Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Новости недели: Машиностроение (11-15 августа 2014)

Аватар пользователя Пепелац

Роскосмос развивает интерес к отрасли у детей

Роскосмос 15 августа открывает в международном детском центре (МДЦ) «Артек» в Крыму первую аэрокосмическую смену – ее участники, школьники со всех концов страны, будут запускать ракеты, разрабатывать собственные космические проекты, принимать данные с орбиты и учиться у настоящих космонавтов.

«Уверен, что эта смена, как и дальнейшее сотрудничество с известным на весь мир детским центром, поможет привести в космическую отрасль сотни увлеченных молодых людей, которые станут достойными продолжателями дела Королева и Гагарина», – считает глава Роскосмоса Олег Остапенко, который намерен побывать в «Артеке» и пообщаться с участниками космической смены – детьми и преподавателями.

В смене, которая продлится с 15 по 29 августа будут участвовать более 30 школьников из Москвы, Санкт-Петербурга, Калуги, Саратова, Якутии, Чувашии и Белоруссии, которые занимаются в аэрокосмических и ракетомодельных кружках, учатся в аэрокосмических школах и лицеях, сообщает пресс-служба Роскосмоса.

Эксперты Роскосмоса разработали для юных космонавтов насыщенную программу. Им предстоит освоить азы космического конструирования и программирования, научиться принимать и обрабатывать данные со спутников, проводить астрономические наблюдения с помощью телескопов, и даже проходить тренировки, разработанные на основе реальных занятий для космонавтов.

С детьми будут заниматься инженеры-конструкторы космических аппаратов, российские космонавты, в частности, начальник Центра подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина, Герой России Юрий Лончаков. Как ожидается, участники смены смогут пообщаться по видеосвязи с экипажем МКС.

Научная часть программы этой смены пройдет и при участии специалистов, представляющих крупнейшую российскую биотехнологическую компанию – ЗАО «Партнер», производящую уже более двух десятилетий, пожалуй лучшие медицинские иммуно-биологические препараты – пробиотики. Все наиболее известные препараты «Партнера» разрабатывались именно для участников космической деятельности.

К концу смены все дети должны разработать свои космические проекты, работа над которыми будет продолжена и после пребывания в лагере под руководством экспертов ракетно-космической отрасли. Авторы лучших проектов получат приз – поездку на космодром Байконур, кроме того, их работы будут представлены руководителю Роскосмоса Олегу Остапенко и космонавтам.

«Космическая смена в Артеке» - это первый проект новой совместной программы Роскосмоса и ОАО «ФОНДСЕРВИСБАНК», направленной на популяризацию достижений и развитие отечественной космонавтики. 

Организацией первой космической смены в «Артеке» занималась Служба информационной политики Роскосмоса.

Источник


"Камаз" с помощью форума "PROFдвижение-2014" популяризирует инженерные профессии среди молодежи

В Набережных Челнах на базе оздоровительного комплекса «Саулык», расположенного в Боровецком лесу, пройдет летний молодежный профориентационный форум «PROFдвижение-2014». 

Форум, организованный по инициативе КАМАЗа, пройдет с 18 по 23 августа, передает пресс-служба Ростеха.

Молодежный форум «PROFдвижение-2014», главная цель которого – популяризация рабочих и инженерных профессий, впервые пройдет в Набережных Челнах. Он организован по инициативе КАМАЗа при поддержке Минтруда и Минпромторга Татарстана. Это уникальная платформа для реализации профессионального потенциала учащихся 9–11 классов и студентов российских вузов.

Форум «PROFдвижение» является новым молодежным форматом в совместной профориентационной работе государства и бизнеса.

Для участия в форуме было подано более 400 заявок, из них конкурсные испытания прошли 200 человек из 15 городов России.

В течение шести дней форума для участников будут организованы экскурсии на КАМАЗ, тренинги, презентации, панельные дискуссии, деловые игры, а также развлекательные и спортивные мероприятия на свежем воздухе. Помимо этого, ребята получат возможность пообщаться с руководителями КАМАЗа и членами команды «КАМАЗ-мастер».

Источник


Европейских автолюбителей познакомили с Lada 4х4 Urban

Lada 4х4 Urban впервые была представлена в Западной Европе.

Презентацию автомобиля провел президент АвтоВАЗа Бу Андерссон 9 августа в германском городе Штадтольдендорф в рамках 16 международного слета европейских любителей Lada 4х4.

В ходе представления новинки Бу Андерссон пообещал представить уже в 2015 году обновленную версию Lada 4х4.

Как отмечается в сообщении дирекции по связям с общественностью ОАО ''АвтоВАЗ", представленный в Германии автомобиль Lada 4х4 Urban отличается от известных модификаций российского внедорожника интегрированным в кузов бампером, обновленной передней частью, шинами увеличенной размерности. Новинка также получила комфортабельный интерьер и дополнительные опции - кондиционер, электропривод и обогрев наружных зеркал, электростеклоподъемники.

Источник


Мощный суперкомпьютер запущен в ОКБ им. А. Люльки

В ОКБ им. А. Люльки (филиал ОАО "УМПО") состоялся запуск в эксплуатацию вычислительного кластера.

На торжественной церемонии присутствовали генеральный конструктор-директор предприятия Евгений Ювенальевич Марчуков, директор информационных технологий ОАО «УМПО» Владислав Леонидович Христолюбов, генеральный директор фирмы-производителя «РСК-технологии» Александр Александрович Московский.

Мощный суперкомпьютер пиковой производительностью 30,7 TFlops (триллионов операций в секунду с плавающей запятой) должен войти в ТОП-50 суперкомпьютеров СНГ. Его ресурсами смогут воспользоваться подразделения ОКБ им. А. Люльки, в том числе расположенные на удаленных площадках.

По оценкам специалистов кластер увеличит в разы результативность работы инженеров-расчетчиков и позволит предприятию выйти на принципиально новый уровень аналитического проектирования, основанного на использовании сложнейших математических моделей вычислительной гидродинамики.

В ОКБ им. А. Люльки объявлен конкурс среди сотрудников на лучшее имя для суперкомпьютера. Компетентным жюри во главе с генеральным конструктором - директором предприятия Евгением Ювенальевичем Марчуковым рассмотрено уже около сотни вариантов.

Источник


"Мотор Сич" может уйти с украинского рынка

Украинская двигателестроительная корпорация "Мотор Сич" может перенести свое сборочное производство в Россию или третью страну.

Об этом сообщил РИА Новости в понедельник в Жуковском заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Константин Бирюлин.

"Богуслаев (гендиректор Мотор Сич) — умный человек и всячески пытается не уйти с российского рынка. Сборочное производство он намерен перенести в Россию или третью страну", — сказал Бирюлин.

По его словам, это даст корпорации возможность сохранить российский рынок для ее вертолетных двигателей, пишет РИА Новости.

В июне президент Украины Петр Порошенко запретил любое военно-техническое сотрудничество с Россией. Ранее запрет не затрагивал продукцию двойного назначения, например двигатели к вертолетам, которые могут быть использованы и в военных, и в гражданских целях.

Источник


НПО "Сатурн" подтвердило возможности по производству ГТД-110М

Состоялся визит представителей ОАО "Интер РАО" и ОАО "ОДК" в ОАО "НПО "Сатурн".

По итогам посещения были сделаны выводы о наличии у рыбинского предприятия всех возможностей для производства газовых турбин большой мощности и продолжении стратегического партнерства ОАО "Интер РАО" и ОАО "НПО "Сатурн" в рамках реализации проекта модернизации ГТД-110 и создания на его базе ГТД-110М.

ГТД-110, производимый в ОАО "НПО "Сатурн", является энергетической газовой турбиной в классе мощности более 110 МВт (ISO 114,5 МВт) с полностью освоенным производственным циклом.

По словам заместителя управляющего директора по программам промышленных и морских ГТД ОАО "НПО "Сатурн" Дмитрия Новикова, "в ходе визита на "Сатурн" представителей ОАО "ОДК" и ОАО "Интер РАО" заказчику была представлена вся производственная цепочка создания двигателя ГТД-110М, результаты реализации действующего госконтракта с Минпромторгом, технологические и управленческие компетенции в части изготовления газовых турбин большой мощности. Для НПО "Сатурн" это действительно важный визит. В связи со сложившейся политической обстановкой на компанию возлагаются серьезные задачи по импортозамещению. НПО "Сатурн" на сегодня является единственным в России изготовителем отечественных ГТД большой мощности для объектов электрогенерации. Мы подтвердили перед заказчиком свои возможности по производству данного класса энергетических газотурбинных установок".

За период с начала освоения ГТД-110 в ОАО "НПО "Сатурн" сформированы производственные участки с уникальным набором оборудования, обеспечивающие весь объем работ по изготовлению, сборке и испытаниям газотурбинного двигателя. Сформирован коллектив специалистов для обеспечения производства, конструкторско-технологического сопровождения, изготовления, испытаний и эксплуатационной поддержки работы оборудования у заказчика.

При реализации проекта используется научно-технический задел опытно-конструкторского бюро и инженерных служб ОАО "НПО "Сатурн", а также ведущих институтов отрасли. Мероприятия по внедрению результатов НИОКР будут применены на ГТД-110 № 2 после завершения её восстановительного ремонта. Параллельно в рамках реализации госконтракта, в сотрудничестве с Минпромторгом РФ ОАО "НПО "Сатурн" ведет разработку базовых технологий, материалов и оборудования для парогазовых установок на базе газотурбинных установок большой мощности. Результаты НИОКР и уже имеющиеся производственно-технические наработки будут положены в основу развития отечественных ГТУ и ПГУ большой мощности.

Источник


Автокраны "Ивановец" переходят на электрогидравлическое управление

Завод «Автокран» внедряет в конструкцию выпускаемых кранов современные технические решения, тем самым повышая их функциональный уровень.

Одной из последних новаций стало применение на автокранах «Ивановец» грузоподъемностью 25 тонн серии АК-25 электрогидравлической пропорциональной системы управления крановыми операциями.

Эта прогрессивная система позволяет существенно повысить плавность управления краном, точно позиционировать груз в пространстве и дает возможность оператору одновременно выполнять несколько операций.

До недавнего времени электрогидравлическая пропорциональная система управления была доступна только владельцам тяжелых кранов и «продвинутой» импортной техники, отмечает российский производитель. Для того, чтобы более широкий круг потребителей смог ощутить преимущества новых технологий, завод в течение двух месяцев, начиная с июля текущего года, проводит, по желанию заказчика, бесплатную установку электрогидравлической системы управления на любой из приобретаемых автокранов «Ивановец» грузоподъемностью 25 тонн, серии АК-25.

По отзывам клиентов, которые уже опробовали новую систему, работа с грузами становится производительнее, безопаснее, а оператор, управляя краном с помощью двух электрических джойстиков, меньше утомляется.

Учитывая, что далеко не все операторы кранов знакомы с особенностями электрогидравлического управления, завод дополнительно предлагает программу обучения, включающую практические занятия на специальной площадке в городе Иваново.

Источник


"Группа ГАЗ" продемонстрирует автобусы будущего на московской выставке

«Группа ГАЗ» представит электробус ЛИАЗ-6274 и автобус ЛИАЗ-529230 на выставке современных достижений транспортной отрасли. 

Мероприятие пройдет 9 августа на проспекте Академика Сахарова в Москве в рамках празднования 90-летия со дня открытия регулярного столичного автобусного движения.

На выставке будет представлена техника, эксплуатировавшаяся на маршрутах Москвы начиная с 70-х годов прошлого века, а также автобусы, задействованные в системе пассажирских перевозок в настоящий момент, и перспективные модели.

Директор Дивизиона «Автобусы» «Группы ГАЗ» Николай Одинцов: «Исторически техника заводов, входящих в “Группу ГАЗ”, составляла основу парка Москвы. За последние годы наш модельный ряд автобусов существенно расширился с учетом современных требований по надежности и комфорту пассажирских перевозок. Специально для Олимпиады мы выпустили автобус ЛИАЗ-529230, вобравший в себя все самые передовые разработки автобусостроения. После выполнения олимпийского заказа Москва стала первым городом, который приобрел для работы на своих маршрутах эту модель. Также на выставке современной техники мы демонстрируем электробус ЛИАЗ, который позволяет исключить вредные выбросы, повысить комфортность для пассажиров за счет уменьшения уровня шума и вибрации в салоне, а также существенно снизить эксплуатационные расходы».

Низкопольный автобус большого класса ЛИАЗ-5292.30 продемонстрировал надежность и мощность агрегатной базы при обслуживании сложных транспортных маршрутов Сочи во время Олимпийских и Паралимпийских зимних игр. Машина предназначена для городских перевозок с интенсивным пассажиропотоком. Низкий уровень пола и отсутствие ступеней обеспечивают высокую скорость пассажирообмена и сокращают срок прохождения маршрута на 15%. Машина комплектуется двигателем  Scania мощностью 275 л с экологического стандарта «Евро-4». Конструктивное решение кузова позволило увеличить пассажировместимость до 112 человек, что является лучшим показателем в классе больших городских автобусов. В автобусе предусмотрены места для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения. Механическая выдвижная аппарель и регулируемый угол наклона автобуса (до 7° в сторону дверей) позволяют выдержать минимальный уклон для посадки в автобус на остановках, не оборудованных съездами для инвалидных колясок.

Электробус ЛИАЗ-6274 является альтернативой автобусам большого класса с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Машина разработана на базе низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292, работает на аккумуляторах, заряжающихся от электросети, и предназначена для городских перевозок.  Электробус оборудуется асинхронным двигателем, преобразователем тягового двигателя на IGBT-транзисторах и накопителем энергии. Литий-ионные аккумуляторы обеспечивают запас хода электробуса до 280 км. Аккумуляторы заряжаются полностью в течение пяти часов.

Источник


Летные испытания спутника "Метеор-М" продолжаются

Работы по программе летных испытаний гидрометеорологического космического аппарата (КА) «Метеор-М» №2, запущенного 8 июля 2014 года с космодрома Байконур, продолжаются.

К настоящему моменту завершаются включения основных приборов комплекса целевой аппаратуры космического аппарата. Проводятся испытания целевой аппаратуры в соответствии с частными программами летных испытаний. По предварительной оценке специалистов, полученная информация ЦА в целом соответствует заданным требованиям.

С момента запуска КА выполнена проверка всех бортовых систем космического аппарата. Параметры, характеризующие состояние космического аппарата находятся в пределах нормы, сообщает пресс-служба Роскосмоса.

Источник


Будущее вагоностроения за вагонами на тележках с осевой нагрузкой 25 тс

Сегодня эксперты отмечают, что на рынке грузовых вагонов наблюдается определенный профицит подвижного состава.

Однако такая ситуация во многом сложилась из-за того, что на сетях остается много грузовых вагонов с выработанным сроком службы. Государством сейчас предпринимаются активные усилия для решения проблемы. В числе предлагаемых мер - стимулирование списания старых вагонов.

Кроме того, в России давно назрел вопрос перехода на вагоны с увеличенной нагрузкой на ось. Имеющийся парк вагонов уже не удовлетворяет требованиям операторов, с каждым годом накапливается отложенный спрос на подвижной состав большей грузоподъемности.

Войти на рынок вагонов нового поколения непростая задача. Удержать на нем лидерские позиции можно будет только при следующих условиях: наличии собственных разработок в области инновационных продуктов, повышении производительности труда, снижении себестоимости серийных изделий и улучшении качества продукции.

Концерн "Тракторные заводы" загодя готовится к новому этапу. В Новоалтайске завершились стационарные испытания инновационной тележки модели 18-9942 с увеличенной нагрузкой на ось 25 тс, разработанной ООО "Миконт". После изготовления дополнительных образцов тележки запланировано проведение испытаний вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений, вагона-хоппера для перевозни зерна с кузовом из алюминиевых сплавов, полувагона.

Будущее вагоностроения за вагонами на тележках с осевой нагрузкой 25 тс.

Источник


Су-47 "Беркут": разработка продолжается

Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев пообещал, что разработка экспериментального самолета-истребителя Су-47 будет продолжена, и в ближайшее время будет продемонстрирован его прототип.

"Он пока не доведен до конца. Работы не приостановлены, теория разрабатывается, думаю, что со временем мы увидим этот самолет или его прототип", - сказал В. Бондарев, отвечая на вопрос журналистов о перспективах продолжения советских авиационных разработок, в том числе самолета Су-47.

По словам главкома, работа над Су-47 явилась "огромным шагом вперед", хотя до конца этот проект не доведен.

"Рассчитан с точки зрения математики, показал прекрасные свойства, но у него очень сложная и трудоемкая конструкция. Самолеты с отклоняемым вектором тяги в чем-то даже превосходят показатели Су-47", - сказал генерал.

По его словам, в ближайшем будущем ВВС России продемонстрируют самолет "с незначительной обратной стреловидностью крыла, которая также позволяет улучшить обучение курсантов". "Мы эту тему не бросили", - добавил он.

Как отмечается на сайте разработчика самолета, компании "Сухой", Су-47 "Беркут" является сверхзвуковым многофункциональным самолетом, который стал экспериментальным для отработки новейших технологий создания самолета пятого поколения. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко используются композитные материалы. Проект развивался сначала как перспективная модель истребителя с КОС (крылом обратной стреловидности) для ВВС СССР в рамках отраслевой исследовательской программы с 1983 года, однако был закрыт в 1988 году.

После этого заказчиком проекта выступал ВМФ СССР. После распада СССР и кризиса в стране в 1990-х, госфинансирование с проекта было снято и он продолжался только благодаря собственному финансированию ОКБ "Сухой". Самолет был представлен публике на выставке МАКС-1999 под именем С-37 "Беркут", а к МАКС-2001 получил название Су-47 "Беркут".

В 1997 году был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным. В 2011-2012 годах на его основе создано два опытных образца. Су-47 часто называют если не самим истребителем пятого поколения, то его прототипом. На Су-47 отрабатывается часть технологий, используемых на ПАК ФА, например внутренние отсеки для вооружений.

Источник


ОДК разрабатывает серию перспективных двигателей

Входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) Опытно-конструкторское бюро (ОКБ) имени А.М. Люльки в составе правительственной делегации посетил заместитель Министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь.

Делегация ознакомилась с работой конструкторских подразделений ОКБ и современными технологиями проектирования перспективных авиационных двигателей.

Сегодня ключевыми проектами для ОКБ имени А.М. Люльки являются:

создание двигателя 1-го этапа для ПАК ФА («изделие 117»);

разработка перспективного двигателя 2-го этапа для ПАК ФА («изделие 30»);

создание двигателя для самолетов Су-35/Су-35С («изделие 117С»), который в настоящее время находится в стадии проведения государственных испытаний.

По словам генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации Владислава Масалова, разработка двигателя 2-го этапа для ПАК ФА - одна из самых высокотехнологичных программ ОДК. Это двигатель поколения «5+», который создается с использованием перспективных материалов и технологий. Он будет обладать улучшенными основными параметрами - тягой и удельным расходом топлива.

«Кроме того, цифровая система управления двигателем будет полностью на российской элементной базе. В настоящее время идет разработка конструкторской документации для изготовления опытных образцов изделия 30. В 2015 году планируем изготовить первый двигатель-демонстратор», - сказал Владислав Масалов.

Источник


В Астраханской области развивается оффшорное судостроение

Международный центр оффшорного судостроения на Каспии формируется в Астраханской области.

Об этом сообщил министр промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области Сергей Кржановский.

С началом активного освоения каспийских месторождений судостроительные предприятия Астраханской области получили заказы крупнейших российских и зарубежных нефтегазовых компаний и морских операторов по строительству нефтяных платформ и судов. В числе заказчиков - ЛУКОЙЛ, Dragon Oil, OMS Shipping. Только в прошлом году объем инвестиций в судостроение вырос в 1,8 раза. В свою очередь, региональные власти создают максимально комфортные условия для бизнеса, помогают компаниям, задействованным нефтяными холдингами, в поиске новых рынков сбыта и подрядов за пределами области.

"Основным драйвером развития судостроительной отрасли является топливно-энергетический комплекс, - отметил министр. - Благодаря крупным заказам нефтяных компаний сегодня в Астраханской области формируется международный центр оффшорного судостроения, ориентированный не только на проекты в российском секторе Каспия, но и проекты по добыче и транспортировке углеводородного сырья на всем севере и северо-востоке Каспийского моря".

В частности, в конце мая 2013 года судостроительный завод "Лотос" завершил строительство опорных оснований ледостойкой стационарной платформы - ЛСП-1. В июле с головной площадки группы "Каспийская энергия" - Астраханского судостроительного производственного объединения (АСПО) вышла самоподъемная плавучая буровая установка "Нептун", построенная по заказу БКЕ-Шельф.

В процессе испытаний корпус буровой установки массой около 10 тыс. тонн подняли на высоту 195 метров. На судостроительных верфях астраханского региона подъем металлической конструкции на такой уровень высоты был произведен впервые. В настоящее время АСПО достраивает вторую такую же разведочную буровую - "Меркурий".

Судозавод "Красные Баррикады" в конце июля прошлого года спустил на воду опорные основания платформы жилого модуля и райзерного блока, а в октябре - опорные основания центральной технологической платформы. Все объекты были установлены в море. В конце июля этого года завод сдал верхнее строение платформы жилого модуля, которое успешно доставлено к месту установки. До конца 2014 года все платформы будут установлены на месторождении Филановского.

Кроме того, в этом году астраханские корабелы приступили к строительству объектов второй очереди месторождения Филановского. Так, завод "Галактика" выиграл у генерального подрядчика ЛУКОЙЛа - ОАО "Глобалстрой-Инжиниринг" - тендер на строительство опорного основания ледостойкой стационарной платформы (ЛСП-2). "Это большой успех для предприятия, которое за эти годы активно модернизировалось, так как раньше основной объем его деятельности составлял судоремонт", - отметил Сергей Кржановский.

"Исходя из текущих проектов и планов нефтяной компании по освоению шельфа Каспия, можно говорить, что астраханский судостроительный комплекс будет обеспечен заказами ЛУКОЙЛа до 2030 года", - подчеркнул министр.

"Перспективы отрасли расширяются, - отметил он. - Это развитие оффшорного судостроения, создание и развитие особой экономической зоны промышленного типа". "В ОЭЗ рассчитываем привлечь крупнейшие мировые и российские компании. Ведем переговоры с ОСК, Siemens AG, Rolls-Royce, Hitachi и Mitsubishi, Liebherr и ThyssenKrupp, АВВ Marine, Damen Group и Rosetti Marin", - сказал Сергей Кржановский.

Якорным резидентом создаваемой в Астрахани ОЭЗ станет ССЗ "Лотос". По мнению министра, предусмотренные в ОЭЗ льготы и преференции выгодны не только судостроителям, но и заказчикам, так как большая часть добавленной стоимости в судостроении создается на этапе оснащения судна технологическим оборудованием. "И особенно это актуально для строительства платформ, предназначенных для шельфовых проектов, - отметил министр. - Сегодня отечественные компании строят основания платформы, стоимость которой составляет примерно треть всего объекта. До 80% технологического оборудования платформ закупается за рубежом".

Источник


Двигатель НК-33 для легкой РН "Союз-2-1в" успешно прошел испытания

На испытательном комплексе ОАО «Кузнецов» (дочернее предприятие «Объединенной двигателестроительной корпорации», входящей в Госкорпорацию Ростех) успешно прошли контрольно-сдаточные испытания двигателя НК-33 для первой ступени новейшей российской ракеты «Союз-2-1в».

Двигатель без замечаний отработал на стенде 40 секунд, подтвердив требуемые параметры, сообщили в пресс-службе предприятия. После испытаний НК-33 подготовят и отправят на ОАО «РКЦ «Прогресс» для оснащения первой ступени уже для третьей ракеты «Союз-2-1в».

Напомним, первый испытательный старт новейшей ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1в» с двигателем НК-33 состоялся 28 декабря 2013 года с космодрома Плесецк. Второй старт ракеты намечен на конец 2014 года.

Сегодня важнейшей задачей ОДК является восстановление серийного производства двигателя НК-33, подчеркивается в сообщении пресс-службы. Значительная часть процессов его изготовления на предприятии «Кузнецов» уже освоена.

Двигатель НК-33 создавался конструктором Николаем Дмитриевичем Кузнецовым для первой ступени «лунной» ракеты Н1-Л3 в конце 60-х – начале 70-х годов. Главное преимущество НК-33 – минимальный вес относительно тяги. По экономии топлива двигатель соответствует сегодняшнему уровню требований к развитию техники. В 1974 году «лунная программа» была закрыта. Созданную партию НК-33 было приказано уничтожить. Но Н.Д. Кузнецову удалось их спасти. В 90-е годы двигатель НК-33 был представлен на одной из выставок в Москве, где вызвал колоссальный интерес отечественных и зарубежных партнеров.

Работы по возрождению двигателя НК-33 с того времени идут по двум направлениям. В рамках зарубежного контракта – по программе стартов ракеты-носителя среднего класса «Антарес», (уже осуществлено четыре запуска), а также в рамках реализации отечественного проекта по запуску ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1в».

2013 год стал ключевым с точки зрения реализации работы по НК-33. 22 апреля 2013 года в США два двигателя НК-33/AJ26 обеспечили первый успешный старт ракеты «Антарес». 28 декабря 2013 года с космодрома Плесецк состоялся первый испытательный старт российской ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1в» с двигателем НК-33.

Источник


Станко-инструментальную промышленность России будут возрождать

Российское станкостроение сегодня не соответствует международному уровню, его нужно возрождать.

Об этом заявил в четверг, 14 августа, вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин. "Состояние комплекса станкостроения не соответствует масштабу задач промышленного развития государства", — сказал Рогозин на пленарном заседании по вопросам импортозамещения в ходе международной выставки "Оборонэкспо-2014" в подмосковном Жуковском, пишет РИА Новости.

По его словам, удельный вес отечественного оборудования на российских предприятиях составляет 4,9% от всего объема — это на порядок ниже, чем в других странах.

"Настало время возродить отечественную станко-инструментальную промышленность", — заключил он.

Источник


"Тюменьсудокомплект" ввело в эксплуатацию новое рефрижераторное судно "Полярная звезда"

ЗАО «Тюменьсудокомплект» ввело в эксплуатацию новое рефрижераторное судно класса река-море «Полярная звезда» для рыбодобывающей промышленности Ямало-Ненецкого автономного округа, сообщает пресс-служба губернатора ЯНАО.

Судно «Полярная звезда» построено по заказу правительства округа, снабжено холодильными камерами, рассчитанными на 200 тонн продукции, и установками шоковой заморозки рыбы производительностью до 15 тонн в сутки, пишет ПортНьюс. К его основным задачам относится сбор рыбы, выловленной рыбодобывающими предприятиями Тазовского района, с последующей транспортировкой на перерабатывающие предприятия округа.

Новое судно станет вторым по счету в ямальском рыболовецком флоте. Летом 2012 года в собственность сельскохозяйственного предприятия «Гыдаагро» было передано первое судно - «Нум», также построенное на заводе «Тюменьсудокомплект» по заказу правительства ЯНАО.

Источник


Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 2 недели)(17:41:40 / 15-08-2014)

На счёт "Мотор Сич" - было уже опровержение, никуда и ничего они переносить не будут.

Найду, дам ссылку.   Нашёл - ТЫЦ

Украинское предприятие "Мотор Сич" не намерено переносить производство вертолетных двигателей в Россию, сообщила ИТАР-ТАСС пресс-секретарь российского представительства компании Екатерина Путилова.

"Вопрос о производстве двигателей в России не рассматривается", - сказала она.

Аватар пользователя Пепелац

Спасибоза поправку. Но идеи витают в воздухе 

Аватар пользователя BRICS
BRICS(3 года 5 месяцев)(17:42:36 / 15-08-2014)

Спасибо,всегда слежу за Вашими новостями!

Что можно сказать,ВВП ничего не делает для развития индустрии и не только...))

Аватар пользователя hvv
hvv(5 лет 9 месяцев)(18:11:25 / 15-08-2014)

> В смене, которая продлится с 15 по 29 августа будут участвовать более 30 школьников из Москвы, Санкт-Петербурга, Калуги, Саратова, Якутии, Чувашии и Белоруссии

странно, про Самару - космическую столицу РФ - ничего не написано..

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(5 лет 10 месяцев)(18:58:39 / 15-08-2014)

Стесняюсь спросить, по каким рельсам будут катать эту чудо тележку?

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 2 недели)(19:09:09 / 15-08-2014)

Вас в Гугле забанили?   Можете посмотреть ЗДЕСЬ 

Площадка железнодорожного проката расположена в Новокузнецке (Кемеровская область). Площадка является одним из крупнейших производителей всей номенклатуры рельсового сортамента не только в России, но и в мире. Здесь производят рельсы для железнодорожных, трамвайных магистралей и метрополитенов.

В ноябре 2013 г. ЕВРАЗ получил сертификат соответствия на дифференцированно-термоупрочненные рельсы длиной до 100 метров, что позволило Компании приступить к промышленному производству данной продукции. В мае 2014 г. первая партия российских дифференцированно-термоупрочненных стометровых рельсов была отправлена на Октябрьскую железную дорогу.

Аватар пользователя Лектор
Лектор(3 года 5 месяцев)(19:28:46 / 15-08-2014)

Вообще нагрузка на ось определяется прежде всего конструкцией балластной призмы и эпюрой шпал, а не рельсами. А еще мостовыми переходами. Не большой специалист, но вроде 25 тонн на ось у нас уже много где на основных ходах - надо на parovoz.com поинтересоваться...

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(5 лет 10 месяцев)(20:44:12 / 15-08-2014)

Именно это и имел ввиду.

Когда создавали БЖРК, вопрос с реконструкцией путевого хозяйства стоял очень остро.

Аватар пользователя Лектор
Лектор(3 года 5 месяцев)(19:25:24 / 15-08-2014)

>НПО "Сатурн" подтвердило возможности по производству ГТД-110М


Стряхнули пыль с проекта, ну надо же. В 90-х и первой половине 2000х эту турбину довольно мучительно доводили, сменили 3 камеры сгорания. Всего она была реализована в 3-х промышленных проектах (5 турбин, ЕМПНИ), сейчас вроде работает одна ПГТУ.  На момент создания (к 2000му году) она уступала ГТД-160 (лицензионный Сименс) "Электросилы", а сейчас уже сильно отстала по параметрам от современных западных энергетических ГТУ. Очень жалко, что у Сатурна не хватило в 2000х материальных и людских ресурсов для доведения этой турбины, ее тянули Ласточкин и Чубайс, как они ушли из энергетики, сплошное засилие GE, Siemens да RR. Что теперь будет - не представляю, все же уже 25 лет проекту, по идее уже следующее поколение должно было бы серийно выпускаться....

Аватар пользователя Maximus
Maximus(5 лет 4 недели)(21:45:21 / 15-08-2014)
И зачем такие турбины нужны? Чтобы хвастаться? ИМХО, микротурбины на десятки кВт нужнее.
Аватар пользователя Лектор
Лектор(3 года 5 месяцев)(22:12:24 / 15-08-2014)

"Микротурбины" на десятки киловатт выдают электроэнергию в десять-двадцать раз дороже, чем ПГТУ-420, в составе которой работают ГТД-110.

Аватар пользователя Maximus
Maximus(5 лет 4 недели)(00:03:58 / 16-08-2014)
Надо сделать электроэнергию с микротурбин равной по себестоимости энергии с крупных турбин. А так получается гигантомания.
Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(20:43:36 / 15-08-2014)

Не выработанный срок службы, а продленный.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...