Чтобы не потерялось.
в 2014 году уже отменено около 430 пригородных поездов. Например, в Ставропольском крае отменено 40 поездов, в Белгородской области – 44 поезда, в Курской области – 23 поезда, в Воронежской области – 15 поездов, в Брянской области – 7 поездов, в Тверской области – 14 поездов, в Кабардино-Балкарской Республике – 10 поездов, в Челябинской области – 4 поезда и т.д.
ИСТОЧНИК
Однако, из данной новости можно узнать, что "сам" дядя (с) в кой-то веке озаботился судьбой ж.д. отрасли и даже Поручение № Пр-1592 от 8 июля 2014 года подписал. Приведу его текст целиком.
Правительству Российской Федерации совместно с открытым акционерным обществом «Российские железные дороги»:
1. Обеспечить в 2-недельный срок утверждение плана действий по недопущению прогнозируемых в 2014–2015 годах убытков открытого акционерного общества «Российские железные дороги», предусматривающего в частности:
а) принятие решений по индексации тарифов открытого акционерного общества «Российские железные дороги»:
в 2014 году – на перевозку отдельных видов грузов в пределах полномочий этого акционерного общества;
в 2015 году – на перевозку грузов в размере до 10 процентов;
б) принятие мер по урегулированию задолженности федерального бюджета за предоставленные услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта при перевозке пассажиров в пригородном сообщении;
в) принятие во взаимодействии с органами государственной власти субъектов Российской Федерации мер по урегулированию задолженности бюджетов субъектов Российской Федерации за предоставленные услуги по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении.
Доклад – 15 августа 2014 г.;
г) обеспечение во взаимодействии с органами государственной власти субъектов Российской Федерации стабильности платы за предоставленные пригородными пассажирскими компаниями услуги по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом.
Доклад – 1 сентября 2014 г.;
д) разработку комплекса мер по повышению эффективности деятельности открытого акционерного общества «Российские железные дороги», в том числе за счёт увеличения скорости перевозки грузов и оптимизации процесса эксплуатации порожнего подвижного состава;
е) утверждение системы мотивации членов правления открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на основании ключевых показателей эффективности деятельности этого акционерного общества, предусматривающих в том числе увеличение скорости перевозки грузов и оптимизацию процессов эксплуатации порожнего железнодорожного подвижного состава.
Доклад – 1 октября 2014 г.
2. Рассмотреть вопросы:
а) о направлении акцизов, включённых в стоимость дизельного топлива, закупаемого открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» для тягового подвижного состава, на развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта, определив источники компенсации выпадающих доходов Федерального дорожного фонда и дорожных фондов субъектов Российской Федерации;
б) об установлении налоговой ставки налога на добавленную стоимость в размере 0 процентов при оказании услуг по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении.
Срок – 1 октября 2014 г.
Ответственные: Медведев Д.А., Якунин В.И.
ИСТОЧНИК
Предложения п. 2 вполне рациональны. Давно пора прекратить порочную практику финансирования за счет акцизов, включенных в стоимость дизельного топлива, потребляемого для тяги поездов, автодорожной инфраструктуры, по факту конкурирующего вида транспорта.
Хоть как-то поддержать стремительно деградирующие после "гениальной реформы" пригородные перевозки тоже важно. Хотя бы налоговой льготой. Разумеется, признать реформу крайне неудачной и ликвидировать её негативные последствия было бы полезнее, но данное предложение из области фантастики.
Осталось подождать, что же из поручения этого выйдет.
Комментарии
товарищи переживают за убыточность перевозок.
Путин, Якунин... - хорошие у Вас "товарищи". Ничего не скажешь.
только в сисисилистических фантазиях люди мечтают о паровозе по расписанию.
Бгг. "Только в сисисилистических фантазиях" всё дешево и качественно. А в капиталистических реалиях дерьмово и дорого.
Ну так даже до них уже доходит что сисисилизьм он губителен. Что халявы не бывает, и то что не оплачивается деньгами пассажиров сейчас, оплачивается будущими поколениями потом.
Дешёво и качественно при зарплатах инженера в 20 долларов. Там да, дешёво и качественно.
Если у инженера нет возможности уехать на Запад. И у путевого рабочего нет. И у клерка из АУПа тоже нет.
Тогда да, дёшево и качественно, нет вопросов. До тех пор пока химера по имении СССР не умерла.
За остальные регионы не скажу, - по Пермскому краю пригородный пассажиропоток недостаточен.
Микроавтобусы в пригороде дороже, в том числе и потому, что до каждого поселка ж/д не дотянешь - а идти со станции, как раньше (да ещё и с ручной кладью), мало желающих. Ноги не казённые. Ну и гибкий график, конечно.
Например. Электричка Пермь-Тёплая Гора 320 рублей. Автобус - около 500 руб и выше.
Взял приличное расстояние для масштаба. В пригороде соотношение такое же.
Не надо искать заговор там, где его нет.
Вот ненадо ля-ля, из екб в пермь, тюмень куда приятней на электроне сгонять, чем париться в шайтан маршрутках/пробках
Екб-Пермь/Тюмень - это МЕЖГОРОД. Не по области и пригороду. Другой сегмент перевозок, о нём разговора нет.
На МЕЖГОРОДЕ с пассажиропотоком всё нормально (ну боль-мень, по крайней мере).
имею некоторое отношение к пассажирским перевозкам на автотранспорте-тоже полная задница.
Убытки вследствии пересаживания народа на легковые авто и активности и гибкости частников.
У кого убытки? У частников нет убытков.
У меня госперевозчик за последний год увеличил убытки с 20 до 40 млн, частник увеличил свой автопарк с 20 до 40 автобусов.
Причин много и разных. К примеру госавтобус упершись рогом держит график, а частник прокатившись перед ним за три минуты собирает все сливки/пассажиров/. Плюс городская власть смотрит на график частника свкозь пальцы. Плюс трудинспекция ,прокуратура и прочие технадзоры не сильно частника напрягают.Не напрягают посколь он не берет госсубсидий -соответствено для прокуратуры не интересен.
Ну откуда такие балбесы берутся, что истово верят в частника? Ты наивно считаешь, что это частник снимает сливки?
Это чиновник, курирующий гортранспорт сделал себе кормушку ,которя всех устраивает, потому что:
1. все сокрыто от налогов,
2. поток черного нала,
3. левая обналичка,
4. банальное воровство бюджетных денех, отпущенных на транспорт
Сгорят твои эффективные частники скоро, ей-ей сгорят и еще должны окажутся ))
Эффективность частника определяется степенью близости к власти - сколько можно повторять?
,Не все так просто как вы написали.
Первое-частник субсидий не получает-ни копейки./если че субсидиями занимаются члены моей бааальшой семьи/.
Второе- сложно там все у частников.
Третье-еще сложнее у госпредприятия.
К примеру. Гопредприятие получает субсидии. За них надо отчитываться .Тут Глонас подоспел. Указ президента ,,оглонасить,, Как следствие автобусы получают ,,глонас,, Следующий указ- создать ,,независимых ,, которые отслеживают маршруты автобусов и представляют распечатку их появления на конце маршрута. По той справке выплачивается компенсация в том числе и по соцкартам.
Пункт 4 - глонас косячит и четверь маршрутов выпадает ,,со справки,, В итоге есть перевозки, но нет оплаты.
Анекдот помните про социализм.... то дров не подвезут. то сковородка лопнет..... Так и кантуемся.
работать вообще сложно, а хорошо работать практически невозможно )) для этого надо много и хорошо учиться.
а рассказывать сказки про косяки глонаса можно маленьким и глупым пингвинам пиндостана
Косяк там не ГЛОНАСС конкретно, а треклоггеров. Подглючивают они - будь здоров (хоть GPS, хоть ГЛОНАСС). Тоже сталкивался.
Например, рисует треклоггер отклонение от реального местонахождения метров в 200. Может неделю нормально работать, а может в течение дня - чудес нарисовать, глядь - а ТС двигалось посреди фарватера реки, свернув к Речному вокзалу :D
Железо и ПО - кривое, как турецкая сабля. Так что - скепсис ваш неуместен.
а сразу ничего не работает, не знал?
ничего, отработают со временем, и оборудование и людей, но рассуждать про 25% недоперевезенных, а вернее недооплаченных граждан из-за ГЛОНАССа это даже не скепсис а пустая болтовня.
я уже отметил для чего нужен частник в городских перевозках и его необходимость, "нужность" чиновники будут отстаивать всеми силами, ведь ГЛОНАСС не откатит.
для вас 25% болтовня , а для когото предпосылка к банкротству.
..глонас не откатит.. Фишка не в глонасе, а в том что некая контора выдает справку..усе путем... Собствено контролируются не треки, а конечные точки/вроде как/
Почему у вас настрой что все кругом дураки и чет те порят? Люди описывают окружающее вас бытие-те сферы которых вы не знаете.
слушай, какой социализм?
вам (козловым) уже 25 лет свободного рынка обеспечили, вы (козловы) уже поколение бездельников на этом вырастили, но списываете свои неудачи, неумение организоваться и работать на фантомные боли социализма.
так либо трусы, либо крестик
Якунина уже переназначили?
Эта с*ка у нас местный поезд отменила. Мне теперь за грибками в любимые мною места не съездить.
Якунина уже переназначили?
Непонятно.
поезд отменила
Пешком ходите. Не баре, чай.
Это не вы случайно требовали "справедливых" и "обоснованных" тарифов????
Если лошадь пороть не кнутом, а колючей проволокой, то она шибче побегит, ага.
Почему то проволкой пи-ь путейцев в прошлом месеце на узлах брали по 11 дней отгулов ,"по семейным обстоятельствам" .На линии по пять .Причём все вплоть до нач. ПЧ.Дикие требования к мастерам по работе когда практически некому работать.После перевода на участковый метод людей сократили ,сейчас они тупо бегут, так как получать от такой экономии нечего.И самое интересное ни слова нигде.На празднование 130 лет СКЖД выделили кучу бабла.Интересная экономия а поезда падают потихоньку.Шпал бетонных нет щебня нет,зап.частей на стрелочные переводы нет, болтов нет, гаек нет.Все очень весело зато на докладе у Путина Якунин сказал что с нашей стороны проблем не будет.
Я в энергетике-если бурать слова ж/д и вставить ,,МРСК ,, то все остальное совпадает почти по всем пунктам.
Потому дело не в министрах а в установки Партии-которая дала отмашку на проведения Глобальной Оптимизации.
Зато Якунин вдруг стал на камеру этаким записным патриотом и государственником, дабы отвести от себя гнев ынтернет-патриотов.
Разглагольствует на всяких международных форумах о глобальных вещах и судьбах России.
И надо сказать, это у него получается (громотводом махать).
Правда самого главного патриота походу не очень всё это убедило, раз всё еще не переназначили.
Не ври - это не коньюктура, он давно про крах запада рассуждает, за что его либеральное крыло особенно ненавидит.
Например, в 2011 году:
...«Мондиализм» в Европейском изводе как мировое предприятие по созданию сообщества народов рухнул после Второй Мировой войны вместе с распадом колониальной системы. Место этого проекта заняла «Глобализация», орудиями которой стали «демократия», «права человека» и «финансово-рыночная экономика». Вместе с тем, проект глобализации, продвигавшийся на базе евроатлантического консенсуса, создания транснациональных финансово-рыночных институтов и «эффективной» потребительской экономики, стал третьим этапом колонизации. Ему предшествовал второй этап, связанный с перемещением известной части индустрии и промышленности в третьи страны в погоне за дешевой рабочей силой и доступными сырьевыми ресурсами.
Текущий кризис подводит основные итоги «глобализации». Они заключаются в том, что ничем не ограниченная неолиберальная экономика создала совершенно свободную виртуальную финансовую экономику (casino capitalism), полностью оторванную от реальной экономики. Однако такая свобода, больше похожая на произвол, стала не только тупиком для реального общественного производства и общества вообще (как пишет, например, Саския Сассен в статье из книги серии «Возможные сценарии будущего»), но и исторически беспрецедентным долговым капканом для самой финансовой экономики (эффект бумеранга). Таким образом, кризис экономический предстает как цивилизационный кризис всех мировых проектов европеизма: мондиализма, евроатлантического консенсуса и глобализации.
...
ЧИТАТЬ ВЫСТУПЛЕНИЕ ПОЛНОСТЬЮ
Ну дык все на машины пересели, вот пригородные поезда и страдают. до 400 км проще на машине проехать, чем в поезде.
все на машины пересели
Попробуйте подтвердить свое утверждение цифрами.
Как обычно, весь кайф дешевизны электротранспорта портит "последняя миля".
И действительно - на кой мне переться куда-то в областной центр, терять целый день - налегке? Это только молодым менагерам, которые в офисных аквариумах "работают" а на квартиру еще не накопили- электричка выгодна, да пенсионерам, которым просто нечем заняться.
А взрослому мужику надо быть на колесах.
И проводить полжизни в пробках на дорогах, построенных за счет всего народа.
Солидная жизнь для солидных людей!
Ума нет - живите в пробках.
Я не еду где пробки, а если еду - то у меня есть штопор.
а если еду - то у меня есть штопор.
О, таких как Вы каждый день можно наблюдать.
Почему решили, что на пригороде все в основном за грибками ездят? Посмотрите в час пик на пригородные станции и остановочные площадки в радиусе 50 км от любого города с населением от 250 тыс.: это же толпы народа - и пролетарий, и офисный раб, и студент, и служащий.
А экономически обоснованный тариф на пригород похож на идиотскую мантру: "вот мы берем вагон в аренду по цене...". Дальше можно продолжать - подвижной состав есть только у одного собственника. Какая нахрен конкуренция?! Сколько сказали, столько и заплатят - по пиццот? - по пиццот! У пригородных пассажариских компаний НЕТ НИЧЕГО СВОЕГО. Они - арендованное окошечко в кассе - в смысле пустое (заполненное газом) пространство.
Проведу некую аналогию с капиталистической меккой. Брюссель, столица евросоюза, город-сказка, город-мечта. Писающий мальчик и, как ни странно, девочка. Пригородные поезда и таксо, на которых я мотался. Поезд - 15 евро туда-обратно умножим на 48.1 (сегодняшний курс) = 722 рубля. Вагоны пустые, 2-3 человека. В москве за аналогичную поездку я плачу 104 рубля, 2,1 евро. Этот же маршрут на таксо - 84 евро, т.е. 4040 рублей. На машине не только дорого, но и очень долго, дороги стоят. Скорость движения как на вылетном шоссе в Москве в утренние часы. Причина - город набит еврочиновниками, которых невидимая рука рынка набирает не в столице, а там, где платить можно меньше. Простые трудяги употребляют слово fcuk постоянно. Я, когда увидел творящееся, присоединился к их мнению. В Москве невидимая рука рынка предпочитает набирать персонал в частные компании так же, как и брюссель. Отсюда пробки.
Решил зарегистрироваться, чтобы отписаться по животрепещущим вопросам ОАО "РЖД" в связи с тем, что косвенно связан с этой отраслью.
Все пользователи, которые отписались под данным блогом в отношении РЖД в стиле "Казнить нельзя помиловать" (поставьте запятую по своему благоразумию) ответьте на следующие вопросы:
1) Как по вашему должно поступить ОАО "РЖД" в условиях, когда в этом году тарифы были заморожены? Ведь не секрет, что доля железнодорожных перевозок в высокодоходных товарах мала (не составляет более 6-7%), в то время как промышленникам удалось убедить Правительство, что железнодорожники "зажрались с высокими тарифами" и были заморожены тарифы, что обрекло РЖД (балансирующее на по принципу доходы=расходы) на убытки. Ожидаются в размере 60-80 млрд. рублей. Дабы опять привести ОАО "РЖД" в + и было выдвинуто предложение по оптимизации, в т.ч. выплаты задолжностей всех субъектов перед РЖД. На самом деле давно было пора "трясти" всех этих должников, ибо пиариться перед народом все могут, а вот отвечать рублём - следует сразу ответ "казна пуста".
2) Почему Вы считаете, что сокращать пригородное сообщение нельзя в таких катастрофических условиях при полном опрокидывании ОАО "РЖД" государством? Поясню. РЖД последние годы применяет практику, когда уже пригородное и сообщение дальнего следования не компенсируются перекрёстным субсидированием за счёт грузоперевозок. Поэтому теперь выпадающие доходы (а по факту компенсирование расходов относительно полученных средств с билетов) ложатся на плечи либо государства (государственный бюджет) либо уровня субъекта (бюджет субъекта РФ).
Эпилог:
РЖД не может заниматься тем, чем должно заниматься государство - субсидиями. Ежегодно требуется порядка 40 млрд. рублей (пригород+дальнее следование). Почему ОАО должно на себя перекладывать эти расходы? Почему государство это перекладывает на субъекты? Ответьте для себя сначала на эти вопросы. Не просрали бы на Олимпиаду 50 млрд. $ (а это 40 лет можно субсидировать пригород и дальнее следование, задумайтесь только в масштаб глупых инвестиций высших дураков), не просирали бы на военку по 1 трлн. рублей в год, то поверьте сразу бы в бюджете нашлись бы и 40 млрд. рублей, которые по сравнению с указанными затратами выше кажутся пшиком для госказны. Но чины уже проголосовали. У нас в РЖД не любят, когда начинают перекладывать на акционерное общество всю вину. Чиновников мутузьте за отменённые электрички и ПДСы, это они спровоцировали коллапс.
Ещё как человек в желдор кругах оценил эту статью: http://aftershock.news/?q=node/37159 Есть кое-какие тонкости не отражённые в ней и опять это связанно с тем, что большинству смертных даже и не понять, насколько государство не любит и не лелеет своё детище под названием ОАО "РЖД". Это в последнее время, что-то расщедрились большими инвестициями на БАМ и Транссиб. Альпика-Сервис не в счёт (и то, столько денег угрохали за маленькую ветку в горах, можно электрифицировать за эти средства участки протяжённостью 1200 км+построить сопутствующие тяговые подстанции), я про серьёзные проекты - обновление ТПС, обновление изношенной инфраструктуры, брошенные проекты электрификации...
Страницы