2009: Старт реформе был дан в 2001 году. За девять лет в России планировалось создать " развитый конкурентный рынок железнодорожных перевозок". Двумя ключевыми шагами было выделение в тарифе в 2003 году так называемой вагонной составляющей, что позволило привлечь частные инвестиции в обновление вагонного парка, а также создание в 2007 году Первой грузовой компании (ПГК), с чего начался вывод вагонного парка из структуры ОАО РЖД. С передачей вагонов от РЖД к ПГК вагонный парк страны на две трети стал частным (ИСТОЧНИК).
2013: В Бурятии сошли с рельсов 26 вагонов груженых целлюлозой. Авария произошла, предположительно, из-за излома боковой рамы тележки одного из вагонов... Движение поездов на участке временно прекращено. Между пунктами остановки пассажиров перевезли на автобусах (ИСТОЧНИК).
Деградация за счет снятия "пенки" с инфраструктуры и экономии на ее профилактике и воспроизводстве. Это как "Булгария".
Комментарии
Контроль за вагонами как был у РЖД, так и остался.
Так что приватизация вагонного парка тут не причем.
Развращает людей вся система.
хз у кого там контроль. его нет в сегодняшние дни, соглашусь!
Нету у РЖД никакого контроля - логистика последние пару лет умерла полностью. Покупали щебень на предприятие - так вагоны загнали сначала километров эдак на 500 севернее, потом на 200 южнее, только с 3-го раза попали. Станции забиты вагонами - диспетчер в открытую говорит, что не знает чьё это и куда дальше двигать.
Нету у РЖД никакого контроля
Вранье. Есть. У меня приятель занимается логистикой. И контролирует с серверов РЖД свои вагоны. Да и осмотр вагонов перед подачей на линию - это не логистика, а совсем другая служба.
Да, есть и такие диспетчеры, которые ничего в базу не заносят, поэтому не знают, что у них на станции. Да, логистикам (как из самой РЖД, так и внешним) приходится с ними бороться. Даже морду одному как-то набили.
Но в любом случае, данная ситуация не из-за приватизации вагонов. И от сути системы хозяйствования. Остались бы вагоны в собственности РЖД - лучше бы не было.
Вранье.
Страницы