Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Якунин: из-за увеличения грузооборота растут расходы

Аватар пользователя nhfvdfq71

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин подвел итоги работы компании за 5 месяцев 2014 года:

11 июня на сетевом селекторном совещании президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин подвел итоги эксплуатационной работы сети железных дорог за январь-май 2014 года.

По его словам, за 5 месяцев погружено 498,9 млн тонн грузов, что на 0,6% ниже уровня аналогичного периода 2013 года. При этом тарифный грузооборот в январе-мае увеличен на 5,5% к аналогичному периоду прошлого года, а с учетом пробега собственных вагонов в порожнем состоянии – на 6,4%.

"Ситуация патовая: расходы из-за существенного увеличения грузооборота растут, хоть мы их и сдерживаем, а доходы, наоборот, остаются в лучшем случае на уровне прошлого года", - сказал Владимир Якунин.

В этой связи он отметил необходимость привлечения дополнительных объемов грузов. В качестве одной из мер Владимир Якунин назвал заключение долгосрочных договоров на организацию перевозок грузов.

По итогам 5 месяцев текущего года в рамках предоставления грузоотправителям комплексных транспортно-логистических услуг по контрактам ОАО "РЖД Логистика" перевезено свыше 5,3 млн тонн.

Компанией "РЖД Логистика" организованы тестовые перевозки 60-метровых железнодорожных рельсов в Германию для компании "Дойче Бан". Они осуществляются по принципу "от двери до двери" с участием железнодорожно-паромной линии Усть-Луга – Засниц.

В настоящее время долгосрочные договоры на организацию перевозок грузов заключены с такими крупными грузоотправителями, как "СУЭК", "КРУ", "Мечел-Транс", "ЕвразХолдинг", "Сибуглемет", "НОВАТЭК", "Кузбасская топливная компания", "ММК", "НЛМК".

Владимир Якунин подчеркнул, что за 5 месяцев 2014 года плановые показатели по большинству качественных показателей использования подвижного состава были выполнены.

Так, например, маршрутная скорость контейнерных поездов составила 901 км/сутки (+2,2% к уровню аналогичного периода прошлого года), а в рамках проекта "Транссиб за 7 суток" – 1102 км/сутки (+4,9%).

С начала года по специализированным расписаниям отправлено 30,7 тыс. грузовых поездов, в том числе по договорам с фиксированным временем отправления и прибытия – 6,6 тыс. поездов.

По словам президента ОАО "РЖД", в январе-мае 2014 года перевезено более 416,4 млн пассажиров, что на 2% больше, чем за аналогичный период прошлого года, в том числе в дальнем следовании – более 37,1 млн человек (-9,3%), в пригородном сообщении – около 379,3 млн человек (+3,2%).

Для обеспечения возможности доставки пассажиров в Крым особое внимание, по словам Владимира Якунина, должно уделяться перевозкам в направлении Анапы и Краснодара. В этих целях дополнительно разработано расписание для назначения 9 пар поездов. Так, с 1 мая по 27 июля (с учетом заблаговременной реализации) в смешанном сообщении с Республикой Крым уже продано 65,8 тыс. единых проездных документов.

В целом, для обеспечения перевозок пассажиров в летний период 2014 года планируется дополнительно назначить около 250 рейсов поездов.

ИСТОЧНИК

Официально признано, что увеличение грузооборота низкомаржинальных грузов и сокращение высокомаржинальных поставило ОАО "РЖД" в "патовое" финансовое положение.

Что, однако не мешает, вкладывать инвестции в наращивание грузооборота низкомаржинальных грузов. Ещё одна новость.

По словам старшего вице-президента ОАО "РЖД" Валентина Гапановича, с момента образования компании в 2003 году средняя масса грузового поезда увеличилась на 303 т (+8,4%), за последние 5 лет количество отправленных тяжеловесных поездов массой более 6 тыс. тонн увеличилось на 50% и достигло 151507 единиц. При этом количество поездов массой свыше 8 тыс. т выросло в 11 раз и составило в 2013 году 2715 единиц.

Важным технологическим мероприятием по увеличению пропускной способности участков, особенно в период "окон", является пропуск сдвоенных поездов. По итогам 2013 года количество пропущенных поездов достигло 22,2 тыс., в 2014 году планируется пропустить 24 тыс. соединенных поездов.

По мнению участников НТС, с учетом нарастающего дефицита пропускной способности инфраструктуры ОАО "РЖД" к 2020 году необходимо переходить на регулярную эксплуатацию поездов массой не менее 7100 т брутто и вагонов с осевой нагрузкой 25 т на ось и более (в настоящее время большинство грузовых вагонов имеют нагрузку на ось 23,5 т).

Ранее, в 2002 году, МПС РФ было принято решение о введении на основных направлениях сети железных дорог унифицированных норм массы и длины грузовых поездов соответственно 6000 т и 71 условный вагон вместо 4000 т и 57 условных вагонов.

Переход на вождение поездов массой 7100 тонн позволит увеличить средний вес поезда на 47 тонн и сократить эксплуатационные расходы на продвижение поездов на 4,6 млрд рублей в год.

ИСТОЧНИК

Возможно, что увеличение нагрузки на ось станет той соломинкой, которая окончательно переломит надорванную либеральными реформами "спину верблюда".

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Tikovka
Tikovka(5 лет 4 месяца)(18:39:51 / 11-06-2014)

Доктора помогут найти неэфективные расходы у начальства.

Аватар пользователя Нумминорих Кута

"Это просто кто-то слишком много ест"(с)

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(18:46:01 / 11-06-2014)

> которая окончательно переломит надорванную либеральными реформами "спину верблюда"

Тут все в сумме, не исключено, будет - и крах ростовщических пузырей потребления, и банкротство рынков экспорта, и испепеление валютных резервов.

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(5 лет 11 месяцев)(18:48:12 / 11-06-2014)

Президент РЖД Владимир Якунин направил письмо президенту Владимиру Путину с просьбой повысить тарифы на грузовые перевозки в 2015 г. выше 6% (запланированный Минэкономразвития рост грузовых тарифов на следующий год), сообщает «Интерфакс».

В прошлом году правительство и РЖД согласовали долгосрочную тарифную политику (на три года). Согласно ей в 2015 г. рост тарифов РЖД должен составить 4,8%. Но в новом прогнозе макроэкономического развития (Минэкономразвития опубликовало его весной) говорится, что рост тарифов РЖД в следующем году составит 6%. В 2014 г. тарифы РЖД остались на уровне прошлого года.

На финансовое положение РЖД в этом году повлияют неисполненные обязательства Министерства финансов России по компенсации расходов, связанных с перевозкой пассажиров, а также курсовые разницы, которые оказались существенно отличающимися от прогнозов, говорит Якунин. Плюс сама экономика растет не так, как было вначале запланировано, продолжает он. «Все это позволило мне в конце доклада сказать Владимиру Владимировичу о том, что просто методами повышения эффективности такие провалы финансовые закрыть невозможно. Он в этом смысле высказал понимание проблемы.

Повышение тарифов только на 6% не компенсирует потери РЖД, резюмировал Якунин. «Поэтому необходимо рассмотреть вопрос о повышении тарифа относительно уровня инфляции для того, чтобы хотя бы частично восстановить базу, которую мы утратили из-за неиндексации в этом году», — сказал он. На президентской комиссии по ТЭКу в Астрахани вице-президент РЖД заявил о необходимости повысить стоимость перевозок грузов с 1 июля на 8%. Правда, он не уточнил, о каких именно грузах идет речь.
http://www.vedomosti.ru/companies/news/27627741/yakunin-prosit-putina-podnyat-gruzovye-zhd-tarify-bolee-chem#ixzz34LHApHRX

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(19:16:40 / 11-06-2014)

Надо тарифную систему менять. А "горбатость" на какой коэффициент ни умножай, всё равно получится "горбатость".

Аватар пользователя Xexen
Xexen(3 года 11 месяцев)(18:50:54 / 11-06-2014)

за 5 месяцев погружено 498,9 млн тонн грузов, что на 0,6% ниже уровня аналогичного периода 2013 года.

...
расходы из-за существенного увеличения грузооборота растут,

Моя твоя не понимай. (С)

Так грузооборот уменьшился или увеличился?

Комментарий администрации:  
*** Мистер "Сомнительная Копипаста" ***
Аватар пользователя Иванов Андрей

Низкомаржинальные (то есть "оптовикам", посредникам) перевозки растут... А высокомаржинальные (то есть потребителям) падают. В переводе на русский язык это значит что вся прибыль от высокомаржинальных перевозок оседает в карманах не пойми откуда взявшихся посредников.

Которым РЖД, по не пойми каким причинам оказывает услуги на грани рентабельности, но потребители при этом платят по полной.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(19:14:07 / 11-06-2014)

Низкомаржинальные грузы это сырье (уголь, руда), а высокомаржинальные - промышленная продукция. 

Аватар пользователя Иванов Андрей

Ну значит промышленность стала работать с меньшим КПД. Количество потребляемого сырья увеличивается, а количество готовой продукции падает. Вы это хотели сказать?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(09:01:33 / 12-06-2014)

Отнюдь.

1. Сырьё, отправляемое на экспорт, не даёт прироста перевозок промышленной продукции. 

2. Промышленной продукции гораздо легче уйти на альтеративные вид транспорта - автомобильный.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(19:15:29 / 11-06-2014)

Погрузка уменьшилась, дальность перевозки увеличилась, грузооборот увеличился.

Аватар пользователя Иванов Андрей

Просто надо вернуть РЖД те активы которые были переданы коммерческим организациям. Как раз высокомаржинальные.

Естественно что если РЖД отдаёт наиболее сладкие активы "частникам", а себе оставляет неликвид - то доходу будут падать, а расходы расти :-)

Приватизация прибыли и национализация убытков, как она есть. Невидимая рука рынка, чо.

Аватар пользователя eugene771
eugene771(5 лет 5 месяцев)(18:58:12 / 11-06-2014)

Это--основной метод работы всего нашего Правительства. Тот же Чубайс убыточные проекты Роснано вешает на государство, а успешные продает частникам с небольшой прибылью. Т е частник бизнес риски уже не несет.

 

Аватар пользователя eugene771
eugene771(5 лет 5 месяцев)(18:55:49 / 11-06-2014)

Неэффектинвость прежде всего связана с тем, что много разных собственников подвижного состава и они гоняют свои вагоны пустыми в обратку.

 Также нужно смотерть что из прибыльных активов было продано из РЖД и  возвращать взад.

 Никакой продажи акций РЖД быть не должно.

 Отдельно нужно смотреть финансовые затраты государства на дороги т к дорожные перевозки не должны получать необаснованное преимущество перед РЖД. Может государству  стоить и РЖД финансировать равнозначно с дорожным строительством?

Нельзя загонять РЖД в угол, чтобы они снижали безопасность перевозок ради сокращения затрат, что происходит в настоящее время.

 Ну и Cчетная палата должна выполнять свою работу.

Аватар пользователя Андрей71
Андрей71(4 года 5 месяцев)(19:34:08 / 11-06-2014)

И пусть пересмотрят свои траты на бестолковые инвестиционные проекты.  

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(19:21:48 / 11-06-2014)

Сдвоенные поезда - тот ещё геморр.  Не дай Бог ПОНАБ словит, всё движение раком поставит и "пассажиры" из графиков выбивает...

Когда я работал в Тюмени помохой, то попал на Эксперимент по прогону порожняков-полувагонов в 100 штук в составе для Кузбаса.  На 2ТЭ-116 мы не могли на перегоне дать более 90 км/ч, даже на 15 позиции котроллера...  Да и ещё проблема - ни на одну станцию такой состав не влезал...

Короче, надо и на ось нагрузку повышать и перегонную скорость грузовых поездов увеличевать, а это одномоментно выполнить технически невозможно.....

Аватар пользователя Фарцовщик
Фарцовщик(5 лет 9 месяцев)(19:47:52 / 11-06-2014)

А как железнодорожное сообщение построено в Китае?

Комментарий администрации:  
*** Это не ник - это состояние души ***
Аватар пользователя Dowmont
Dowmont(5 лет 2 недели)(20:44:36 / 11-06-2014)

Что-то не так, эдак нас скоро Эстония переплюнет по рентабельности Ж.Д, перевозок.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...