2009: Старт реформе был дан в 2001 году. За девять лет в России планировалось создать " развитый конкурентный рынок железнодорожных перевозок". Двумя ключевыми шагами было выделение в тарифе в 2003 году так называемой вагонной составляющей, что позволило привлечь частные инвестиции в обновление вагонного парка, а также создание в 2007 году Первой грузовой компании (ПГК), с чего начался вывод вагонного парка из структуры ОАО РЖД. С передачей вагонов от РЖД к ПГК вагонный парк страны на две трети стал частным (ИСТОЧНИК).
2013: В Бурятии сошли с рельсов 26 вагонов груженых целлюлозой. Авария произошла, предположительно, из-за излома боковой рамы тележки одного из вагонов... Движение поездов на участке временно прекращено. Между пунктами остановки пассажиров перевезли на автобусах (ИСТОЧНИК).
Деградация за счет снятия "пенки" с инфраструктуры и экономии на ее профилактике и воспроизводстве. Это как "Булгария".
Комментарии
За 2.03.2013 два случая.
Кроме 2 марта 2013 года в 13:17 мск на перегоне Посольская – Боярский Восточно-Сибирской железной дороги произошел сход 26 вагонов грузового поезда с целлюлозой. Движение на перегоне временно приостановлено.
Причина схода – излом боковой рамы тележки одного из вагонов.
Ещё 02 марта 2013 года в 15:02 (мск) на 6261 км перегона Маккавеево – Дарасун Читинского региона Забайкальской железной дороги произошел сход 9 вагонов грузового поезда. Груз – уголь.
Движение на участке приостановлено.
Причина схода – излом боковой рамы тележки одного из вагонов.
Совестливых инвесторов это устраивает.
Другое дело, что было бы с нами, если бы в 1941 в период мобилизации железные дороги работали бы под управлением подлых ублюдков.
Что до ЖД в 1941-ом, то тут люди как-то походя говорят об эвакуации заводов при встречном потоке войск. Ну было и было, молодцы. Всё так, кроме одного момента - это было невозможно сделать. Но в 20-ом веке несколько человек владели технологией невозможного.
это было невозможно сделать
Это было сложно, но, как видите, вполне выполнимо.
Прудникова формулирует это как невозможное, но не невероятное. Гитлер был уверен, что это невозможно, для него одного играли грандиозные спектакли в этой теме. "Выполнимо" мы говорим по факту, а тогда было известно только об опыте эвакуации одного Руссобалта на 500 км из Риги в Питер. Завод устроит пробку и был выброшен из вагонов в овраги, чтобы войска могли начать продвижение. А тут эти русские хотят эвакуировать тысячу крупных заводов на 1000км и даже начали после войны шумно "готовить планы эвакуации". Ну невозможно же это, решили немцы и начали ждать ситуации Первой мировой - это когда русские пушки без снарядов и одна винтовка на троих.
А "комиссия по эвакуации" даже обеспечивала где-то питание при эвакуации, которая была запланировала сильно задолго и весьма тщательно. Из серьёзных фигур в ней был только какой-то НКВД-шник, да и то Прудникова подозревает, что приходил он на работу этой комиссии только выспаться.
Тема малоизученная. Я только одну серьезную книгу по этому вопросу знаю. Но там только вершки. Период теоретической проработки массовой эвакуации.
рамы опять были украинского производства?
там проблема (частного владения вагонами) в другом - частные (не только ПГК) вагоны простаивают на путях, затрудняя логистику, вместо того, чтобы использоваться полноценно, поскольку РЖД не может их использовать без согласия владельца.
Ты не хохлам вопросы задавай, а тем, кто их вагоны на баланс принимает. Если есть проблемы с качеством - зачем принимал?
Дешево? Ну-ну.
ответственность за обеспечение качества всегда лежит на производителе. покупатель не может проверять качество - это технически трудно решаемая задача, не говоря уже о расходах. о качестве литья и сплава нужно беспокоится во время производства.
А сейчас проблема известна, но нет решения. либо нужно возвращать или отправлять на утилизацию ВСЕ вагоны (как это оформить юридически и кто за это будет платить) либо молиться, чтобы вагоны каждый раз не развалились. РЖД, вроде, ввела доп страховой сбор с владельцев украинских вагонов, но саму проблему это никак не решает.
Когда дело касается автомобилей, то автопроизводитель обычно отзвает машину и ремонтирует их за свой счет, но украинцы и так находятся на грани банкротства (ибо их репутатция сейчас возле нуля) - им проще закрыться. У кого есть вариант решения?
Не ври. Тестирование и контроль качества - в том числе и с участием представителей покупателя - никто не отменял.
я говорю говорю о том, что знаю. Если кому-то известно, как покупатель конечного изделия может реально контролировать качество литья - поделитесь со мной информацией. Я совершенно не представляю, как даже присутствие заказчика в цехе литья может положительно повлиять на повышение качества конкретной партии вагонов.
Присутствуя и контролируя процесс на внутренних испытаниях. Все серьезные структуры так и делают.
Рентгеновская дефектоскопия же есть :-)
доп страховой сбор с владельцев украинских вагонов
Это просто способ конкурентной борьбы.
на экономиста учился? вообще то есть меры по проверке качества сплавов.
меры конечно есть. но одно дело проверить качество сплава на примере болванки весом в один кг, а другое дело проверить тележку весом в тонну. вам запросто могут одновременно выдать качественную болванку и тележку, которая развалиться через месяц. опять же тележка обычно не отдельно выдается, а в составе вагона.
Рентген и ультразвук в теории могут помочь, но на практике, когда речь идет о вагоне, я не вижу практических вариантов.
Ультразвуковая дефектоскопия решит проблемы. Как решает уже не один десяток лет. Неужто разучились.
экономят
Простые ресурсные испытания на стенде, только вот рылам с совещаний эти вещи не понятны.
высокомерие обычно проявляется у недалеких товарищей.
10 лет решают купить или нет, куча совещаний (точно более 20 только по этому вопросу), бумаги изписаннно со служебками - ты и себе представить не можешь, как тележка не ходила по 500 ткм так и не ходит, на каждом заседании человек 20-30 примерно решателей, в цехе гавно в смеси с мазутом, не видел, не говори.
выше есть оценка нашей кабинетной власти. обычным работникам на местах уважение и почет!
Ультразвуковая дефектоскопия покажет только качество литья, а причиной разрущения может быть и хим. состав стали , но и особенно закал стали (тоже можно проверить, но только выборочно из партии, если проверять каждую тележку то вагон надо загонять в лабораторию или разбирать, потом собирать - 20-30% от стоимости вагона).
лаборатория-ангар сложно наверное? а как колеса у целого состава в бресте меняют? много драматизма у вас
вон могли бы на английский опыт глянуть. да сидят у нас "свои". остается терпеть (((
Приватизация железных дорог Великобритании
Джеймс Кнэпп, Генеральный секретарь
Национальный профсоюз железнодорожников,
работников морского транспорта и транспортников (RMT), Великобритания
Железные дороги в Великобритании были приватизированы при правительстве консерваторов Джона Мейджора. Ярый приверженец идеи снижения вмешательства государства в экономическую деятельность – Маргарет Тэтчер отклонила план приватизации железных дорог. Тем не менее, ее преемник, в отчаянных поисках политического курса, который бы повысил его популярность внутри собственной партии, пошел по пути приватизации железных дорог. Однако проблемы были созданы не только выбором генерального курса, они в большой степени были обострены выбранной моделью проведения приватизации.
В результате приватизации государственные железные дороги, некогда составлявшие единое целое, оказалась раздробленными на более чем 100 самостоятельных компаний. Основные преобразования в соответствии с законодательством, принятым в 1993 году, заключались в следующем:
<(а) Разделение функции управления перевозками и инфраструктуры железных дорог. Железнодорожные пути и система сигнализации перешла в руки частной компании Railtrack;
(б) Были образованы двадцать пять компаний–операторов по управлению пассажирским движением, с которыми были заключены специальные контракты о работе на сети железнодорожных дорог, принадлежащих компании Railtrack. Продолжительность контрактов варьируется от 7 до 15 лет. Была создана отдельная компания по управлению грузовым движением. Компании–операторы осуществляют выплаты компании Railtrack за пользование железнодорожными путями;
(в) Подвижной состав и локомотивы, используемые пассажирскими компаниями–операторами, берутся в аренду у трех компаний по аренде подвижного состава. Эти компании являются в настоящее время частными монополистами;
(г) Текущее содержание пути и системы сигнализации передано на основании контракта компанией Railtrack другим приватизированным компаниям.В последний год существования железных дорог в форме государственной собственности субсидии на них в сумме достигли 1 миллиарда фунтов стерлингов. К концу первого года приватизации эта цифра возросла более чем вдвое до 2,1 миллиарда. Двадцать пять процентов этих выросших субсидии приходится на юридическое согласование расценок, долей в прибыли, страховых сборов и амортизационных отчислений.
http://antikotler.ru/index.php?page=privatizatsiya-britanskih-zhd
Англия - это ведь не Россия, нокоток по сравнению с кистью руки. Это ж какого уровня должна быть жадность человеческая, чтобы додумываться до разделения отработанного в течении многих десятков лет механизма (можно сказать - часов) на отдельные составляющие, которыми еще владеют разные, почти всегда, придурки. Сколько откатов было сделано. Горе гуководитель государства, бедный народ, имеющий таких руководителей.
такая пися почти повсюду. не спрятаться от финансистов сегодня ((((
Стоит отметить, что значительная часть брака выявляется.
Хотя главный вопрос, куда деваются выбракованные тележки. Ходят слухи, что потом их снова подкатывают под вагоны, проведя по документам, как отремонтированные.
Вот именно. "Невидимая рука рынка" мотивирует ответственных лиц на закрытие глаз (+ гешефт).
УВЗ повышает ресурс тележек подписями под бумажками, литья качественного так и ненаучились делать - что умели в 70-х то и делают, нет даже простого стенда на ресурсные испытания, этот вопрос решается почти 10 лет уже (вдумайтесь - покупка пусть дорого, но всего лишь покупка, оборудования - не строительства завода или линии).
УВЗ повышает ресурс тележек подписями под бумажками
Это про модель 18-578?
Модель не знаю, в ней стали использовать полиуретановый демпфер.
Вроде она.
http://www.unikom-service.ru/izvag.html
http://www.pomogala.ru/konsrukt/konstrukt_23.html
В нашей конторе лежит проект стенда с 2007г., даже за проектные работы расчитались на 35%, о производстве речи нет
последнее согласование в 2011г. РЖД вроде как хотело реанимировать проект и поставить стенд на новом Тихвинском з-де
но заглохло, не актуально, хотя моя контора хотела простить остаток суммы за проектирование при условии заказа у нас
Россия: «Найти орла, который вагонный парк раздал», – Степашин http://kazakh-zerno.kz/index.php?option=com_content&task=view&id=70887&Itemid=109
15.01.2013
На прошедшей сегодня пресс-конференции глава Счетной палаты РФ Сергей Степашин зачитывал выдержки из отчета об итогах работы в 2012 году и планах на 2013, передает ИА «Казах-Зерно».
Главный актуарий России прошелся по строительству объектов сочинской Олимпиады, других спорткомплексов, нашел издержки в работе Минобороны и пообещал проверить Росагролизинг.
В ходе брифинга был задан вопрос об итогах приватизации вагонного парка в РФ. Напомним, в июле 2010 года ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) провело открытый аукцион по продаже 23 210 вагонов-зерновозов двумя лотами по 11 605 единиц. За приобретение лотов соревновались крупные участники рынка, уставный капитал или сумма активов которых превышают 1 млрд. руб. Среди них - ЗАО «Русагротранс», ОАО «Русский дом» и другие. Все участники, подавшие документы и внесшие залог, были допущены до аукциона. Победителями по итогам аукциона стали компании «Русагротранс».
Как всегда образно, Сергей Степашин на прошедшей сегодня конференции по-своему охарактеризовал ситуацию:
«Надо вернуться к теме вагонного парка. Кому пришло в голову, я не знаю, не можем орла этого найти, кто придумал весь вагонный парк раздать в частные руки. Ни одна страна мира, где железнодорожный транспорт развит таким образом, как у нас, те же Штаты или Англия, там вообще отменили приватизацию, которую провела Тэтчер, и снова монополизировали все железные дороги. Почему из Москвы в Ленинград сейчас не проедешь или из Москвы в Нижний Новгород, по дороге? 90 процентов фур перевозят товары наши, а не железнодорожный транспорт, как это было при Советском Союзе, потому что дорого, потому что за вагоны деньги дерут».
В сентябре 2012 года Казахстан предпринял аналогичную меру, передав вагоны, находящиеся в инвентарном парке АО «Казтемиртранс». К концу текущего года, как сообщили нашему агентству в пресс-службе КТТ, эта операция будет завершена полностью. В настоящее время в ведомстве оператора находятся все 5200 зерновозов казахстанского происхождения.
Участники зернового рынка неоднократно высказывали опасения о том, что приватизация парка - лишь начало многоходовки, в результате которой вагоны окажутся в руках частных компаний. Однако руководство «Казтемиртранс» в официальном письме нашему агентству эти предположения опровергло.
вот ведь клоун этот степашин
Не могут орла найти ? Есть документ, под документом стоит подпись. Чья подпись - тот и орел.
Миша "2%" и его начальник.
по вопросу передачи парка ВГК в РЖД, он теперь называется парк ВСП. Данным парком могут пользоваться все грузоотправители, которые заключат договор с РЖД, это не проблема. вагонов много, их охотно дают! Да и тарифы на их предоставление регулируются государством в лице ФСТ, что не маловажно, вообщем добро пожаловать к МПС))
А толчком было политическое решение руководства страны после жалобы Тулеева, которое и вылилось в постановление Правительства РФ от 20 декабря 2011 г. № 1051 «О порядке привлечения открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» железнодорожного подвижного состава для перевозок грузов и об установлении особого порядка ценообразования на перевозки грузов в указанном подвижном составе».http://investcafe.ru/blogs/patsak/posts/17315
по теме: Глава РАО РЖД Владимир Якунин мечтает приобрести ОАО "Алтайвагонзавод". http://www.bankfax.ru/news/53321/
это их вагоны были - но своего литья у них нет.
Вертикальная интеграция - как вариант решения проблемы.
>>> из-за излома боковой рамы тележки одного из вагонов... Движение поездов на участке временно прекращено. Между пунктами остановки пассажиров
>>Деградация за счет снятия "пенки" с инфраструктуры и экономии на ее профилактике и воспроизводстве. Это как "Булгария".
Вьюноша - дятел
если бы ты хоть немного был в теме РЖД, ты бы знал что рамы тележек для грузовых вагонов РЖД и не ржд изготавливают на украине,
и оттуда последние пару лет прет столько брака что уже остановлены закупки новых, но до сих пор старое, украинское, продолжает подкидывать сюрпризы.
у тебя претензии к индусам скупившим металургические комбинаты Украины?
http://new.aftershock.news/?q=comment/282093#comment-282093
насчет брака боковых рам украинского производства можно сказать одно - имеет место быть. Но вот насчет утверждения что что рамы для ржд и не ржд изготавливают на украине , есть нюанс - на Украине изготавливают около 40% всех рам для вагоностроителей СНГ а в России соответственно около 59% рам для вагоностроителей СНГи до вышеуказанных двух изломов рам статистика 2013 года по изломам выглядела следующим образом изломов рам - 17 шт из них 7 производстав Украины. Так что "беда" эта общая и решать надо совместно без попыток выделить "наиболее" виноватых.
Вина - на капиталистическом устройстве экономики... и тех - кто это допустил... и тех, кто этому способствует и впредь.
-//-
Новость старая от 16-18 января, но отлично дополнит статью Алекса:
19-20-07%5D.JPG)
В РЖД набирает обороты скандал с махинациями в депо "Вагонной ремонтной компании № 1", где на старых "боковых рамах колесной тележки", агрегату, от исправности которого зависит устройство и безопасность всего грузового вагона, спиливались серийные номера и электросваркой наносились другие цифры.http://tvcom-tv.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=21883&sphrase_id=69721
В связи с последним крушением поезда и трагедией в Иркутской области на Восточно-сибирской железной дороге, проводятся проверки технического состояния подвижного состава и условия его ремонта. При этом, нашей съемочной группе удалось зафиксировать на видео, как в ремонтном депо перебиваются серийные номера на старых запасных частях, после чего они выдаются за новые.http://tvcom-tv.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=21820&sphrase_id=69721
Техногенные катастрофы СССР.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%E0%F2%E5%E3%EE%F0%E8%FF:%D2%E5%F5%ED%EE%E3%E5%ED%ED%FB%E5_%EA%E0%F2%E0%F1%F2%F0%EE%F4%FB_%E2_%D1%D1%D1%D0
елси бы их не было, ну этих катастроф при советах, то их стоило бы выдумать, так как нужно оправдать это жалкое убожество в управлении.
За время властвований iДимы в России появилась новая форма бизнеса - наживание на государстве, кроме того развилась доселе не виданная армия тупых воров. Что это такое и с чем это едяет? Сейчас поясню.
1.Наживание на государстве. Множество предприятия сектора обслуживания были переданы в частные лапы и всё бы вроде ничего - не производство же. Да вот беда - в основном это предприятия, которые так или иначе финансируются государством - это инфраструктуора: транспорт, энерго-, тепло- и водоснабжение. Какие бы не были годы - на эти предприятия всегда выделялилсь средства и делались всяческие поблажки в плане налогов и пр. Естественно никакого желания поддерживать в нормальном состоянии и модернизировать эти предприятия нет - а зачем? Бабло всегда выделяют, а сами мы не местные и временные. Весь ремонт идёт за счёт государства. Инфраструктура разрушается, а кто-то наживается...
2. Что такое тупые воры? Воры были, есть и всегда будут. Но до 2008 воровство имело следующий характер - а)сумма на гос.проект закладывалась чуть больше, чем надо и это чуть больше распиливалось. б)сумма выделялась нормальная, но за то, чтобы контракт ушёл кому надо - чиновник получал откат. Это конечно воровство и плохо - но проекты всегда доделывались, не было такого, чтобы бабло разворовали и проект не сдали. А сейчас это на каждом шагу - это верх наглости!
Страницы