Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Происки Дворковича

Аватар пользователя nhfvdfq71

О последних тенденциях в реформе железнодорожного транспорта.

В 2012 г. Федеральная антимонопольная служба  России на имя Заместителя Председателя  Правительства  Российской Федерации А.В. Дворковича направила предложения по существенному  изменению  механизмов  регулирования  существующего  рынка ж.д. грузоперевозок. Предложения  ФАС  России  сводятся  к  созданию  так  называемой  «коммерческой  инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок» , которая представляет собой, по сути, новую систему регулирования всей сферы железнодорожных перевозок грузов.

ФАС России предлагает:

  - создать действующие на основе принципа сорегулирования институты, объединяющие  представителей  «всех  участвующих в перевозочном процессе видов организаций железнодорожного транспорта, пользователей  услугами  железнодорожного транспорта,  органов  исполнительной  и законодательной  власти,  причастных  к регулированию рынка, а также экспертов рынка»  (Общий  тарифный  съезд  транспортников,  «Совет  рынка  железнодорожного транспорта» в форме некоммерческого  партнерства).  По  мнению  ФАС России, такие институты самостоятельно урегулируют  условия  оборота  услуг  по перевозкам  грузов  на  железнодорожном транспорте;

-  стандартизировать услуги и ввести биржевую  форму  организации  предоставления услуг в сфере железнодорожных перевозок грузов.

ФАС  России  в  качестве  коммерческой  инфраструктуры рынка предлагает создание некоммерческого партнерства «Совет рынка железнодорожного транспорта». Как видно, реформа ж.д. транспорта планируется либеральными экономистами по аналогии с реформой электроэнергетики, которой хвастается Чубайс. Структурная схема этой СРО представлена ниже.

"Необходимо  открыть для ОАО «РЖД» возможность полномасштабного  использования  рыночных  инструментов , открыть, посредством ценового механизма, возможность  адекватного  реагирования  инфра-структурно-тягового  обеспечения  на  сигналы рынка", - так формулируют свою мысль деятели, ушибленные "Экономиксом".

Технологически аналогия между электроэнергетикой и ж.д. транспортом не прослеживается. Однако, это не помеха для апологетов рынка. Они будут подстраивать техническую сторону вопроса под высосанные из пальца идологические клише. "Энергетик или железнодорожник понимает в своей профессии, а не в том, как строятся рынки", - говорит один из наиболее упоротых, некий Валентин Завадников. - Появление в руководстве ОАО «РЖД» специалистов не с железной дороги – в любом случае позитивно". Даже противоречия с либеральной наукой не останавливают данных деятелей. Железнодорожная транспортная услуга – товар  дифференцированный, привязанный к определенной корреспонденции,  роду  груза  и  подвижного  состава, скоростному режиму, т.е., по определению,  не биржевой товар. Поэтому если даже и возможно какое-то  использование  биржевой  формы  в  процессе  сбыта железнодорожных транспортных услуг, то в очень ограниченном объеме, скорее в виде исключения. Но даже теоретически  биржевая форма не может стать  основным  инструментом сбыта железнодорожных транспортных услуг. Таким образом плюсы неочевидны даже для либералов, минусы же вполне заметны уже сейчас.

В  рамках  реализации  Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте из осуществляемого перевозчиком технологически единого процесса перевозки груза (подача вагона грузоотправителю на станцию отправления  под  погрузку  груза,  доставка  груза  в вагоне до станции назначения, выдача груза грузо-получателю) уже изъят один из его неотъемлемых компонентов – предоставление железнодорожного вагона, и на основе данного компонента был сфор-мирован так называемый рынок услуг операторов – услуг по предоставлению грузовых вагонов для железнодорожных перевозок грузов. Планируется дальнейшее дробление технологических операций между собственниками, с этой целью разрабатывается так называемый Единый сетевой технологический процесс железнодорожных  грузовых  перевозок  (ЕСТП).

Вторым вариантом внедрения рынка либералы видят географическое дробление перевозчиков. В  соответствии  с  Планом  по  реализации Целевой  модели  рынка  грузовых  железнодорожных перевозок до 2015 года, утвержденным Правительственной комиссии по транспорту и связи от 13.04.2011, на инфраструктуре железных дорог ОАО «РЖД» с 2013 года должны были начать свою работу новые, локальные перевозчики, не входящие в состав ОАО «РЖД». 

Безусловно, это на порядок лучше "латиноамериканизации" - модели, предложенной по наущению западных консультантов наиболее оголтелыми либерастами (ныне занятыми на преподавательской работе и продолжающими продвигать свои идейки в отраслевых СМИ), раздробления единой сети на конкурирующие сегменты.

Схема начала 2000-х годов по раздроблению сети представлена ниже (источник указан на картинке).

К счастью, тогда эти вредительские идеи не были осуществлены. Теперь либарасты стараются протащить их в более завуалированной форме. "Их в дверь - они в окно".

Поэтому планируемое появление независимых локальных перевозчиков не может не настрораживать рисками потери единства транспортного пространства страны.  

Практика  уже показала  отсутствие  заинтересованности  частных  операторов  в  предоставлении принадлежащих им вагонов под перевозки низкостоимостных  грузов  и  грузов  с  непривлекательной логистикой доставки. Скорее всего локальные перевозчики будут вести себя на рынке также, снимая сливки, любыми способами отпихиваясь от социально-значимых и воинских перевозок.

По материалам Бюллетеня ОУС РЖД №6 2012 и книги А. Гурьева "Железные дорожники о себе и реформах".

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Federal
Federal(6 лет 7 месяцев)(12:23:41 / 17-02-2013)

Жесть.

Аватар пользователя piligrim04
piligrim04(5 лет 7 месяцев)(12:33:14 / 17-02-2013)

РЖД, должна  ПОЛНОСТЬЮ ("рельсы ,  вагоны,  инфраструктура....") принадлежать государству, что в перевозке грузов, что в перевозке людей, особенно в стране с такими расстояниями.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(6 лет 2 месяца)(12:31:23 / 17-02-2013)

Абсолютно верно.

Аватар пользователя Производственник

финансовая система тоже... Надеюсь, настанет такой день у нас в стране.

Аватар пользователя юрчён
юрчён(5 лет 9 месяцев)(12:49:11 / 17-02-2013)

плять, надо законодательно закрепить госмонополизм как то стратегических, опасных, концептуально важных, отраслей. И чтоб ПРОПИСАННО БЫЛО БЕЗ МАЛЕЙШИХ НАМЁКОВ В ВОЗВРАТ В ЧАСТНЫЕ РУКИ.

Аватар пользователя adrenalinq
adrenalinq(6 лет 8 месяцев)(12:50:29 / 17-02-2013)

Очевидно транзит Китай-Европа через Россию всем стоит поперек горла. Уже и кол-во контейнерных поездов сократили с дальнего востока (и это при том, что на них постоянная очередь). Вот ублюдки!

Аватар пользователя slw068
slw068(6 лет 6 месяцев)(12:50:28 / 17-02-2013)

На самом деле схема работающая. Но при одном условии - РЖД тарифицирует обслуживание вагона в соответствии с интересами страны. И тогда становится безразлично кто является владельцем вагонов.

В данном же конкретном проекте ни слова не сказано о работе собственно РЖД. Т.е. фактически предлагается зарабатывание денег на бюджете страны.

Аватар пользователя piligrim04
piligrim04(5 лет 7 месяцев)(12:58:08 / 17-02-2013)

Самое противное в этой вони от "Дворковичо-Медведевых", это то, что при любой катастрофе в отдалённых ( и не только) районах России, доставка туда необходимых грузов, будет зависить от условий выдвинутых хозяевыми "подъездных путей".

Аватар пользователя adrenalinq
adrenalinq(6 лет 8 месяцев)(13:00:56 / 17-02-2013)

Я смотрю дальше - их цель не захапать пути и накрутить тарифы. Их цель - саботировать снабжение регионов продуктами первой необходимости и попробовать раскачать таким образом.

Аватар пользователя NNiks
NNiks(6 лет 4 месяца)(14:23:09 / 17-02-2013)

верная мысль, согласна, кста..

Аватар пользователя sevik68
sevik68(6 лет 3 месяца)(13:08:51 / 17-02-2013)

при форс мажоре хозяев отодвинут в известную позу.. но дело не в этом, диктовать тарифы для отдаленных территорий должно государство, а не хер с бугра..

Аватар пользователя Bolek
Bolek(6 лет 5 месяцев)(14:07:49 / 17-02-2013)

Диверсия на основе дезы и глупости.

Кое-кто слишком слушает читателей импортных интернетов и журналов, вместо своих специалистов. В результате сраная сшашка в красном углу вместо икон и пустеющая центральная россия,  где всегда железной дорогой шли все пассажироперевозки. 

Аватар пользователя NNiks
NNiks(6 лет 4 месяца)(14:25:33 / 17-02-2013)

Понятно, от Сечина получил по шее, теперь полез в железные дороги.

Мы еще долго будем наблюдать в Правительстве этого отщепенца и лоббиста внешних интересов?

 

Аватар пользователя bom100
bom100(6 лет 7 месяцев)(14:45:05 / 17-02-2013)

До тех пор, пока мы не сможем влиять на его назначение или снятие - разве непонятно ..Ведь не Вы и не я его туда поставили.

Аватар пользователя NNiks
NNiks(6 лет 4 месяца)(14:48:31 / 17-02-2013)

По моим прогнозам - он скоро отгребет. И отгребет конкретно.  Как и Греф со своими выкрутасами.

И федоровская истерика и активность  - только пдтверждение всему этому.

Чубайсовское логово уже трещит по всем направлениям.

 

 

Аватар пользователя bom100
bom100(6 лет 7 месяцев)(15:16:00 / 17-02-2013)

Есть два направления в которых можно отгребать - на Колыму или в Майами. Куда ему билеты посоветуете покупать, если уж взялись за прогнозы ?

Аватар пользователя NNiks
NNiks(6 лет 4 месяца)(15:22:06 / 17-02-2013)

Листик, я написала - ты прочитал.  ...

Ты мне не интересен...со своими ужимками и прыжками.))) комментами.

Аватар пользователя eprst
eprst(6 лет 4 месяца)(15:38:01 / 17-02-2013)

///Даже противоречия с либеральной наукой не останавливают данных деятелей.///

Очень показательно. Их уже не устраивает даже полностью кастрированная наука. 

Это песдетс, товарищи! А он, как известно, не лечится.

 

 

 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...