Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Николай, мастер цеха окраски

Аватар пользователя Alexn.Klimov

Никто тебя учить не будет: вот это плохо, вот это хорошо, все люди взрослые. Каждый делает свой выбор и выбирает свой вектор. Я выбрал свой, и он нелегкий.

Меня зовут Николай. Я работаю мастером в цехе окраски. У меня два высших образования, оба технические. Первое – обработка металлов резанием, ОМР: станки шлифовальные, токарка, фрезеровка, ЧПУ. Вторая профессия – оборудование и аппараты химических производств. С ней у меня интересно получилось. Когда устроился на завод мастером, там встал вопрос, почему у мастеров в цехе окраски нет химического образования, и нас всех отправили в ТГУ. Там обучались от завода, с дипломами, с аттестациями, с отрывом от производства на два месяца. Много интересного для себя почерпнул: и химия, и с упором на окраску. Третий дипломчик у меня случился (я их коллекционирую) – патентоведение, так что могу работать и с патентами, но этот не пригождался пока, просто валяется. Так как я человек любознательный, во многих сферах нашей жизни успел поработать, в свои 30 через многие профессии прошел – официально, неофициально – и многие проблемы производств вижу и понимаю. Свою профессию я как таковую не выбирал. Я вообще считал, что мастер – это не моё. Когда я устроился на завод…

- Ты вообще хотел туда устраиваться, не зарекался, как многие?

- Нет, что ты. Я с детства очень любил автомобили и всё, что с ними связано. Поэтому свою специфику я целенаправленно выбрал. Единственное, в тот момент на «Автомобили», на механику, был очень большой конкурс, и я не попал, пришлось на ОМР идти. В принципе, сейчас не жалею. Для меня и то, и то сегодня – единое целое. Когда я работаю вне работы, в моём частном «заведении», и то, и другое мне очень сильно помогает, допустим, тюнинговые моторы создавать, и так далее. Я не хотел быть начальником – выше, выше, да и сейчас у меня нет таких грез. Тот человек, который понимает, что чем выше должность, тем у тебя больше ответственности – не только возможностей, но и ответственности – тот идёт потихонечку, по ступенечкам, он сначала осмотрится, сначала в работу вникнет, а потом только, может быть, пойдет в начальники. Чем выше должность, тем больше ответственности. А есть люди, которым просто власти хочется, лишь бы от себя, они знают, как отмазаться, что их прикроют, кому лишь бы денег срубить. Такие, конечно, рвутся.

 - Сразу после учёбы пошел на ВАЗ?

- На других крупных предприятиях не работал. Было пара фирм, где я, можно сказать, перекантовывался. Дело в том, что завод – это сложная система, в которой каждый тянет на себя, и очень мало людей, которые болеют за производство, их единицы. Когда я туда устроился, мне просто сказали, мол, вот тебе наставник, обучайся. А наставнику это невыгодно, если он будет обучать, он потеряет авторитет, а так как он работать не хочет… Все ж показывают: вот, я работаю! Как вчера, допустим, встреча была с президентом Комаровым, один наладчик встал: «Вот, японцы не смогли, а тут две железки сварил, и всё оборудование работает!» Стоит, пяткой в грудь себя долбит. Если ты от души, для, именно ДЛЯ производства это делаешь, то зачем так говорить? Я полагаю, человек просто хотел рисануться, какой он суперспециалист. После этой фразы я просто встал и ушёл оттуда. Хочется видеть в людях доброе-хорошее-приятное, но после всех этих оров, эмоций – не хочу никого обидеть, но пролетела мысль – «быдло». Есть же люди, которые больше него знают и могут это сделать. Один этого не сделал по принципиальным соображениям: сейчас проблемы на производстве, у людей зарплата все меньше и меньше, а у людей кредиты и всё остальное, и политика такая, мол, я работаю, все молчат, а лишнего ничего делать не буду из принципа. Меня напрягает такой момент, даже в своей бригаде бывает тяжело, потому что есть и такие люди. Стараешься, объясняешь ситуацию, пытаешься им какие-то льготы выбить, оклады, те же фонды мастера – не себе в карман, а делишь, как должно быть, не обижаешь людей. Но этот общий фон просачивается, проникает всё равно.

- Бригада женская у тебя?

- В основном да, женская.

- И как с ними?

- Мне с женщинами всегда легко было, грех жаловаться. Но тут вопрос не в том, что тяжело, а что легко. Смысл моей профессии, моего руководства заключается в том, что нужно понимать людей. Первый вопрос – это психология. Ты должен понимать людей, знать, как настроить их на работу с отдачей не на 100%, а на все 150% (они у меня так и работают, кстати). Для этого надо и понимать людей, и на себя уметь со стороны посмотреть, и конфликты решать. Если ты что-то пропустил, значит ты уже сработал в минус, постоянно нужно быть в коллективе. И по поводу APW (Alliance Production Way, новые методы производства по стандарту альянса Renault-Nissan, – прим.) – всегда ненавидел и никогда не понимал такие вот организации. Мастер оторван от коллектива заполнением бумажек, всей этой бюрократией, которая по факту не работает и ничего не может дать производству, в итоге какие-то нюансы он уже пропускает, и эти нюансы потом выходят ему боком.

- Они у тебя выкладываются на 150%, потому что для тебя стараются, или сами по себе сознательные? Раз уж подписались, устроились сюда работать, невзирая на зарплату, то надо работать хорошо – есть в них такая жилка?

- Человек от животного далеко не ушёл, и самый привычный ему образ жизни – стадный. Семья – это какое-то стадо, завод – это стадо. Если вожак сильный, то и бригада, соответственно, сильная. Уберем, допустим, меня с этой бригады и поставим мастером кого-нибудь из рабочих. Вот, кстати, первая ошибка нашего производства: пришли мастера не те, которые уже большой срок отработали и знают производство, а пришли из маляров, например, и знают только то, что в данной бригаде нужно делать, а откуда что идёт, какая информация, – не знают. Возник тут недавно терс у нас, возможно, подставить меня хотели, потому что я тут многим поперек горла встал. Почему не любят сильных мастеров у нас? Потому что если более высокий начальник совершает какие-то ошибки, то он их ни на кого уже не переложит, – мастер, он перед своими людьми отвечает, и за свою работу может ответить. Поэтому я тут многим поперек горла, и была такая затея – задавить меня через службу качества. Грубо говоря, три колонки – три смены, и в моей колонке больше всего дефектов. Потом это все идет на CSC (оценка собранного автомобиля). Я стал копать, и обнаружилось, что они не смотрят именно те штампы, чекмены, которые отправляют и дефекты записывают, а вот у них в потоке пришел кузов, они начали с 7 часов галочки ставить, и так до конца смены, и общий подход на БР, большом ремонте, это и есть количество. Скорее всего, это сделано специально, технологию не знают. Кузов от окраски до CSC идёт, допустим, смену, минимум – полсмены, а с простоями – вообще две смены. Кому-то это видимо выгодно.

- Ты говоришь о каких дефектах, о повреждениях?

- Нет, о недоработке, незаконченной ретуши. Это косяк чекмена. Ну тут мы разобрались, подняли вопрос службе качества, и пока всё утихомирилось. Опять пришли «подымать» наш цех, прислали людей с 44/1 (старый цех окраски, где Приору красят), и там есть человек один… (Да, самое тяжелое в нашей профессии – не переходить на личности, что я в себе выработал, и себе такого не позволяю). А он дослужился до сменного, и все вопросы у него – личного характера. В смене С, допустим, у него родственник работает мастером на линии финиша. Его протолкнули, он работает, и его всегда покрывают. Он в воскресенье пьяный пришёл – не пришёл даже, напился на работе, и всё шито-крыто. Я ещё думал – приказ, 100%. На следующий день прихожу: он за сменного сидит. Ну и как рабочие на это смотрят? Конечно, у них сразу в подсознании: «Если тут такой беспредел, почему я беспредельничать не могу?» Логично, и сколько раз прокатывало. А когда у нас подобные моменты происходят, начинают топить через сменного моего. Он у меня, правда, адекватный, я ему объясняю всё, рассказываю. У меня что по качеству, что по количеству все параметры пляшут, в смысле, в нормативах, и меня сейчас попрекнуть нечем. Иногда внутри срываешься: господи, столько делаешь, и за такие деньги, а по факту в городе можешь заработать намного больше, зачем это надо всё? Руки опускать не даёт сама бригада. Я же её собирал. Когда я пришел, там бригады-то не было.

- Ты сам набирал людей?

- Нет, не сам, тебе дали, мол, вот тебе человек, сырой материал, делай из него, обрабатывай напильником. Ну я и делал, обещал много, какие-то моменты пытался реализовывать, но люди-то всё видят. Видят, когда для них стараешься. Эта чаша весов и не даёт бросить всё.

- Вчера такую вещь для себя отметила касаемо мотивации, раньше не знала, на встрече с вице-президентом по производству: премируют и штрафуют за качество всех равномерно. Неужели правда? Допустим, твоя бригада не косячит вообще, дефектов нет на выходе, но из-за того, что где-то на сборке дядя Ваня гайковерт держать не умеет, твоя бригада премии лишается?

- Тут я однозначно сказать не могу. Нам объясняют так: кто-то в цеху по параметрам не укладывается – всех лишают. Правильно это, не правильно, но это работа, мы под этими условиями подписались и должны их выполнять. Но вопрос заключается в другом: ладно, сегодня не уложился, лишили всех – согласен, но многие вопросы (основные вопросы!) я ещё для себя не решил, и руководство наше для себя не решило. Как я могу наказать человека за то, что я сам для него не подготовил? Тут либо я на себя беру ответственность, либо ищу, кто должен за это отвечать, чтобы конкретно с него спрашивать. В других бригадах смотрю: чекмена на 50% премии лишили, оператора… Как раз хотел вопрос задать, почему, если уже цех премии лишили за то, что не уложились в какой-то параметр, почему человека ещё по распоряжению наказывают? Получается двойное наказание. «Сын, ты почему это сделал?» – «Я не знаю» – «На тебе леща!» Потом через полчаса папа подошёл и опять ему леща. Если мы, как руководители, хотим выдерживать какие-то параметры, то как объяснить человеку, почему мы два раза залезаем к нему в карман? Этот вопрос я и хотел поднять, разумеется, через бригаду, как её представитель. Это этикет, через себя такие вопросы решать не принято.

- Насколько эти параметры зависят от вас? Например, кто-то решил сэкономить и плохие фильтра поставил, отсюда грязь в цехе и сорность ЛКП. От бригады же это не зависит никак.

- Понимаешь, это старая вазовская система, отработанная годами. Сидит царь наверху, пять государств под ним, и каждое приходит с отчетом. Какую информацию донесли, такие корректировки и будут. Губернатор какой-то области захотел положить себе карман бабла: «Я построю вот этот памятник». Ну и построил его по дешёвке, или парк развлечений, или ещё что-то грандиозное. Дело сделано, откат получил, а объект потом накрыло медным тазом. Ажиотаж сразу, разбирательства: как так получилось? Те же материалы взять. Был недавно слив материала – непригодный был. Его надо было блокировать и либо выкидывать, либо поставщику обратно отправлять. Я так понимаю, что ответственность за это несёт производственный инжиниринг, технологи.

- Маленькая ремарка, вечная наша головная боль: заказываешь одно, но привозят не это, а что сами экономисты (не технологи!) подешевле найдут.

- Да я понимаю. Мой технолог, который курирует линию финиша… Я тут работаю 10 лет, всю технологию окраски, катафореза, фосфатофореза знаю от и до, все дефекты знаю – я матёрый волк в этом деле. Девчонка пришла с улицы. Я как её первый раз увидел с глазами по 5 копеек, так она до сих пор с такими и ходит. Ты же технолог, ты же нам задаешь техтребования, приносишь те же FOPы (техпроцессы), те же гаммы. Ну ты приди на производство, поговори со мной, я не кусаюсь, поговори с малярами, посмотри, проанализируй и после этого документы выпускай! А ты постоянно в своём офисе, бумаги передаешь, и не знаешь ни технологию, ничего. Если ты сейчас ко мне спустишься разгребать какую-то ситуацию, то ты же будешь краснеть, не я. Я-то информацией владею полностью, и некоторые моменты, чтобы защитить себя, я могу и на тебя спихнуть. Но ты сама не шевелишься, сидишь как секретарь. Сказали стометровку, и ты бежишь стометровку – куда, чего? – бумажку отнести. Ну и носи свои бумажки, так и будет бестолковость в голове. Чтобы вникнуть в производство, надо ходить на производство – красочкой подышать, с людьми поговорить, недовольства их послушать. Никто этого не любит, но это наша работа – и твоя работа, и моя.

-Так что в итоге с негодными шлифматериалами?

- А тут итог один: пока всю партию не сработают, других не будет.

- И параметры не выполнены, и люди страдают?

- Тут смотря на чём акцент сделать. Никто не говорит, что шлифматериалы херовые. Да, херовые, но вы должны остановить кузов и доработать до идеального качества. Вице-президента по производству не волнует, кто там чем шлифует. Одному нужен хороший кузов на выходе, а второму нужна программа, «штуки». Это логично: продукцию не продал – не получил за это ничего. Как бы ты кузов ни вылизывал, какую бы трудоемкость в него ни вкладывал, как Ларгус стоил 400 рублей, грубо говоря, так он и будет стоить 400 рублей. В итоге, тут программа, а тут качество, и понеслось, как могли – доработали. А крайним в этом колесе PDCA (plan-do-check-act, прим.) становится оператор – ведь он не должен выпускать некачественный продукт. Оператор всегда виноват, на него можно спихнуть все свои ошибки, все откаты с плохих материалов закупленных.

- А в целом по технологии на материалах у нас сильно экономят?

- Недавно обучение у нас было, приехали с Москвы обучать наших маляров. Вечная позиция такая, что «вы здесь хуже, чем там». Я промолчал, конечно, привел человека – вот тебе камера, кузов, материалы наши, показывай. Малярам никаких указаний не давал, дал ему полную свободу действий. Он полдня проработал и сказал, что у меня в бригаде лучшие маляры, из такого, простите, говна делают такую конфетку.

- Любимая поговорка французов: “Shit in – shit out”.

- Он мне так и сказал: «У вас, Николай Олегович, очень сильный коллектив, но те материалы, что вы используете… Этим работать нельзя вообще». Недельку он у нас пробыл, в итоге мои маляры его учили. Они у себя работают Штандексом, это очень дорогой материал.

- Там модели выше уровнем выпускают?

- Я не знаю, но по мне, так всё равно – Ларгус, Альмера, да хоть Лексус, мы выпускаем Продукт, и требования к продукту надо соблюдать. Стандарт должен быть один, тем более по лакокрасочным материалам. Если человек купил две машины, на одной отваливается ручка, а на другой нет, это же ненормально.

- Отваливается ручка на Оке или на Juke, это же разные вещи.

- Почему разные? Мы привыкли: классы, классы… Автомобиль – это средство передвижения, и те функциональные вещи – работа его, внешний вид – это первоначально. И неважно, Ока это или Ниссан Жук. Единственный параметр по дороговизне, который должен быть, это инновации, которые в него вложены: более мощный мотор, более умная электроника, кондиционер, свет – вот это цена автомобиля. А качество ЛКП или функциональность деталей и срок их службы должны быть одинаковыми.

- Почему тогда семейство Samara столько лет без антикора красили?

- Ничего подобного. Samara – единственный вазовский автомобиль, который я считаю по-настоящему удачным. Сам на такой езжу, с 2005 года ни одной ржавчинки. Я все болезни, особенно по коррозии, знаю у всех моделей. «Классика» быстро очень гниет, причем не только те детали, которые обычно подвержены коррозии – днище, крылья, – она гниет целиком. Технология старая – анафорез, плюс переходят на всё более дешевые материалы. Это раньше классика долго ездила, там металл был другой. Priora и «десятка», у них самое больное место – передние крылья, днище и заднее стекло, там под уплотнителем она гниет вся, 4-5 лет, и краска начинает пузыриться. Чем привлекательна Samara и за что ее любит наша молодежь, и я, и многие в этом городе? Проект «девятки» разрабатывался фирмой Porshe. Геометрия кузова такова, что кузов очень легкий и очень жесткий, что особенно хорошо в городе, машина хорошо реагирует даже без гидроусилителей. За 5 лет ничего у меня не сгнило, но я, правда, положил антикор, и после мойки, раз в месяц-полтора, беру силиконовый спрей и загоняю под уплотнитель. Машина очень дешевая в обслуживании, да и цена – 280 тысяч рублей, за такую цену машину не купишь. Тем более, сейчас на них моторы 16-клапанные ставят и приоровскую подвеску, она пожёстче. Granta в базе за 300 стоит, да и видок у нее не очень, сзади хоть не обходи. Ладно, вернемся к работе. Политику французскую я понимаю, структуру, схему, что конкретно им дает прибыль. Предприятие, которое хочет задержаться на рынке, основную прибыль свою получает не от продажи автомобилей, а от их обслуживания. Это общемировая практика, у кого больше сервисов, тот и рулит, у того больше покупают. Взять ТО: это серьёзные деньги! По 6-7 тысяч за ТО, плюс комплектующие. Моя вторая деятельность, вне завода, с механикой связана, и я обращаю внимание на комплектующие, на материалы, на то, как собраны агрегаты. Я вижу, что Renault Logan и наш вазовский Largus одинаковые внутри, кузова разные, а начинка та же. Раздавило у тебя, допустим, сайлент-блок, резиночка такая, идешь и покупаешь на рынке за 20 рублей, плюс рублей 200 или пузырь водки дяде Ване в гараже за работу. Или приходишь в сервис Renault: «Разлетелся у меня сайлент-блок на подрамнике, поменяйте» – «А что это такое?» – «Ну вон та резинка» – «А у нас резинки не продаются, у нас подрамник в сборе меняют, это столько-то тысяч рублей». А если станция техобслуживания ещё и докажет тебе, что это не гарантийный случай, то эти тысячи лягут на твои плечи. У них ничего не меняют подетально, только узлами. И этот подход все больше подбирается к Автовазу, чем дальше, тем ремонтопригодность меньше, уже начиная с Гранты, а это ведь всё деньги.

Французы пришли сюда выпускать автомобили и получать с них какую-то прибыль, я согласен. Но чья тут политика в руководстве… С каждым днем вазовский отпечаток все больше накладывается. Сейчас новым проектом В0 заинтересовали хотя бы молодёжь с города, а то последние 5-6 лет там одни старики работали, туда никто не ломился: «Да ты лох, если работаешь на Автовазе, ты неудачник». А кому охота быть неудачником? Не без основания это всё, тут технологи местами меньше получают, чем слесарь на линии. Мне вчера понравилось, как парнишка один выступил. Подписали 54-й график (шестидневка), надо его менять. При пятидневке у человека есть право выбора, хоть какая-то свобода: либо поработать за двойные, либо отдохнуть уже с семьей. Много же иногородних, коренных тольяттинцев там мало. Ему к жене надо, сексом заняться, детей повидать, а если у него один выходной и один скользящий, куда он поедет? Пятидневку надо, это бы людей мотивировало, дало бы почувствовать, что они всё-таки люди, а не какое-то быдло, роботы или ещё что-то, понимаешь? Сами французы признают, что у нас здесь нет такого уважения к операторам, которое они привыкли у себя видеть, мне в них это нравится, они к людям порядочно относятся.

Всем удобна позиция «оператор – козел, надо его премии лишить». А почему? Да потому что начальство не владеет ситуацией. Есть ребята, которые хотят что-то улучшить, поехать на этот долбанный AVES (место, где готовый автомобиль оценивают по дефектам) и объяснить людям, что либо дайте уже какие-то критерии, по которым работать, либо отвяжитесь вообще от нас. AVES смотрит глазами потребителя, ну хорошо, вот мы с тобой два потребителя: тебе понравилось, а мне нет. Разве это стандарт, разве это APW? Для меня техническая база – это FOP (техпроцесс). В фопе написано: «В случае дефекта доработать поверхность согласно инструкции такой-то». Была инструкция БМР, те самые гаммы, выданные нам инженерией, там написано, как правильно дорабатывать. Ок, я знаю, как мне дорабатывать, а что мне дорабатывать? «Служба качества должна обучить операторов». Я уже год их тереблю: обучите моих операторов, иначе я за ваши косяки качества на себя ответственность не буду брать. Если вы отвечаете за обучение моих чекменов, вы должны не просто их обучить, а проводить переаттестацию, либо раз в какие-то сроки, либо при превышении порога дефектности оператором. Если зашкаливают дефекты, проверить, почему чекмен их пропускает, сделать анализ, и если он чего-то недопонимает, отправить в Качество на переобучение. Вот это нормальная работа, я считаю. А не так, что «у нас нет ничего, но вы, ребята, должны делать». Иди туда не знаю куда. Удивляюсь, почему никто не поднимает этот вопрос: нет, по большому счету, никаких стандартов, а с тебя ещё и премию дерут. «Ты не знаешь, чего ты хочешь, но ты хочешь мою премию».

Также, по организации. Приехал какой-то с Авеса, говорит: «Надо поставить чекмена в начале линии, на полировке». Т.е. есть два в конце линии, которые принимают кузова и отправляют дальше на сборку. И в начале линии, чтобы те кузова, которые с окраски спускаются, обрисовывали, т.е.показывали полировщикам, где конкретно полировать. Я не отказываюсь, да, как опытная работа это, может быть, хорошо, что-то для себя почерпнем. Но через неделю такой работы я понимаю, что это полная лажа. Бесполезная работа. Он такой же человек, так же может дефекты пропустить. В итоге, если сказать операторам дорабатывать только то, что кружочком отмечено, какие-то дефекты уходят, потом чекмен останавливает линию, вызывает того же оператора, кузов дорабатывают ещё раз, и оператор ещё и возмущается: я же нормально работал, указания выполнил, а этого кружочком отмечено не было! И он прав. Второй момент: у человека ослабляется самодисциплина. О, вон там кружочком отмечено, если где-то косяк, то это косяк чекмена, не мой. Если дефект дошел уже до CSC (выход со сборки), то это косяк того чекмена, дальнего. Человек ни в чем не заинтересован, и с него нечего спросить. Но всё равно все просят обрисовывать кружочками.

Я пытаюсь настаивать, раз уж работаем по APW, то хозяин в бригаде – мастер. Он должен расставлять посты, писать FOSы (карта стандартной операции) и отвечать за качество продукта. И если я считаю, что этот пост там не нужен, значит он там реально не нужен. Но мне говорят, что нужен, потому что приехал Директор и так и решил. Я им объясняю: пусть приедет ко мне, я ему всё покажу и расскажу! Ну почему так? Сверху информация приходит, а снизу информация не уходит! Что ещё хорошего во французах отметил – у них обмен информацией нормально налажен, почему люди и не чувствуют себя быдлом, они чувствуют себя участниками процесса, а это очень важный момент в любом коллективе. Почему мы Великую Отечественную Войну выиграли? Потому что каждый понимал, что от него что-то зависит.

От организации очень много зависит, должна работать двусторонняя связь. А то сидит какой-то дядя Петя-начальник и ни сном, ни духом, а потом получается как с этими шлифматериалами: «Нормально, сработают». Да ты приди на линию и попробуй! Сделай хотя бы 10 кузовов! Вот ты, технолог, кто их закупал, приди и сделай анализ своими ручками, качественные там материалы или нет. «А, негры есть, пусть пашут». Что, из них кто-то пистолет умеет держать? «Мастер должен уметь все». Я умею. Я умею красить, умею полировать, на квик-споте – мелком ремонте могу работать. Замену лицевых деталей я могу производить. Да, рихтовку я не знаю, это очень узкая специализация, она даже от характера человека зависит, но все остальные операции в своей бригаде я знаю. А ты, кто выше меня сидит, – ты знаешь что-нибудь? По системе APW, если будет не хватать человека, я встану ему на замену. А если второго не будет, ты встанешь?

- Не задевает, что Автоваз постоянно сравнивают с Марокко, с Турцией?

- У меня за 10 лет уже иммунитет к таким нападкам. Да, Марокко лучше работает, но покажите мне сначала их оборудование. Там такие же люди из страны третьего мира, у них не четыре руки, не две головы, а раз люди такие же, значит, организация труда разная. Когда нам говорят, что в Марокко показатели лучше, это в их же огород камень.

Когда строился Волжский Автомобильный завод, сюда приезжала молодежь, и никто сверхприбылей не ожидал за то, что он гранитные плиты таскал на своем пузе. Это наши предки. Как можно говорить, что это частное предприятие? Это народное достояние. Я вообще удивляюсь, как оно стало частным. Такое огромное предприятие должно быть государственным! Если завтра война, где танки будем делать? Сами подрываем свою экономику. Стратегическое предприятие в частных руках! Это уже политика, а мы простые люди. Со своей стороны я могу стараться работать, помогать людям с их проблемами. Это мой уровень. Придет, может быть, для людей свое время, для оппозиции, о которой мы говорили, будет какая-нибудь большая революция… Это же социум, чем больше у людей недовольства, тем быстрее всё движется к революции.

- А если всем просто поднять зарплату?

- Как показывает моя 10-летняя практика, зарплата для людей – важный параметр, она многое может улучшить, но это не основной параметр. Человек встает на работу каждое утро, и ему каждый день говорят там: «Ты долбоёб», «Ты долбоёб». Ты захочешь на такую работу ходить? Микроклимат важен. Если он позитивный, то ты день отработал, и у тебя вечером ещё силы останутся творить добро и какие-то вопросы решать. Если ты пришел, неважно в каком настроении, и на тебя наваливается один негатив, – «Ты до*****б» – то даже если тут в два раза больше получаешь, ты разве пойдёшь на такую работу? Человек должен чувствовать себя нужным, тогда он будет работать на 150%.

Я чувствую себя нужным. Я не имею права не чувствовать, я же организатор. Я не люблю это слово – «в моем подчинении». За мной стоят люди, которые рассчитывают на меня, которые доверяют мне, на которых я могу положиться. Они на меня рассчитывают. Процитирую даже: «Если Алексеев уйдёт, нам здесь делать нечего». Была у меня депрессия рабочая, не мог оставаться безучастным к всеобщему бардаку, но эта фраза меня спасла. Это придает сил – работать на благо людей, которые тебе доверяют.

http://www.informagent.org/?p=298


Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Пешеход
Пешеход(4 года 6 месяцев)(14:37:06 / 21-07-2014)

«Ты долб**б» х3, в последнем обзаце лучше заретушировать.

В остальном спасибо,интересно.

Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(4 года 6 месяцев)(16:49:06 / 21-07-2014)

На всех производствах одно и тоже...

Аватар пользователя RocK
RocK(5 лет 3 недели)(18:52:33 / 21-07-2014)

Да. Но в ретроспективе есть различия. В 90-х и начале 2000-х было тяжелее, были кассовые разрывы, накапливались долги по и так небольшим зарплатам, а люди работали, совершали свой трудовой подвиг. Условия были тяжелее а психологический климат был лучше, это факт. Об этом никто не говорит. Причины разбирались ранее да и здесь про это есть. Поэтому не буду.

Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(4 года 6 месяцев)(20:23:10 / 21-07-2014)

я имел в виду сейчас

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...