Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Нефтяная игла, говорите?

Аватар пользователя stvgol

"Испытывающие серьезные трудности европейские нефтепереработчики вскоре понесут новые потери. Резкий рост объемов нефтепереработки в России поднял экспорт дизельного топлива на новую высоту, вызвав перенасыщение рынка, которое грозит тяжелыми убытками европейским заводам", - передает корреспондент Financial Times Анжли Раваль.

"Зависящая от пополняющих бюджет нефтяных доходов Россия начала поддерживаемую государством модернизацию перерабатывающих заводов, чтобы выжать больше прибыли с каждого барреля, - говорится в статье. - Десятки миллиардов долларов, потраченные в последние годы на капремонт построенных при СССР НПЗ привели к росту производства более высококачественного топлива". В результате европейские нефтепереработчики вынуждены сокращать свое производство, за чем может последовать закрытие заводов и сокращение рабочих мест по всему континенту.

"Будучи известной на протяжении десятилетий более низким качеством своей продукции, Россия в прошлом году зарекомендовала себя как ведущий производитель и экспортер ультранизкозернистого дизельного топлива (ULSD) - более экологически чисто сгорающего топлива, которое является стандартом для европейских водителей", - сообщает автор статьи. Его производство составляет примерно 500 тыс. баррелей в день - это вдвое больше, чем в 2012 году. К 2016 году этот показатель должен вырасти до 1,1 млн баррелей в день.

"Исторические европейские нефтепереработчики были защищены от российской конкуренции, даже несмотря на приток топлива из США, Ближнего Востока и Азии", - напоминает журналистка. Пока в Европе импортировали из России нефть с более высоким содержанием серы, очищали ее и перепродавали, им удавалось сохранять прибыльность. Однако, выполнив европейские требования, Россия сумела наводнить континент высококачественным дизельным топливом.

"Более высокие цены на нефть в районе 110 долларов за баррель в сочетании с низкой маржой переработки (как правило, это ключевой источник доходов) при производстве дизеля означают, что ожидаются дальнейшие закрытия европейских НПЗ. Объем производства был сокращен, и, по данным JBC Energy, в период с июня по август ожидается сокращение потребления сырой нефти на 9% до 11,5 млн баррелей в день", - говорится в статье.

"Более низкие пошлины по сравнению с экспортом бензина приведут к еще большему увеличению производства и экспорта дизеля, и Россия только увеличит свою долю на европейском рынке за счет внутренних и зарубежных конкурентов, полагает аналитик JBC Energy Александр Пегль", - сообщается в публикации.

http://www.inopressa.ru/article/17Jun2014/ft/diesel.html

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Замполит
Замполит(3 года 8 месяцев)(04:06:57 / 18-06-2014)

боян...проглядел

http://aftershock.news/?q=node/237170

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(10:39:26 / 18-06-2014)

да, сношу в блоги

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(04:10:25 / 18-06-2014)

имеет место не сильно скрываемая инфа от VAG

дизельные жоповозки не охотно поставляются в Россию, потому что самим не хватает

попуасам - только бензин

Аватар пользователя stvgol
stvgol(4 года 9 месяцев)(04:15:01 / 18-06-2014)

Ну сюжет не в этом.

 Я обратил внимание, что в России не только тупо качают нефть, но и занимаются переработкой, качеством конечного продукта соответствующим евростандартам.

 А по дизелю, подозреваю, что в связи с ценой на топливо в России, проблемами зимнего запуска, дизель просто не очень популярен у нас.

Аватар пользователя Тракторист

Что это значит "не охотно поставляются",  типа я закажу дизельный гольф а мне откажут? (Вранье!!) Или имеется ввиду нет моторов 1,2тди 1,6тди 1,8 тди? 

Аватар пользователя vambr
vambr(4 года 11 месяцев)(09:03:30 / 18-06-2014)

Если закажешь, привезут. Но проводить агрессивную рекламную компанию по их продвижению на российском рынке не будут.

Аватар пользователя Тракторист

Вы парни такие слова при меняете что смысл не понять, "агрессивная реклама"))) 

посмотрите на рекламу, кроме модели они акцент не ставят вообще, дас ауто и алес. 

Маркетинг это вообще отдельная тема, не стоит заблуждаться что немцы ограничат нас в дизелях а будут себе оставлять, они будут делать то что вы попросите. 

У нас патологически сложилось мнение что дизель - трактор, 8 лет на саляре, и не куплю бенз, пробег малый у меня но динамика 3.0 тди (245 сил) не сравнится с бензим 280 сил. И налог с бензом +45 в год)))) (правда они поумнели за 10 лет, сейчас и бенз который был 280 стал 249, но это еще хуже чем раньше!)

Аватар пользователя Радионеслушатель

откажут. Официальный дилер торгует только теми моделями и комплектациями, которые разрешил ему производитель. Если производитель что-то не поставляет в страну, то и дилеру не даст. Так что только серая схема.

Аватар пользователя Тракторист

Так то вы правы что откажут - например гольф с ротором)))

Аватар пользователя stil
stil(4 года 6 месяцев)(10:02:59 / 18-06-2014)

Цена на дизель в среднем на 100 т.р. дороже. И выбор очень  небольшой. В минималке не бывает. Сам приценивался :(.

Аватар пользователя Тракторист

На 100 это уже не гольф, выше класс-это верно, но это не только у нас, сами немцы у себя так же торгуют, ровно как и разница в цене будет автомат или механика. Тут спор что нас в чем-то по дизелям ограничивают они, что не верно. 

Аватар пользователя stil
stil(4 года 6 месяцев)(10:47:32 / 18-06-2014)

Да нет как раз где то про гольф класс я и говорю. И разница для новых получалась бензин 700 т.р. и дизель 800 т.р. Я смотрел французов. Для октавии например разница 1.4 TSI DSG Ambition 844т.р. и 2 DSI DSG Ambition 964т.р. По остальным ситуация не лучше :(. Если у вас есть пример дешёвого дизеля скажите может куплю.

Аватар пользователя Тракторист

Французов я воообще не знаю)))

фв изначально был vag.  

Но все же я был не прав...( изменилась видимо политика, сейчас разница моей авто бенз и саляра в 300 рублей практически( возможно в базе этих авто есть разница - не смотрел. 

Аватар пользователя stil
stil(4 года 6 месяцев)(13:13:04 / 18-06-2014)

Да политика изменилась, даже 3 года назад такой разницы небыло :(.

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(16:13:31 / 18-06-2014)

это типа ненавязчивый намек

попуасам только бензин

соляру - белым людям ))

Аватар пользователя Тракторист

Ну пока не разобраться в этом вопросе до конца нельзя так утверждать, нужно посмотреть на немецкий рынок, думаю там примерно такой же разбег в ценах между дизелем и бензином, это чистый маркетинг, тут отдал больше на покупке там на топливе отбил Со временем.

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(17:01:25 / 18-06-2014)

можно погуглить по mobile.de

если брать 1.6td против 1.8 бензинового (шоп хоть как-то сопоставимо тащил), дизель всё равно дороже на несколько тыщ ойро

правда, при ценах от 14 до 18 тыщ это как-то не критично

на обычном допоборудовании и комплектациях можно на много большую сумму влететь

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(04:27:55 / 18-06-2014)

КПД дизеля тупо выше

топливо дешевле в произвостве

что летнее, что зимнее

всё остальное - сказки для бедных попуасов

переход с нефтяной иглы на дизельную - очевидный прогресс

но хотелось бы принципиально большего

Аватар пользователя Иванов Андрей

а выход дизеля меньше.

Аватар пользователя Mergen
Mergen(4 года 1 месяц)(05:28:35 / 18-06-2014)

Пробовали дизель эксплуатировать? особенно с Коммон Рейл? Попробуйте и мнение сразу поменяется. Это я как практик теоретику говорю.

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(16:50:02 / 18-06-2014)

прекрасно

1.9td vw транспортера без вебасты даже в -30 заводился

помимо топливной экономичности еще есть попутный бонус - пробег на одной заправке

всегда хватает, чтобы доехать до проверенной точки с хорошей солярой

"восстановленная" турбина - 18 т.р.

Больше ничего не ломалось, кроме "расходников".

на примерно 400тыщ пробега стал поджирать масло - похрен

раз в месяц-два по поллитра подлить не жалко

 

по гейропам на разнообразных прокатных дизельках намотал не один десяток тыщ

больше всего запомнился опять же VW - гольф с 1.6td

по заснеженным австрийским и баварским серпантинам и безлимитным автобанам за ~2,5т.км. показал средний расход 4,9л.

В этих же условиях всякое "экономное" дерьмо с бензиновым позором 1.2-1.4 литра - выжирает за пятнашечку

а это уже не хухры-мухры лабораторно-теоретические про смешанные циклы и стояние в пробках, а реальная трёхкратная экономия

 

у французов дизеля на голову хуже

аналогичный 1.6тд пыжика в летних условиях меньше 7,5л не кушал

настроен по-идиотски - приходится крутить, как бензиновый

Аватар пользователя Mergen
Mergen(4 года 1 месяц)(18:06:59 / 18-06-2014)

 про CRI говорил.....

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(18:50:47 / 18-06-2014)

да и без него нормально

Аватар пользователя partya
partya(4 года 10 месяцев)(05:42:22 / 18-06-2014)

А Вы цену самого дизеля (который не жидкий, а с поршнями) с бензиновым двигателем не сравнивали?

А расход на работу подогревателя и догревателя? А КПД не с карбюраторным сравнить, а с инжектроным?

Дизель в легковушке окупается к моменту продажи её второму владельцу. Не в этом ли малый спрос и отсутствие массовых поставок?

Аватар пользователя guliaka
guliaka(3 года 8 месяцев)(07:41:09 / 18-06-2014)

Мерин Е350, штатовская версия. Пробег на 1 галлон (3.85л): дизель 35 - 45 миль, бензин (91 окт) 18 - 24 миль. И???

Ездил на обоих, дизель мощнее....

Аватар пользователя Тракторист

На салярке 8 лет, никогда не куплю бенз, динамика при одних и тех же лошадях на порядок отличается (момент больше практически вдвое) от этого и кажется что мощнее)))

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(16:17:23 / 18-06-2014)

крутящий момент рулит

Аватар пользователя partya
partya(4 года 10 месяцев)(15:01:31 / 20-06-2014)

И я, если б лоханулся купить жоповозку на 20% дороже, то-же бы говорил про мащю, момэнт и ыкономичность :)

Рулит крутящий момент ГУР :)

(ГУР -  гидроусилитель руля)

Машину разгоняет мощность, моментная характеристика современных бензинок очень приличную полочку имеет, а величина этого момента на максимальной мощности регулируется передаточным отношением дифференциала.

Я ведь сказал, что дизель это - или басплатная солярка с "шефовского" жыпа, или больше 3л рабочий объём, или больше 100000км/год, или при прочих равных с бензом условиях (мощность, цена, удобствия в салоне, АКПП итд)

Аватар пользователя Тракторист

если смотреть микролитражку то да все верно, только когда втруху авто превратится только тогда отбить получится.

но джипы (в налоге) начали делать только с этого года, раньше были только 280 сильные моторы а салярку делают давно, и даже 280 сильный бенз хуже в динамике чем 245 с дизелек с моментом 550)))

а вот если еще какой нибудь бенз 1.8 с турбиной  так у него провал до турбины( катался на е мерсе, 205 сил а едет как унылое говно)

сейчас буду очень долго думать если авто придется менять....

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(18:00:31 / 20-06-2014)

у каждого свои условия эксплуатации

моя личная практика показывает, что дизель предпочтительней как на работе, так и на отдыхе

 

а "прочие равные условия" в наших условиях - скорей условности

отсутствие ассортимента собственных современных дизелей за разумные деньги

отказ международных партнеров способствовать нашему дизелестроению двойного назначения

и явно выраженное нежелание продавать нам дизеля за разумные деньги

 

остальное - сказки для лохов

и для тех, кто может заправляться за счет начальника ))

Ps/ про полочку крутящего момента особенно умильно

она хоть и ровненькая порой встречается, вот только низенькая слишком ))

Аватар пользователя Federal
Federal(5 лет 10 месяцев)(05:11:35 / 18-06-2014)

Неделя баянов на Афтершоке. Подстрой свой баян!

И даже опечатки те же в тексте. )))

Аватар пользователя Gbanderlog
Gbanderlog(3 года 7 месяцев)(08:27:44 / 18-06-2014)

источник то один. )

Аватар пользователя stvgol
stvgol(4 года 9 месяцев)(05:43:04 / 18-06-2014)

ЭЭЭ, собсно рубрика звучит, как "блог", я посчитал необходимым сохранить таким образом информацию для себя, ну удобнее мне так, ибо других внешних площадок не имею

Аватар пользователя Тени
Тени(3 года 5 месяцев)(05:54:45 / 18-06-2014)

> экспортер ультранизкозернистого дизельного топлива

Беспокоит зернистость дизельного топлива.

Аватар пользователя Слон
Слон(4 года 11 месяцев)(06:10:35 / 18-06-2014)

Ну и зря.  Надо отправлять за границу самое некачественное сырьё, пусть помучаются.

Предлагаю отрывок из книги Паршева:

Как же при Сталине старались торговать с Западом? Между прочим, мы производили уже и кое-какие машины, и другие, довольно сложные и трудоемкие изделия. Но вот что мы старались продавать и что покупать? Для уяснения принципов внешней торговли, которых тогда придерживались, интересно посмотреть на содержание торгового соглашения с немцами в 1939 году. Опять цитата из Ю. И. Мухина: "...сегодня, похоже, масса граждан просто не догадывается, на что еще можно потратить кредит, кроме тампаксов, сникерсов и куриных окорочков.... Итак, "список отдельных видов оборудования, подлежащих поставке германскими фирмами": Токарные станки для обточки колесных полускатов. Специальные машины для железных дорог. Тяжелые карусельные станки диаметром от 2500 мм. Токарные станки с высотою центров 455 мм и выше, строгальные станки шириной строгания в 2000 мм и выше, кромкострогальные станки, расточные станки с диаметром сверления свыше 100 мм, шлифовальные станки весом свыше 10 тыс. кг, расточные станки с диаметром шпинделя от 155 мм, токарно-лобовые станки с диаметром планшайбы от 1500 мм, протяжные станки весом от 5000 кг, долбежные станки с ходом от 300 мм, станки глубокого сверления с диаметром сверления свыше 100 мм, большие радиально-сверлильные станки с диаметром шпинделя свыше 80 мм. Прутковые автоматы с диаметром прутка свыше 60 мм. Полуавтоматы. Многорезцовые станки. Многошпиндельные автоматы с диаметром прутка свыше 60 мм. Зуборезные станки для шестерен диаметром свыше 1500 мм. Большие гидравлические прессы, фрикционные прессы, кривошипные прессы, разрывные машины, окантовочные прессы, ковочные молоты свыше 5 т. Машинное оборудование: вальцы, ножницы, гибочные машины, машины для плетения проволоки, отрезные станки и др. (167,0). И т. д., и т. п. Что следует добавить к этому списку: в подавляющем числе закупаемых товаров стоимость собственно сырья (железа, меди, алюминия и т.д.) - мизерна. Основная стоимость - это труд инженеров, техников и рабочих, причем очень высококвалифицированных. Подавляющее число товаров несерийное и делается исключительно на заказ... В СССР в то время отсутствовали возможности его изготовления. Практически все - либо то, из чего делается оружие, либо то, на чем делается оружие, либо просто оружие. А теперь о том, что должен был поставить в Германию Советский Союз в течение 2-х лет (в скобках стоимость в млн. марок): Кормовые хлеба (22,00); жмыхи (8,40); льняное масло (0,60); лес (74,00); платина (2,00); марганцевая руда (3,80); бензин (2,10); газойль (2,10); смазочные масла (5,30); бензол (1,00); парафин (0.65); пакля (3,75); турбоотходы (1,25); хлопок-сырец (12,30); хлопковые отходы (2,50); тряпье для прядения (0,70); лен (1,35); конский волос (1,70); обработанный конский волос (0,30); пиролюзит (1,50); фосфаты (половина в концентратах) (13,00); асбест (1,00); химические и фармацевтические продукты и лекарственные травы (1,60); смолы (0,70); рыбий пузырь (Hausenblasen) (0,12); пух и перо (2,48); щетина (3,60); сырая пушнина (5,60); шкуры для пушно-меховых изделий (3,10); меха (0,90); тополевое и осиновое дерево для производства спичек (1,50). Итого на 180,00 млн. марок. Что бросается в глаза сразу - СССР поставлял сырье в издевательски первоначальном его виде. Исключая нефтепродукты и масла, ничто не прошло даже первого передела. Что из земли выкопали или что с курицы упало перед тем, как курицу, ощипав, отправили в суп, то и дали немцам. Ни одной пары немецких рабочих рук немцам не сэкономили. Вот, скажем, марганец. В то время в СССР два завода (Запорожский и Зестафонский) перерабатывали марганцевую руду в ферромарганец, причем в количествах больших, чем это требовалось черной металлургии СССР. Поскольку именно в это время Берия создал такие запасы ферросплавов (и ферромарганца в том числе), что когда с началом войны Запорожский завод эвакуировали в Новокузнецк, Зестафонский - в Актюбинск, а Никопольский марганец попал в руки немцев, производство стали в СССР не прекратилось. Пока на новых местах заводы отстраивались, а в Казахстане строились марганцевые рудники, металлургия СССР работала на стратегических запасах, созданных под руководством Берия. Казалось бы, СССР мог поставить немцам не марганцевую руду и пиролюзит (богатую руду), а ферромарганец, ведь он дороже. Но нет, дали немцам самим задействовать рабочих и электроэнергию, самим выплавлять ферромарганец. Второе. Для поставки этих товаров не требуется квалифицированная рабочая сила. Более того, и даже неквалифицированная рабочая сила не всегда отвлекается от работы на СССР. Скажем, более трети поставок - лес. А его в те годы заготавливали зимой крестьяне, которые не имели в этот сезон вообще никакой работы. Третье. Свойство сырья в отличие от машин и механизмов в том, что цена труда в сырье, в хорошую рыночную конъюнктуру военного времени, существенно меньше рыночной цены сырья. Скажем, добыть марганцевую руду стоит рубль, а ее цена 10 руб. Рубль - твой труд, а 9 руб. - подарок от Бога этой стране. То есть, ситуация с этим договором такова: немцам для того, чтобы поставить в СССР товаров на 1000 марок требовалось, допустим, 5 высококвалифицированных рабочих, а Советскому Союзу - один, и то неквалифицированный. В дальнейшем были заключены с Германией еще торговые договора, и в них наши коммерсанты еще более, скажем так, осмелели. Немцам поставлялась под видом железной руды руда с таким низким содержанием железа, которую сами мы пустить в доменные печи не могли. Немцы вынуждены были ее обогащать. (Они пытались поскандалить по этому поводу, но Сталин их укротил.) Уместен вопрос - но ведь немцы из этого сырья делали оружие, которое использовали против нас? Конечно, делали. Но, во-первых, мы гораздо больше делали оружия на поставленном немцами оборудовании, во-вторых, часть нашего же сырья немцы, переработав, пускали на выполнение заказов нам, в-третьих, своими заказами мы мешали им делать оружие для себя. А что касается сырья, то сырье они получили бы и без СССР, через союзников. ...Кредитное и торговое соглашение с Германией дало СССР возможность провести подготовку к войне с немцами руками самих немцев".
Комментарий администрации:  
*** Альтернативно адекватен ***
Аватар пользователя Русколанин
Русколанин(3 года 9 месяцев)(09:17:39 / 18-06-2014)

Сейчас ситуация не та. Тогда был дефицит времени и рабочих рук перед надвигающейся войной. Сейчас у нас этого нет! Напротив, у нас избыток рабочей силы и нам выгоднее трудоемкие и высококвалифицированные работы выполнять самим, занимать работой свои рабочие руки, которые в противном случае будут тупо простаивать. Это вам не плановое хозяйство с тотальной занятостью, это рынок! Торговля необработанным сырьем выгодна лишь при специфических условиях и на коротком промежутке времени, в долгосрочной перспективе, выгоднее высокий передел и максимальная экономия собственных ресурсов...

Аватар пользователя faraon
faraon(4 года 8 месяцев)(06:27:23 / 18-06-2014)

...Беспокоит зернистость дизельного топлива...

Эта проблема легко решаема: на горловину бака ставите сеточку, и крупные зёрна отсеиваются... :))

Аватар пользователя Серый в полоску

А через зубы нельзя? Попавшиеся зерна сплевывать. Контроль почти Шта тактильный.

Аватар пользователя partya
partya(4 года 10 месяцев)(15:04:33 / 20-06-2014)

Лохопеды жуйнашлюхи не отличают сернистость от зернистости, пока пейсали мечтали о зернистой икре :)

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...