировании космического корабля и непосредственно разрабатывала ускоритель с ракетными двигателями. Вторым был его начальник Боб Эбелинг. Оба тогда находились в офисе компании. Накануне Эбелинг и Бойсджоли потратили шесть часов прямой телесвязи, чтобы убедить специалистов из НАСА отложить запуск корабля. Причина — понижение температуры во Флориде до минусовой. В такой ситуации поставляемое фирмой оборудование могло дать сбой. Но высшее руководство «Мортон-Тиоколь» не разделяло опасений своих инженеров. Шефы порекомендовали подопечным не мутить воду и дали добро на запуск.


28 января 1986 года Эбелинг все же уговорил Бойсджоли устроиться перед телевизором. Когда оставалось пять секунд до старта, оба инженера схватились за руки. Но тут же выдохнули с облегчением — выпуская клубы дыма, корабль оторвался от земли. «К счастью, пронесло!» — воскликнул Роджер. Можно было расслабиться. Однако спокойствие продлилось всего 73 секунды. Белый дым заполнил экран телевизора…
Весной 1986 года Роджер Бойсджоли предстал в роли свидетеля перед следственной комиссией, занимавшейся изучением причин катастрофы. Его показания весьма смутили руководство компании «Мортон-Тиоколь», поскольку он вытащил на свет Божий документы, о которых никто не помнил. Поэтому вскоре начальство намекнуло инженеру, что таким, как он, не место на фирме…

Так что же все-таки стряслось в то трагическое зимнее утро? Дело в том, что в двигателе «Челленджера» существуют заслонки, называемые О-кольцами. Их задача — вовремя перекрыть доступ газов в корпус двигателя. Длительность этого процесса измеряется долями секунды. Малейшая задержка грозит катастрофой. Когда за год до запуска «Челленджера» Роджер Бойсджоли прибыл на мыс Канаверал для рабочей инспекции, он обнаружил, что эти самые заслонки как раз и могут подвести. Исследуя части ракетоносителя, использовавшегося во время предыдущего запуска, он пришел к выводу, что газы перекрыло лишь второе страховочное О-кольцо, первое же не сработало, не обеспечило герметичности. «Тогда только чудом не произошло взрыва», — вспоминает Бойсджоли. Свои тревоги и опасения он высказал представителям НАСА, и те записали его замечания в протокол. Но все было спущено на тормозах.
Запуск «Челленджера» откладывали два раза — изначально он должен был стартовать 25 января. Причиной отсрочек стали неблагоприятные погодные условия. Когда же наконец было решено запускать корабль и астронавты заняли свои места, обслуживающая команда обнаружила, что основной люк не закрывается. Помехой стала сущая безделица — полетела резьба у шурупа, на котором крепилась ручка. Старт корабля был снова отложен.
С полудня 28 января температура воздуха на мысе Канаверал начала падать. Пусковой команде понадобился совет специалистов. К шести часам вечера инженеры связались с начальством «Мортон-Тиоколь» с вопросом: «Можно ли осуществлять запуск корабля при температуре минус пять градусов по Цельсию?» Ответ был дан утвердительный, однако, как и полагается, последовал контрольный звонок инженерам космического центра в Хантсвилле, штат Алабама. Те, в свою очередь, снова связались с руководством «Мортон-Тиоколь», чтобы обсудить ситуацию. В этой консультации участвовал и Роджер Бойсджоли. Он настаивал на том, что полет следует отменить, поскольку для того чтобы с упомянутыми заслонками ничего не стряслось, температура должна превышать 12 градусов. Доводы инженера для его коллег показались лишь предположениями… К тому же всем очень хотелось, чтобы запуск скорее состоялся.

Представители НАСА выразили свое недоумение по поводу высказанных опасений, посчитав их необоснованными, но тем не менее согласились отложить полет. Однако тут в переговоры вступил один из четырех вице-президентов «Мортон-Тиоколь». Он попросил дать ему пять минут для обсуждения вопроса, чтобы представить окончательное решение. Эта пятиминутка растянулась на полчаса, и нетрудно догадаться, что начальники-оптимисты в конце концов дали добро на запуск. НАСА запросило письменное подтверждение подобного решения, и к полуночи был получен соответствующий факс…
После катастрофы целую неделю с утра до ночи все американские телеканалы повторяли жуткие кадры взрыва «Челленджера». Люди не могли прийти в себя от ужаса и, затаив дыхание, снова и снова смотрели на кошмарную сцену. Телекамеры запечатлели присутствовавших при запуске близких родственников астронавтов, на глазах у которых их мужья и дети в считанные секунды превращались в пыль.
События той поры не дают покоя Роджеру Бойсджоли до сих пор. «Может быть, я не предпринял всего, что было в моих силах, чтобы этот запуск не состоялся, — сокрушается он. — Возможно, мне следовало связаться, скажем, с “Нью-Йорк таймс”. Но раз мне не удалось убедить специалистов, которые были в курсе всех дел, то разве можно было убедить людей, для которых космическая техника — темный лес. Они бы, в свою очередь, связались с НАСА, а там им объяснили бы, что нечего сеять панику…»

http://2yxa.ru/100/20vek.php?sto=87

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя GreenWood
GreenWood(3 года 12 месяцев)(06:25:28 / 27-08-2014)

кого нибудь посадили  ?

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 2 месяца)(06:37:21 / 27-08-2014)

неа. формально неисправность была замечена и рекомендации даны. а потом даны другие рекомендации. так что они застраховались на оба случая.

Аватар пользователя Fanatic
Fanatic(3 года 9 месяцев)(06:27:38 / 27-08-2014)

Некомпетентность руководства тянет цивилизацию вниз - к пещерам

Аватар пользователя sapphir1970
sapphir1970(5 лет 10 месяцев)(09:26:46 / 27-08-2014)

Некомпетентность руководства - это одно из неотъемлемых свойств системы управления при капитализме. Управляют не инженеры, а менеджеры. Поэтому ответственность за гибель Челленджера целиком лежит на архитекторах капитализма и людях, его охраняющих, то есть имеющих свой личный интерес при делении ВВП всех капиталистических стран мира. Этих гадов еще называют мировой олигархией. Паразита не может волновать состояние здоровья организма, в который он внедрился. Поэтому они будут паразитировать, пока тело не издохнет и не разложится, то есть до последнего.

Аватар пользователя Хурон
Хурон(4 года 10 месяцев)(10:57:17 / 27-08-2014)
Некомпетентность руководства - это одно из неотъемлемых свойств системы управления при капитализме.

 К сожалению, не только при капитализме. При социализме (во всяком случае, в его "поздней" модификации - после 80-го года - которую я лично застал) было все тоже самое. Похоже что это порок вообще любой "системы управления людьми", основанной на идее "административной власти". "Вопрос" хорошо "разобран" у Сирила Паркинсона в его "Законах"..

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 2 месяца)(06:35:16 / 27-08-2014)

да, это известная история про эти кольца. дело в том что из экономии эти баки сбрасывались после отработки первой ступени в воду и потом использовались повторно. капитализм(с). а уплотнительные кольца после использования плохо выглядели и могли при повторном использовании сбоить. когда этот дядечка исследовал эти кольца он сразу это заметил и типа забил тревогу, но ему намекнули что ты хочешь брать ответственность за срыв запуска на себя и он передумал. потом, поскольку он единственный кто это заметил, его сделали крайним, типа почему не отменил.. надо было отменять.

Аватар пользователя RoustR
RoustR(3 года 4 месяца)(08:31:16 / 27-08-2014)

На сколько я понял, дело там не в повторном использовании компонентов системы. И я не думаю, что уплотнители используют повторно. Дело в другом.

Корпус твердотопливного ускорителя составной. При стыковке частей между собой используются уплотнитель, который не позволяет прорываться разогретым газам через стык. Уплотнитель представляет собой два резиновых кольца: основное и страховочное.

Так вот, исследуя состояние уплотнений после предыдущих запусков, инженеры обнаружили следы проникновения газов через основной уплотнитель. Так как предыдущий запуск происходил при низкой температуре, было сделано предположение, что в таких условиях эластичность материала уплотнителя оказывалась недостаточной, и это могло привести к катастрофе. Отсюда и рекомендация отложить старт при низкой температуре.

При старте Челленджера горящие газы ускорителя прорвались через уплотнитель и стали вырываться наружу, причем в неудачном месте – в сторону бака с водородом. Стенка бака прогорела, и произошел взрыв.

Аватар пользователя bom100
bom100(5 лет 11 месяцев)(08:55:43 / 27-08-2014)

Возможно сработал простой физический эффект - уплотнитель сжимался при минус 5 градусах за счет температурного коэффициента расширения - и это дало минимальный зазор куда и попали раскаленные газы .. Размер кольца примерно понятен, диапазон температур тоже. Материалом мог быть какой-нибудь металл ..

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 2 месяца)(09:16:24 / 27-08-2014)

резина сдерживает раскалённые газы на шатле. наверное что-то в этой фразе не так. потом если уплотнитель сжат при остывании, то он сразу прогревается и восстанавливает свойства при контакте с горячей средой. и я подозреваю что рабочая температура этих колец находится за рамками резины. и последнее, мы сейчас начиная анализировать то, к чему отношения не имеем и знаниями не обладаем, выглядим по меньшей мере неумно.

говоря про недостатки повторного использования, я приводил слова именно этого инженера, когда читал этот материал несколько лет назад из другого источника. поэтому из сего высокотехнологичного спора выхожу по причине отсутствия аэрокосмического инженерного образования.

Аватар пользователя MCC
MCC(4 года 3 месяца)(10:05:49 / 27-08-2014)

"если уплотнитель сжат при остывании, то он сразу прогревается и восстанавливает свойства при контакте с горячей средой"

- там, вроде бы, немного сложнее. Насколько я помню, сам уплотнитель не контактирует с газами, он покрыт какой-то замазкой или что-то вроде того. Когда SRB запустили, замерзший уплотнитель не сработал и открылась щель, куда ушла вся замазка. После этого уплотнитель остался один на один с газами и прогорел.

Аватар пользователя guliaka
guliaka(3 года 8 месяцев)(06:36:16 / 27-08-2014)

Единственные законы которые нельзя обойти даже со всей властью и деньгами мира - это законы физики....

Аватар пользователя Пианист
Пианист(3 года 5 месяцев)(06:43:27 / 27-08-2014)

Ну, начнем с того, что жидкое топливо не взрывается, а горит. А далее очередная красивая песня для пиндообразных лохов.

И не стыдно вам было сюда эту агитку тащить?

Аватар пользователя Седой
Седой(5 лет 3 месяца)(06:49:43 / 27-08-2014)

ога. а все что горит - может устроить взрыв)))

Аватар пользователя Пианист
Пианист(3 года 5 месяцев)(07:02:28 / 27-08-2014)

Принимаю ваше замечание. Правильно было бы сказать, что то жидкое топливо в принципе, даже теоретически, не могло взорваться.

Аватар пользователя throst
throst(4 года 5 месяцев)(08:46:07 / 27-08-2014)

что есть взрыв? грубо говоря, взрыв - процесс горения, спрессованый в малый промежуток времени. поэтому всё, что может гореть - может взорваться при наличии необходимых условий. особенно, если это емкость с водородом, которой в бок бьёт струя газов с температурой, достаточной для проплавления корпуса емкости.

Аватар пользователя Omni
Omni(5 лет 3 месяца)(10:13:02 / 27-08-2014)

Не просто быстрое горение, а такое, когда фронт горения распостраняется со скоростью звука или быстрее в этой среде - то есть детонирует, а иначе твёрдотопливные ракеты были-бы невозможны.

Аватар пользователя throst
throst(4 года 5 месяцев)(10:16:43 / 27-08-2014)

это тонкости)) а так я сварщик ненастоящий, маску чисто поносить взял))

Аватар пользователя Cat-Advocate
Cat-Advocate(3 года 11 месяцев)(07:58:54 / 27-08-2014)

сатанинская картинка, однако

Аватар пользователя Omni
Omni(5 лет 3 месяца)(10:13:57 / 27-08-2014)

"Бог шельму метит".

Аватар пользователя throst
throst(4 года 5 месяцев)(10:35:52 / 27-08-2014)

нормальная фотка. на ней видно, что взорвался центральный бак, а ускорители невредимыми ушуршали дальше по курсу.

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 11 месяцев)(08:05:26 / 27-08-2014)

не понимаю... это что за конструктив заслонок такой, которому принципиальна разница в 17 градусов?...

на космическом девайсе

лютобешеный маразм

либо журналамерский свист

Аватар пользователя throst
throst(4 года 5 месяцев)(08:52:46 / 27-08-2014)

ограничения по климату - не такая уж и странная вещь, особенно для ответственных и нагруженых узлов с повышеной точностью. то есть, в случае работы узла в рекомендованных параметрах - производитель гарантирует работоспособность, вне этих параметров - работать может, но тут сами виноваты, если что.

а как тебе установка электроконтроля печатных плат, которая при превышении рекомендуемой температуры на один градус, начинает сбоить самым удивительным образом?

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 11 месяцев)(12:41:25 / 27-08-2014)

блин, это же ракета, а не лабораторное устройство

и температуры +/- около нуля...

Аватар пользователя throst
throst(4 года 5 месяцев)(13:21:19 / 27-08-2014)

ну та установка - тоже не лабораторная, а промышленная. точность исполнения и требования к точности работы узла/установки налагают достаточно серъёзные ограничения на климат и нагрузки.

Аватар пользователя MCC
MCC(4 года 3 месяца)(10:08:45 / 27-08-2014)

Вы путаете полный рабочий диапазон температур (который для этого узла составляет сотни градусов) и, как бы выразиться, переход через границу рабочего диапазона. Ну это как для автомата Калашникова: работает от -50 до +50 (рабочий диапазон 100 градусов), но при этом работая при -45, может отказать при -55 (разница 10 градусов).

Аватар пользователя throst
throst(4 года 5 месяцев)(10:05:11 / 27-08-2014)

ну, при -55 калаш работать должен. а вот при -65 - уже сильно врядли. нискотемпературное охрупчивание стали, кажется так это называется. связано со всякими фазовыми переходами и изменением фазового состава стали.

Аватар пользователя MCC
MCC(4 года 3 месяца)(10:07:55 / 27-08-2014)

Нет, не ДОЛЖЕН. МОЖЕТ работать, а может не работать. Конструкторы уже ничего не гарантируют.

Аватар пользователя throst
throst(4 года 5 месяцев)(10:11:53 / 27-08-2014)

ну фиг его знает. вроде как стандартное требование МО РФ  - эксплуатация в диапазоне +55...-55. применяется ко всему, что ездит, летает и стреляет на благо Отечества. хотя с "летает" отрицательные температуры, скорее всего, выше: -35..-45 где-то.

Аватар пользователя MCC
MCC(4 года 3 месяца)(10:15:13 / 27-08-2014)

Не-не, тут я спорить не буду - цифра в -50 мной взята с первого попавшегося источника. Суть только в том, что за пределами рабочего диапазона температур, пусть даже на несчастные пару градусов, производитель уже ничего не гарантирует - изделие действительно может отказать.

Аватар пользователя Omni
Omni(5 лет 3 месяца)(10:18:00 / 27-08-2014)

Тут скорее вопрос по смазке в сочленениях, имхо. Это прокат, а не булат, чтоб так сильно зависить от температуры, имхо.

Аватар пользователя throst
throst(4 года 5 месяцев)(10:32:17 / 27-08-2014)

учитывая, что стандартные технологии изготовления сталей и термообработки изделий имеют финишем точку НУ - нормальных условий, а это +20 по температуре, то до -55 - это 75 градусов разницы. глобальных фазовых переходов не будет, но изменения происходят достаточные для потери свойств металлом. тем более, что прокат производят для устранения дефектов, полученых при плавке, а не придания каких либо свойств металлу заготовки. тем более, что, насколько я помню, напрямую из проката деталь точить никто не будет, обязательно перед финишной обработкой будет отпуск или нормализация.

Аватар пользователя throst
throst(4 года 5 месяцев)(10:33:50 / 27-08-2014)

а со смазкой да, вопрос всегда и везде. для нормальной эксплуатации правильный подбор смазки - едва ли не самое важное.

Аватар пользователя viewer
viewer(5 лет 2 месяца)(08:42:59 / 27-08-2014)

Есть версия, причём достаточно аргументированная, что настоящие пилотируемые полёты в космос у пендосов начались практически только с челноков.

В таком разрезе в подобных авариях нет ничего удивительного, как и в отсутствии собственного транспортного корабля для доставки экипажей на МКС.

Аватар пользователя throst
throst(4 года 5 месяцев)(10:12:41 / 27-08-2014)

а можно линк или пост?

Аватар пользователя viewer
viewer(5 лет 2 месяца)(21:44:02 / 27-08-2014)

поищите в сообщениях этого пользователя одного из форумов пару лет назад.

Аватар пользователя Citizen_Mordor
Citizen_Mordor(5 лет 10 месяцев)(15:57:47 / 27-08-2014)

В процессе решения любого вопроса специалист виноват четырехкратно.

1. Он вообще открыл рот...

2. Нагло остался при своем мнении...

3. Своевременно на нем не настоял...

4. Оказался прав...(c)

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...