Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Уймись, дурак (с)

Аватар пользователя nhfvdfq71

"Дочка" ОАО "РЖД" – ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) – планирует заменять плацкартные вагоны в дальнем сообщении поездами испанского концерна Talgo.

"Плацкартные вагоны предполагается постепенно заменять в межрегиональном сообщении вагонами с местами для сидения, в дальнем сообщении – поездами Talgo", – заявил вице-президент РЖД, генеральный директор ФПК Михаил Акулов в интервью корпоративному изданию Объединения производителей железнодорожной техники.

К настоящему времени ФПК заказала семь 20-вагонных пассажирских составов Talgo более чем на 100 млн евро (соответствующий контракт был подписан в 2011 г.). Три состава, имеющих систему автоматического изменения ширины колесных пар для перехода с российской колеи на европейскую (1435 мм), компания собирается запустить на маршруте Москва – Берлин, еще 4 – между Москвой и Киевом, передает "Интерфакс".

Проект призван повысить скорость движения пассажирских поездов без дополнительных капиталовложений в инфраструктуру. Ожидается, что использование составов позволит сократить время в пути: на маршруте Москва – Киев на 6 часов (с 13 до 7 часов), Москва – Берлин – на 9 часов (с 27 до 18 часов). Помимо прочего в составах внедрена технология принудительного наклона кузова, позволяющая проходить повороты на более высоких скоростях.

При этом в 2012 г. испанский концерн Talgo заявлял, что надеется подписать с Российскими железными дорогами контракт на поставку 5 тыс. пассажирских вагонов (заявление было сделано по итогам подписания договора с "дочкой" монополии – ОАО "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" – на адаптацию составов для эксплуатации в РФ). РЖД планируют замену 5 тыс. устаревших спальных вагонов в ближайшие 5 лет, и соглашение могло бы позиционировать Talgo для подписания коммерческого контракта на закупку этих 5 тыс. вагонов с условием, что их изготовление будет осуществляться в России", – отмечал машиностроительный концерн.

ИСТОЧНИК

Таким образом вместо 5 тыс. плацкартных вагнов вместимостью 54 пассажира предлагается поставка 5 тыс. вагонов вместимостью 20 пассажиров. Снижение пасссжировместимости в 2,7 раза.

При этом безусловно уменьшится предложение в регулируемом сегменте перевозок. Заявленная цена девайса тоже вызывает негодование - 585 млн. руб. за состав, или 30 млн. руб. за 1 карликовый вагон. Об опыте эксплуатации данных поездовв Казахстане можно почитать, например, тутДля справки стоимость вагона мод. 61-4194 не превышает 20 млн. руб. В расчете на т пассажироместо увеличение стоимости составлят 4,05 раза.

Также многограмотный г-н Акулов не уточнил куда он "засунет" эти скоростные нитки на направления М-Минск и М-Киев, которые параллельно другие грамотеи предполагают использовать под тяжеловесное грузовое движение. Дореформировались. Одна рука не знает, чего делает другая.

Конеечно, при таком стиле ведения бизнеса можно сливать воду фиксировать убытки.

Прикрываясь фразами об убытках, которые получены данными бездарностями, главное побольше поотменять поездов. Судя по последним сообщениям, то чего так опасались пассажиры ж.д. транспорта все-таки произойдет. Решение принято.

ОАО "Федеральная пассажирская компания" ("дочка" РЖД по перевозкам в дальнем следовании) в 2013 году отменит 235 железнодорожных маршрутов дальнего следования, которые являются нерентабельными, сообщил генеральный директор ФПК Михаил Акулов.

"Компания с 2013 года отменяет нерентабельные пассажирские маршруты. Отмена поездов осуществлялась и в предыдущие года, но раньше это касалось маршрутов в малонаселенные пункты. Однако с 2013 года мы принимаем меры по более востребованным поездам, но которые не имеют экономического эффекта", – сказал М. Акулов, которого цитирует "Прайм".

По его словам, с 15 января текущего года ФПК отменила 20 поездов, а с 1 июня планируется отмена еще 44 поездов.

"Суммарно количество маршрутов, в том числе которые назначались однократно на пиковые периоды на отдельных направлениях, сократится на 235", – отметил гендиректор ФПК.

М. Акулов сообщил, что такое решение было принято из-за сокращения государственных субсидий на организацию социально-значимых перевозок в плацкартных и общих вагонах дальнего следования. По этой же причине ФПК ожидает в 2013 году получение чистого убытка в размере 5 млрд рублей.

"Мы сожалеем о том, что вынуждены пойти на такие меры. Это отрицательно скажется на наших возможностях по обновлению парка вагонов. Мы в этом году уменьшаем нашу инвестиционную программу и будем реализовать только те проекты, контракты по которым были заключены ранее", – сказал М. Акулов.

Он сообщил также, что помимо отмены нерентабельных поездов, для стабилизации работы компании были приняты и другие регуляторные меры. "Первое – это внесение в уставный капитал из дивидендов государства ОАО "РЖД" в уставной капитал ФПК 5 миллиардов рублей в 2013 году. Второе – это принятие регулятором решения об опережающей индексации цены на билеты в поездах дальнего следования в размере 20%", – подытожил гендиректор ФПК.

ИСТОЧНИК

Все это негативно сказывается на отечественном транспортном машиностроении. Например, в январе 2013 г. ТВЗ де-факто находился в простое. Заявленный объем заказов снизился по сравнению с предыдущими годами. Распыление производственных мощностей на выпуск двухэтажных вагонов и вагонов RIC привело к снижению выпуска серийной продукции.

4 февраля Тверской вагоностроительный завод (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») после завершения корпоративного отпуска возобновил работу. Перед коллективом сегодня стоит немало сложных, но очень интересных, в том числе и инновационных, задач.Во-первых, предстоит работа по изготовлению и выпуску серийной продукции – пассажирских вагонов. В частности, уже в феврале 20 пассажирских вагонов модели 61-4447.05 будут переданы в ОАО «ФПК» - основному заказчику ОАО «ТВЗ».Во-вторых, продолжается реализация контракта по производству вагонов метро для московского метрополитена в кооперации с ОАО «Метровагонмаш».В-третьих, в рамках международного соглашение в сотрудничестве с компанией Siemens тверские вагоностроители работают над выпуском спальных вагонов габарита RIC. В феврале планируется для передачи заказчику 7 единиц этой техники.Помимо этого ТВЗ вплотную подошел к серийному выпуску двухэтажных вагонов. Согласно контракту с ОАО «РЖД» уже в 2013 году на российские железные дороги должны поступить 50 двухэтажных вагонов: четыре штабных, четыре вагона-ресторана, 38 вагонов с четырехместными купе и четыре – с двухместными купе.ИСТОЧНИК

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя georg_richter
georg_richter(5 лет 4 месяца)(10:51:53 / 02-03-2013)

Чото какое-то совсем уж жалкое начало. Это получается, стоимость проезда на новых вагонах может подскочить в два раза, а то и больше?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(10:54:41 / 02-03-2013)

Скорее всего больше. Ведь прибыль превыше всего. Но главный вопрос тут, что инфраструктура не позволяет увеличивать скорость. А для нынешних скоростей закупка такого сложного и дорогого (в т.ч. и в эксплуатации) подвижного состава бессмысленна.

Аватар пользователя georg_richter
georg_richter(5 лет 4 месяца)(10:57:03 / 02-03-2013)

То есть, начинать-то надо с модернизации самих путей, грубо говоря?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(11:05:41 / 02-03-2013)

Развитие путей и подвижного состава должно идти РАВНОМЕРНО. Иначе получаются мертвые вложения в основные фонды, которые никогда не окупятся.

Тальго использует наклон кузова. У него меньшая нагрузка на ось. Поэтому его можно использовать в скоростном сообщении на дорогах, прошедших незначительную модернизацию: в основном требуется замена стрелочных переводов на более пологие.

Но при увеличении скорости пассажирского поезда, независимо от его конструкции, падает пропускная способность линии. И запустить скоростные поезда на линию не получится без отмены грузовых и пригородных поездов. Опыт Октябрьской дороги с Сапсанами тому пример.

Следовательно, без модернизации инфраструктуры никак, чтобы по этому поводку ни вещал Акулов.

Аватар пользователя nehnah
nehnah(5 лет 2 месяца)(10:56:14 / 02-03-2013)

Тальго - УГ!!! Вагоны узкие, пеналы блин какие-то!!! Нахрена закупать дрянь?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(10:58:17 / 02-03-2013)

Нахрена закупать дрянь?

Вот именно. Видимо, испанцам очень хочется её хоть кому-нибудь сбыть. А тут такие неполживцы попались. Как не воспользоваться...

Аватар пользователя walrom
walrom(5 лет 10 месяцев)(11:01:03 / 02-03-2013)

Дак не купишь и отката не получишь

Аватар пользователя georg_richter
georg_richter(5 лет 4 месяца)(11:06:23 / 02-03-2013)

>Плацкартные вагоны предполагается постепенно заменять в межрегиональном сообщении вагонами с местами для сидения

Э, погоди-ка. Они там о*ели в конец что ли? 

 

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(11:14:21 / 02-03-2013)

Так это давние хотелки. "Эффективные" сами на таких поездах не ездят. Посмотрел бы как они тряслись М-Спб в сидячке 12 часов.

Вот на Украине быстрее "европеизировались", поотменяли ночные поезда. Потом через пару месяцев пришлось обратно вводить.

Аватар пользователя Twin
Twin(5 лет 9 месяцев)(11:21:47 / 02-03-2013)

Уважаемый автор, где вы увидели, что они 20-местные?

"К настоящему времени ФПК заказала семь 20-вагонных пассажирских составов"

Здесь про количество мест в вагоне ничего не сказано. Если вагоны сидячие, то однозначно мест будет больше 54-х в вагоне. Я бы скорректировал выводы.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(11:26:27 / 02-03-2013)
Аватар пользователя Химик
Химик(5 лет 6 месяцев)(12:27:40 / 02-03-2013)

Это не вагоны, это эцихи с гвоздями )

Аватар пользователя Twin
Twin(5 лет 9 месяцев)(11:48:24 / 02-03-2013)

=))) Ох моя навиность, дело в том оказывается, что они еще и маленькие :))

Я вот только одного не понимаю, тему эту кстати поднимали. Конкурентов поездам много, куда они цены поднимают на пасажирские перевозки? :)

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(11:54:57 / 02-03-2013)

Запрет перекрестного субсидирования - основной шаг экономической политики "либерализации", лоббируемой либеральными экономистами. Повышение цен - следствие данного процесса.

К тому же ж.д. и её конкуренты работают в разных тарифных, налоговых и других законодательных условиях, так что говорить о добросовестной конкуренции не приходится.

Аватар пользователя pewrick
pewrick(5 лет 10 месяцев)(12:02:16 / 02-03-2013)

конспирологическое: задача - развалить жд перевозки.

более реальное: просто мудаки, которых личный карман больше интересует.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(18:28:48 / 02-03-2013)

http://ru-railway.livejournal.com/1916066.html

Аватар пользователя woddy
woddy(4 года 11 месяцев)(12:24:10 / 02-03-2013)

По сибири уже много удобных поездов поотменяли. Теперь приходится ездить или на своей машине или на междугородних автобусах. Причем если набирается более 20 человек, то проще автобус арендовать под себя.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...