По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в феврале 2013 года составила 93,9 млн тонн, что ниже показателя аналогичного периода прошлого года на 3,2%. При этом среднесуточная погрузка за этот же период увеличилась на 0,3% к февралю 2012 года.
Грузооборот за февраль 2013 года уменьшился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,8% и составил 163,8 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же время снизился на 2% и составил 210,3 млрд тонно-км.
Погрузка за январь-февраль 2013 года, по оперативным данным, составила 189 млн тонн, что на 4,8% меньше, чем за аналогичный период 2012 года. Железными дорогами погружено:
- каменного угля – 51,4 млн тонн (+0,9% к январю-февралю 2012 года);
- кокса – 2 млн тонн (-1,9%);
- нефти и нефтепродуктов – 42,3 млн тонн (-2,4%);
- руды железной и марганцевой – 17 млн тонн (-0,9%);
- черных металлов – 11,6 млн тонн (-7,4%);
- лома черных металлов – 1,6 млн тонн (-5,5%);
- химических и минеральных удобрений – 7,6 млн тонн (-0,3%);
- цемента – 3,7 млн тонн (-0,4%);
- лесных грузов – 5,5 млн тонн (-7,2%);
- зерна и продуктов перемола – 1,9 млн тонн (-50,1%);
- строительных грузов – 20,8 млн тонн (-11,7%);
- руды цветной и серного сырья – 3,3 млн тонн (-9,3%);
- химикатов и соды – 4,5 млн тонн (-5,2%);
- промышленного сырья и формовочных материалов – 4,1 млн тонн (-16%).
Грузооборот с начала 2013 года составил 342,2 млрд тарифных тонно-км (-5,6%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 437,3 млрд тонно-км (‑5,1%).
По поводу первого абзаца: 2012 г. был высокосным.
Комментарии
падение что тут скажешь
Все просто: в 2012 году в феврале было 29 дней, нынче - только 28. Вот вам и 3.хх% разницы
лол
А за январь, что скажете?
В январе 2013 года погрузка на сети ОАО "РЖД" составила 95,2 млн тоннЭто ниже показателя аналогичного периода прошлого года на 6,2%.
Грузооборот за январь 2013 года уменьшился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 7,3% и составил 178,1 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же время снизился на 7,9% и составил 226,7 млрд тонно-км.
Железными дорогами погружено:
- каменного угля – 26,8 млн тонн (+0,9% к январю 2012 года);
- кокса – 1,03 млн тонн (+0,6%);
- нефти и нефтепродуктов – 21,9 млн тонн (-2,8%);
- руды железной и марганцевой – 8,5 млн тонн (-3,8%);
- черных металлов – 5,9 млн тонн (-6,2%);
- лома черных металлов – 0,7 млн тонн (-8,9%);
- химических и минеральных удобрений – 3,9 млн тонн (-2,3%);
- цемента – 1,6 млн тонн (-10,7%);
- лесных грузов – 2,6 млн тонн (-4,6%);
- зерна – 0,7 млн тонн (-58%);
- строительных грузов – 9,7 млн тонн (-18,3%);
- руды цветной и серного сырья – 1,7 млн тонн (-10,7%);
- химикатов и соды – 2,3 млн тонн (-6%);
- промышленного сырья и формовочных материалов – 2,1 млн тонн (-18,3%).
ОТСЮДА.
Падение из-за сокращения контейнерных поездов. Время погрузки увеличивается, следовательно меньше и показатели вывезенного за единицу времени. Зачем и кто сократил нужно разбираться. Не удивлюсь, если их продали эффективным собственникам как "лишние".
Кстати, по контейнерам были бы интересны цифры.
http://www.trcont.ru/ru/investoram/osnovnye-pokazateli/
Ну могу сказать со своей колокольни: в ноябре растаможенный контейнер из Владивостока грузили где-то 5-8 дней, то есть транзитное время из Китая до МСК было 23-27 дней. В декабре уже скакнуло до 14 дней, а сейчас приходится извиваться нашим людям во Владике, чтобы успевали за 20 дней погрузить и отправить. Часть вообще приходится в полувагоны ставить и за охрану доплачивать. То есть сократили поезда на Москву при том, что на носу китайский новый год и следовательно все порты завалены контейнерами. Наш менеджер по работе с железкой говорит, что это повсеместное сокращение кол-ва поездов.
Дефицит провозной способности. При грузообороте, меньшем, чем при СССР. Вот и весь результат "реформ".
А как автор расценивает влияние следующих фактов на отрузку вагонов:
1. Запуск ВСТО и снижение отгрузки нефти из-за этого цистернами;
2. Стоительство десятков сухогрузов типа "река-море" с выходом их на Волгу, Волго-Балт, Волго-Дон, другие речные артерии;
3. Строительство множества современных элеваторов в разных регионах, что позволило летом осенью завести туда зерно, и сейчас уменьшило необходимость массовых перевозок зерна из избытствующих регионов вагонами (имеем самое большое снижение отгрузки, меньше-то есть не стали!);
4. Строительство, например, в Дагестане, Чечне и других южных регионах групнейших в Европе заводов по производству стекла, кирпича и других строительных мматериалов;
5. Ввод в работу многих крупнейших заводов по импортозамещению, что приводит к снижению загруузки вагонов для поствки из-за рубежа (например крупнейшие в мире свинокомплексы рядом с местами мясопереработки)...
1.Это бы коснулось ТОЛЬКО темного налива, а не практически всех позиций.
2. Сопоставьте порядок цифр
3. Постройка элеваторов снижала бы сезонную неравномерность, перевозки зимой должны расти.
4. Перевозки бы росли.
5. Погрузка бы росла, грузооборот падал.
Добавила бы развитие портов на территории России. Пробег до Усть-Луги, возможно, короче, чем до границ с балтийскими шпротами.
И до Темрюка ближе, чем до Новороссийска. И ... шо там в дальневосточных портах изменилось за год.
Снижение добычи нефти-медицинский факт, стало быть, и перевозки снизились.
По стройматериалам - надо смотреть, может, новые кирпичные и цемзаводы построены, плечо перевозки уменьшилось. Снижение значительное.
3. Строительство множества современных элеваторов в разных регионах, что позволило летом осенью завести туда зерно, и сейчас уменьшило необходимость массовых перевозок зерна из избытствующих регионов вагонами (имеем самое большое снижение отгрузки, меньше-то есть не стали!);
4. Строительство, например, в Дагестане, Чечне и других южных регионах групнейших в Европе заводов по производству стекла, кирпича и других строительных мматериалов;
++ Согласен.
Новые материалы замещают старые, технологии строительства совершествуются. Соответственно падение производства и перевозки кирпича, стали, и.т.п.
У нас в регионе стало популярно строить из различных пеноблоков, SIP-панелей, из бруса больше строят. Доля строительного рынка у новотехнологичных застроищиков где то 7%, и предпосылки роста у них есть. Вот основа на снижения оборота и производства традиционных материалов на те же 7%.
Раздали парк вагонов частникам, ну и получите что хотели
Зато их главнюк про величие Руси трещит на каждом углу, чмо пустившие развитие под откос.