Добраться в Крым или курс начинающего баяниста

8 августа 2014 Единая транспортная дирекция (ЕТД) сообщает - составы прямых поездов «Симферополь - Москва» и «Москва - Симферополь» решили не переправлять через Керченский пролив. В соответствии с новой схемой поезда в обоих направлениях будут доставлять пассажиров до граничных станций Керченской переправы, пассажиры со всем багажом будут высаживаться из поезда, переправляться через пролив и пересаживаться в состав, ждущий их на другой стороне переправы». 

Один лютый бред заменили на другой - еще более шизофреничный.
 

Возможно это слишком просто для русских. Возможно нужно заставить их вплавь переправляться через пролив вместе с чемоданами или прямо на них? Выжившим победителям флеш-моба торжественно вручать значок «Отличник ГТО». 

Но если серьезно – проблема не нова и не стоит даже выеденного яйца. 

Это – как сейчас модно говорить – баян. Классический баян (Аccordéon classique)

Цена баяна – стоимость листа А4 с визой "разрешить", печатью и подписью. Но только с одной стороны. И вот почему… 

На данный момент типичная схема доставки одного пассажиро-тела на ЮБК представляет собой 4 этапа увлекательного квеста различной степени сложности: 

1. Москва – Порт Кавказ (комфорт) 

2. Переправа Порт Кавказ – Керчь (относительный полукомфортный геморрой) 

3. Керчь – Симфи (относительный комфорт, но без белья и цели) 

4. Симфи – ЮБК (тут как получится) 

Во всей этой приключенческой логистической цепочке имеется два «слабых звена» – 2 и 3. 

Т.е. бедного туриста, помимо его воли, с завидным упорством тащат через пролив, и затем зачем-то везут в Симферополь, который ему вообще-то нафиг не нужен. 

Ему нужен пансионат на берегу, а в Симферополе, как известно - увы и ах, но моря нет. Даже самого маленького.

Возникает тупой до безобразия вопрос – а почему бы прямо из Порт Кавказа не доставить туриста по воде прямо в пункт назначения – как это было принято при тоталитарном человеконенавистническом СССРе? 

Предоставить туристу возможность заняться тасскать туризьмом без отрыва от одноименного отдыха. 

И до места добраться и с побережьем ознакомиться. Вальяжно обозревая пленер под шум бирюзовой волны убеждаясь что это и есть наша блин Родина. 

Ответ – потому что одному взрослому дяде, по всей видимости интереснее играть в паровозики. И не ломать монополии – т.к. в «короткой» схеме будет задействовано огромное количество судов (которые плавают) и собственников разного калибра - от малого бизнеса, до армии простаивающих речных теплоходов. Транспортный узел развяжется ВСЕГО за пару недель. А это ребята абсолютно несерьезно.

Как тут почувствовать себя незаменимым. Желательно навсегда. Ну или хотя-бы до 2018 года, когда можно будет с торжественным видом разрезать ленточку на новом мосту, соединяющем древнюю землю Тавриды с материком. И пустить паровозик. 

Поэтому пока… «В порту «Кавказ» замминистра транспорта России Виктор Олерский провел рабочее совещание по улучшению работы Керченской переправы. В совещании приняли участие представители ФСБ, МВД, МЧС, Росморречфлота, Росморпорта, Единой транспортной дирекции, администраций Краснодарского края и Темрюкского района. Главной темой обсуждения стала оптимизация работы Керченской паромной переправы». 

Казалось бы - ну причем здесь паром?

ps. В этом году из-за обмеления Волжского фарватера на отстое масса прекрасных четырехпалубников проекта 302. 

Когда-то такие красавцы ходили прямо до Графской пристани Севастополя.