Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Крым, Китай и альтернативные торговые маршруты

Аватар пользователя кислая

 Статья - подтверждение тезиса: "Русский и китаец - братья навек". Ответ тем, кто с Китаем воевать собрался.


Тот факт, что КНР нуждается не только в диверсификации маршрутов и источников поставок энергоносителей, но и в альтернативных маршрутах сбыта готовой продукции, не является секретом. Казалось бы, в чем здесь проблема? Есть давно налаженные и обустроенные морские пути, соединяющие побережье Китая через Малаксский пролив, Индийский океан, Суэцкий пролив, Средиземное море, Гибралтарский пролив с Европой – одним из главных торговых партнеров КНР. Именно так осуществляется торговля КНР, к примеру, с Германией, через порт Гамбург. Последний является одним из крупнейших портов мира и вторым по грузообороту в Европе.

Что касается ответвления от средиземноморского маршрута в Черное море, то оно проходит через проливы Босфор и Дарданеллы и замыкается на крупнейший по грузообороту украинский порт Одессу. Отсюда возникает вполне тривиальный вопрос: зачем президенту Януковичу потребовалось в декабре прошлого года летать в Пекин и договариваться о строительстве Китаем (последний выступал в роли инвестора) глубоководного морского порта в Крыму, который в это время еще находился в составе Украины?

5 декабря прошлого года в Пекине прошлым правительством Украины был подписан соответствующий меморандум между компаниями «Киевгидроинвест» и BICIM (КНР). Затем 18 декабря президент Янукович хотел отправиться в Москву, но визит был сорван, поскольку в это время в Киеве набирал обороты очередной «майдан», который имел на этот раз уже не оранжевый окрас, а вполне себе отчетливый коричневый и русофобский.

Затем произошли известные события, а именно: государственный переворот, незаконный захват власти в Киеве фашиствующими молодчиками и разжигание гражданской войны на востоке страны. Пока беснующиеся в Киеве террористы усердно прыгали, чтобы доказать свою расовую чистоту, от Украины без особого шума отделилась Крымская республика, объявила о своей независимости и воссоединилась с Россией.

Таким образом, вопрос о строительстве в Крыму Китаем морского глубоководного порта на некоторое время завис в воздухе из-за смены собственников и проблем на вновь открывшемся с 1945 года «Восточном фронте».

Тем не менее, все это не снимает одного вопроса: зачем Китаю торговать через Крым, если то же самое он может делать через Одессу? Объяснения украинских СМИ (сомнительный источник информации) в свое время состояли в том, что китайские торговые суда будут разгружать в Крыму изделия из Поднебесной и загружаться украинским зерном. Что мешало делать то же самое, к примеру, в Одессе никто не объяснял. Потом вроде как оказалось, что Украина издревле являлась частью Великого Шелкового пути и решила сегодня восстановить свое «историческое значение». В этом есть некоторая доля правды, но во времена могольских каганов, контролировавших ВШП, никакой Украины не существовало, а вот Крым действительно являлся одним из морских терминалов Шелкового пути. Северный маршрут ВШП выходил тогда из Средней Азии (Самарканд и пр.), огибал Каспий, проходил через Малый Сарай и шел в направлении Крыма. Здесь товар на побережье принимали генуэзские купцы (которые составили себе огромные состояния на торговле с Ордой) и перевозили его на европейские рынки.

19 июня с.г., «Коммерсантъ FM» уведомил публику, что китайская корпорация China Communications Construction Company займется строительством моста между крымской Керчью и краснодарской Таманью. Инвестор готов проводить расчеты в рублях и взять на себя долгосрочные обязательства.

Этот вопрос обсуждался в ходе недавнего визита Владимира Путина в Шанхай, об этом в свое время сообщил глава «Автодора» Сергей Кельбах. По его словам, китайские инженеры уже посетили Керчь, а 18 июня CCC-Company представила свои предложения российской делегации во главе с министром транспорта Максимом Соколовым. Китайский инвестор предложил два варианта проекта: совмещенный авто- и железнодорожный мост или тоннель.

Ожидается, что на крымской стороне будет построено 17 км железной дороги и около десяти — автомобильной, а рядом с Таманью будет проложено 40 км рельсов и автодорог. Как утверждает корреспондент «Коммерсант FM» Яна Лубнина, мост через Керченский пролив оказался одной из ключевых тем, которая обсуждалась в Шанхае. Очевидно, он позволит соединить будущий глубоководный морской порт в Крыму через Краснодар с Транссибом. Далее возможны два варианта: ответвление на Китай через Казахстан (член Таможенного союза) и маршрут вдоль монгольской границы вплоть до Владивостока.

В Шанхае, как известно, был принят ряд решений, касающихся увеличения пропускной способности ж/д маршрута КНР-РФ. РЖД и China Railway Corporation договорились о развитии инфраструктуры и ж/д перевозок. Компании планируют развивать соответствующие погранпереходы и инфраструктуру на подходах к ним для увеличения пропускной способности железных дорог, а также наращивания объема международных перевозок между странами и транзитом по их территориям.

С 18 по 20 июня с.г. в Сочи прошел очередной международный форум «Стратегическое партнерство 1520». Программа форума формировалась вокруг тезиса о необходимости развития рынка перевозок на основе баланса интересов как между странами, образующими периметр коридора Восток-Запад, так и с субъектами перевозочной деятельности: перевозчик — оператор подвижного состава — грузовладелец.

Повестка дня пленарной дискуссии включала в себя проблематику развития международных транспортных коридоров по маршруту ЕС-1520-АТР. Были обсуждены проекты развития железнодорожного сообщения на участках: Вена – Братислава – Кошице – Киев – Москва – Комсомольск-на-Амуре – Ныш – Южно-Сахалинск – мыс Крильон – Вакканай (Япония); Роттердам – Москва – Казань – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Хабаровск – Владивосток – Пусан (Республика Корея).

Итак. Основная проблема для сегодняшнего индустриального лидера человечества, т.е. Китая, как было уже упомянуто выше, состоит в диверсификации маршрутов поставок энергоносителей и торговых маршрутов поставок готовой продукции. Увы, политика Соединенных Штатов, контролирующих основные морские торговые пути и проливы, становится в настоящее время все более антикитайской и все менее адекватной.

Диверсификация поставок энергоносителей в КНР во многом близка к разрешению, о чем свидетельствуют ряд соглашений в нефтегазовой области, заключенных во время визита Владимира Путина в Шанхай. Что касается диверсификации торговых маршрутов, то сегодня рассматривается два варианта – Северный морской путь и ж/д маршрут, базирующийся на возможностях Транссибирской магистрали.

В этих условиях именно строительство глубоководного порта в Крыму входит в программу развития транссибирского проекта.

Константин Пензев, писатель-историк, обозреватель Интернет-журнала «Новое Восточное Обозрение».


http://ru.journal-neo.org/2014/07/03/rus-kry-m-kitaj-i-al-ternativny-e-torgovy-e-marshruty/


Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Aleks_Ivan
Aleks_Ivan(4 года 4 месяца)(20:40:56 / 04-07-2014)

Какой-то странный тезис в анонсе статьи: "Русский и китаец - братья навек". Никогда мы не были братьями и не будем, обычный экономический интерес. Китайцы вообще специфичная нация, хитрые и очень прагматичные.

Аватар пользователя Wasp
Wasp(5 лет 9 месяцев)(11:37:36 / 05-07-2014)

Это не тезис. Это цитата. Взято отсюда:

http://youtu.be/P0l3fmhJmVs

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(11:58:00 / 05-07-2014)

 Да - это из песни 50-х годов прошлого века. Чесно говоря, не думала, что эту речевку забыли... Спасибо за видео.

Аватар пользователя Wasp
Wasp(5 лет 9 месяцев)(11:59:25 / 05-07-2014)

Просто я уже не молодой... А молодежи откуда знать?

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(12:08:11 / 05-07-2014)

 Ну, да...и  я...

Аватар пользователя Wasp
Wasp(5 лет 9 месяцев)(12:20:00 / 05-07-2014)

А вот это уже запрещенная тема - закрыли обсуждение.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(21:01:52 / 04-07-2014)
И тем не менее - глубокий экономический интерес ( а он действительно глубокий) не предполагает обострений военных отношений. Мы слишком выгодны друг другу, что бы воевать. Во всяком случае пока. А кто нам братья? Любой "названый брат" жаждет оторвать нам руку по самые помидоры.
Аватар пользователя Aleks_Ivan
Aleks_Ivan(4 года 4 месяца)(21:10:16 / 04-07-2014)

У России есть два друга - это армия и флот (С)

Аватар пользователя daryets
daryets(6 лет 1 неделя)(21:22:35 / 04-07-2014)

У Китая так же, важнее общий враг

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(21:24:40 / 04-07-2014)
Вот, именно этот смысл я и вложила в тезис.
Аватар пользователя daryets
daryets(6 лет 1 неделя)(21:33:39 / 04-07-2014)

Я Комон конечно изменять не собираюсь, тут любовь на век, без сомнения..но тревожный звоночек по обоюдно воспринимаемым смыслам прозвучал)

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(21:41:22 / 04-07-2014)
Будем друзьями :)))
Аватар пользователя daryets
daryets(6 лет 1 неделя)(22:03:05 / 04-07-2014)

согласен, только без конспирологий) а то нас ВКонтактах заподозрят 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(22:06:55 / 04-07-2014)
Угу, кодовая фраза будет: "Ну, Вы меня понимаете ;) "
Аватар пользователя daryets
daryets(6 лет 1 неделя)(22:24:51 / 04-07-2014)

ладно, ...опять под каблук попал)

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(21:25:03 / 04-07-2014)
Эт понятно. Но я о другом..
Аватар пользователя Аббе
Аббе(4 года 4 месяца)(21:28:18 / 04-07-2014)

Вообще Крым в раскладе портовоо хозяйства Китая - сегодня слабоват. Просто потому, что Крым РЯДОМ с выходом в Европу по колее 1520 - это один расклад. А вот если проход рядом с Крымом через Свидомитю станет затруднён - расклады сильно меняются.
Так что есть вариант, который даёт реально красивый выход на Северную Европу.

Китай - ФИНЛЯНДИЯ. Рывок чрез Ботнический залив по дамбе по островам Аландов и выход на Швецию. Через неё - на Датские проливы и вот оно, счастье. Прямой выход на крупнейшие порты Европы.

Для России этот проект прекрасная возможность обеспечить беспроблемную колею без каких бы то ни было границ и таможен по ОЧЕНЬ длинной ветке. То есть, Китай - Россия-Финляндия-Швеция и там уже далее куда душа пожелеает. Пересеки всего ПЯТЬ границ и прокатись от южного Китая до портов Дании, Германии, Голландии. 

Свидомития здесь - место проклятое, его и можно и даже нужно обходить стороной. А вдоль линии - АЭС. Базовый потребитель в виде РЖД может и слабоват будет, но тоже кусочек хлеба с почти всегда платёжеспособным потребителем. 

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 11 месяцев)(21:33:20 / 04-07-2014)

братья не братья, а соседи уж точно

и жить нам по-соседски, никуда не деться от этого и оно обязывает

Аватар пользователя daryets
daryets(6 лет 1 неделя)(21:35:50 / 04-07-2014)

прости мне камрад каверзу, но не могу удержаться, "оно " прозвучало как то двусмысленно

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(22:32:45 / 04-07-2014)

маршрут вдоль монгольской границы вплоть до Владивостока.

Покажите автору этого опуса нормальную карту!

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...