Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

3 июня день памяти.

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

3 июня 1973 года, в Париже на авиашоу в Ле-Бурже потерпел аварию советский сверхзвуковой пассажирский самолет ТУ-144. Погибли 6 членов экипажа (Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР М. В. КОЗЛОВ, летчик-испытатель В. М. МОЛЧАНОВ, штурман самолета Г. Н. БАЖЕНОВ, заместитель главного конструктора, инженер генерал-майор В. Н. БЕНДЕРОВ, ведущий инженер Б. А. ПЕРВУХИН, бортинженер А. И. ДРАЛИН), 7 жителей городка Гуссенвиль, и еще 28 человек получили ранения. По официальной версии, причиной катастрофы стал человеческий фактор, то есть ошибка экипажа, но в чем именно она заключалась, достоверно установить не удалось. По одной из версий, руководитель летных испытаний находился в пилотской кабине самолета Ту-144 с кинокамерой и не был привязан. Резкий маневр самолета вызвал падение оператора, и кинокамера заблокировала штурвал.

http://grani.ru/Events/Disaster/m.215257.html

3 июня 1989 года умер духовный лидер Ирана аятолла Хомейни.

Будущий лидер исламской революции родился в 1902 г. (по другим данным – в 1900 г.) в небольшом городе Хомейн, от названия, которого происходит его фамилия. Новорожденного нарекли Рухоллой. Второе, родовое имя Мусави перешло к нему от отца Мустафы Мусави. Оно означает, что родословная Хомейни восходит через святого и непорочного имама Мусу Казема к самому пророку Мухаммеду. Таким образом, Хомейни был прямым потомком пророка (сейидом), что давало ему право носить черную чалму, в то время как остальные священнослужители должны повязывать голову белым тюрбаном. Его отец и дед были учеными-богословами, причем весьма авторитетными в городе Хомейн. Рухолла также пошел по их стопам. В неполные 27 лет получил титул ученого-богослова (муджтахид). В конце 50-х гг. стал аятоллой – «божественным знамением», а в 1961 г. – великим аятоллой. В 1937 г., после паломничества в Мекку, находясь в иракском городе Неджеф, Хомейни сближается с организацией «братья-мусульмане», известной своими радикальными взглядами, целью которой является всемирное распространение ислама. Еще многие годы спустя политические взгляды Хомейни были близки идеям, распространяемым «братьями-мусульманами». Так, во время арабо-израильского конфликта Хомейни не раздумывая, встает на сторону «Аль-Фатах» и «Хамас», боевых организаций арабов, которые получали щедрую финансовую помощь от Хомейни из его фонда пожертвований. Не без участия Хомейни появились и действовали отряды «Хезболлах».

С первых дней своей политической деятельности Хомейни активно противостоял существовавшей в то время в Иране шахской власти. Еще в 1925 г. он, будучи талибом – студентом медресе, публично заявил, что «Иран примирится сам с собой лишь с исчезновением династии Пехлеви». В дальнейшем на протяжении многих лет Хомейни нередко делал резкие антишахские заявления, всячески выражая свое негативное отношение к шаху (в том числе и при личных встречах). Его противостояние шахскому режиму было обусловлено абсолютным неприятием политики западной модернизации, и находило широкую поддержку в народе, т.к. происходило экономическое расслоение, размывались традиционные ценности семьи, помощи бедным и обездоленным, страна следовала в фарватере американской внешней политики.

Аятолла Хомейни В начале 60-х гг. противостояние между шахом и аятоллой перерастает в открытую борьбу. По всей стране прокатилась волна выступлений недовольных политикой шаха. В 1964 г. Хомейни выдворяют за пределы Ирана. На протяжении 14 лет аятолла живет в изгнании (в Турции, Ираке, Франции), не переставая критиковать иранское правительство и руководить деятельностью своих сторонников в Иране.

В январе 1979 г. шахский режим пал. Шах бежал из Ирана. 1 февраля 1979 г. Хомейни возвращается в Иран, а уже 11 февраля по национальному радио распространяется сообщение о том, что ему предоставляется вся полнота власти. Хомейни превращается в единственного и непререкаемого арбитра, слова которого определяют политику в стране. При этом сам он продолжает вести обычную жизнь, не пользуясь никакими благами. Под его руководством проводится реформа государственной системы. Вплоть до своей смерти, последовавшей 3 июня 1989 г., он стремился к созданию исламского государства. Автор 21 богословской работы и тысяч проповедей, имам Хомейни базировал свою политическую философию на абсолютном неприятии идей западного общественного устройства и абсолютизации исламских норм общественной, семейной и личной жизни.

http://100men.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=91&Itemid=37

Железнодорожная катастрофа под Уфой

— крупнейшая в истории России и СССР железнодорожная катастрофа, произошедшая 4 июня (3 июня по московскому времени) 1989 года в Иглинском районе Башкирской АССР в 11 км от города Аша (Челябинская область) на перегоне Аша — Улу-Теляк. В момент встречного прохождения двух пассажирских поездов № 211 «Новосибирск-Адлер» и № 212 «Адлер-Новосибирск» произошёл мощный взрыв облака лёгких углеводородов, образовавшегося в результате аварии на проходящем рядом трубопроводе «Сибирь—Урал—Поволжье». Погибли 575 человек[1] (по другим данным 645[2]), 181 из них — дети, ранены более 600.

На трубе продуктопровода «Западная Сибирь—Урал—Поволжье», по которому транспортировали широкую фракцию лёгких углеводородов (сжиженную газобензиновую смесь), образовалась узкая щель длиной 1,7 м. Из-за протечки трубопровода и особых погодных условий газ скопился в низине, по которой в 900 м от трубопровода проходила Транссибирская магистраль, перегон Улу-Теляк — Аша Куйбышевской железной дороги, 1710-й километр магистрали, в 11 км от станции Аша, на территории Иглинского района Башкирской АССР.

Примерно за три часа до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе. Однако вместо того чтобы искать утечку, дежурный персонал лишь увеличил подачу газа для восстановления давления[3]. В результате этих действий через почти двухметровую трещину в трубе под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламенимых углеводородов, которые скопились в низине в виде «газового озера». Возгорание газовой смеси могло произойти от случайной искры или сигареты, выброшенной из окна проходящего поезда.

Машинисты проходящих поездов предупреждали поездного диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но этому не придали значения.

4 июня 1989 года в 01:15 по местному времени (3 июня в 23:15 по московскому времени) в момент встречи двух пассажирских поездов прогремел мощный объёмный взрыв газа и вспыхнул гигантский пожар.

В поездах № 211 «Новосибирск—Адлер» (20 вагонов, локомотив ВЛ10-901) и № 212 «Адлер—Новосибирск» (18 вагонов, локомотив ЧС2-689) находилось 1284 пассажира (в том числе 383 ребёнка) и 86 членов поездных и локомотивных бригад. Ударной волной с путей было сброшено 11 вагонов, из них 7 полностью сгорели. Оставшиеся 27 вагонов обгорели снаружи и выгорели внутри. По официальным данным 575 человек погибло (по другим данным — 645); 623 стали инвалидами, получив тяжёлые ожоги и телесные повреждения. Детей среди погибших — 181.
Объёмный взрыв

Взрыв большого объёма газа, распределённого в пространстве, имел характер объёмного взрыва. Мощность взрыва была оценена в 250—300 тонн тринитротолуола[4]. По другим оценкам,[5] мощность объёмного взрыва могла доходить до 12 килотонн ТНТ, что сравнимо с мощностью ядерного взрыва в Хиросиме (16 килотонн)[6]. Имеются утверждения, что взрыв вызвал срабатывание сигнала тревоги системы противовоздушной обороны североамериканского континента (НОРАД)[7].

Сила взрыва была такова, что ударной волной выбило стекла в городе Аша, расположенном более чем в 10 км от места происшествия. Столб пламени был виден более чем за 100 км. Разрушено 350 м железнодорожных путей, 17 км воздушных линий связи. Возникший при взрыве пожар охватил территорию около 250 га.

Взрывом были повреждены 37 вагонов и 2 электровоза, из них 7 вагонов — до степени исключения из инвентаря, 26 — выгорели изнутри. Воздействие ударной волны привело к сходу 11 вагонов. На откосе земляного полотна образовалась открытая продольная трещина шириной от 4 до 40 см, длиной 300 м, повлекшая сползание откосной части насыпи до 70 см. Были разрушены и выведены из строя: рельсо-шпальная решетка — на протяжении 250 м; контактная сеть — на протяжении 3000 м; продольная линия электроснабжения — на протяжении 1500 м; сигнальной линии автоблокировки — 1700 м; 30 опор контактной сети. Длина фронта пламени составила 1500—2000 м. Кратковременный подъем температуры в районе взрыва достигал более 1000 °C. Зарево было видно за десятки километров.

Место катастрофы расположено в труднодоступном малонаселенном районе. Оказание помощи было весьма затруднено этим обстоятельством. На месте было обнаружено 258 трупов, 806 человек получили ожоги и травмы различной степени тяжести, из них 317 умерло в больницах. Всего погибло 575 человек, травмировано — 623.

Версии аварии

Официальная версия утверждает, что утечка газа из продуктопровода стала возможной из-за повреждений, нанесённых ему ковшом экскаватора при его строительстве в октябре 1985 года, за четыре года до катастрофы. Утечка началась за 40 минут до взрыва.

По другой версии причиной аварии явилось коррозионное воздействие на внешнюю часть трубы электрических токов утечки, так называемых «блуждающих токов» железной дороги. За 2—3 недели до взрыва образовался микросвищ, затем, в результате охлаждения трубы в месте расширения газа появилась разраставшаяся в длину трещина. Жидкий конденсат пропитывал почву на глубине траншеи, не выходя наружу, и постепенно спускался вниз по откосу к железной дороге.

При встрече двух поездов, возможно в результате торможения, возникла искра, которая послужила причиной детонации газа. Но вероятнее всего причиной детонации газа явилась случайная искра из-под пантографа одного из локомотивов.

Существует теория заговора, что данная катастрофа якобы является одной из многих техногенных катастроф в последние годы существования СССР, связанных с деятельностью американских спецслужб, которым была поставлена задача максимально дестабилизировать обстановку в СССР. В качестве обоснования приводится книга[8] Томаса Рида — бывшего главкома ВВС США, входившего при Рейгане в состав Совета национальной безопасности США. В ней описывается операция ЦРУ США по взрыву газопровода в СССР в 1982 году, однако, никаких доводов в пользу того, что к взрыву газопровода под Уфой причастны спецслужбы иностранных государств, в книге не содержится.

 http://forum.for-ua.com/read.php?1,2676460

Соболезнования всем родным и близким. Мы помним!

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Радионеслушатель

с "Граней" про ТУ-144 копировать моветон. Французский истребитель  вынудил сделать недопустимый маневр наших пилотов. Ничего личного - просто бизнес. СССРовские рулевые проглотили - предателей было уже более чем достаточно в Политбюро. "Не надо злить по мелочам", угу. Пилот "Миража" "просто хотел сфотографировать" . Его, к слову, оправдали.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(4 года 1 неделя)(21:19:33 / 03-06-2014)

6 февраля 1974 года было сделано официальное сообщение:

Сообщение о расследовании катастрофы самолета Ту-144 при выполнении демонстрационного полета 3 июня 1973 года на авиационном салоне во Франции.

Французская комиссия по расследованию катастрофы самолета Ту-144 закончила исчерпывающие исследования всех материалов и обстоятельств катастрофы. Комиссии помогала группа советских экспертов, которые оказывали ей наиболее полное содействие, ей также содействовали компетентные организации, проводившие работу в СССР. Французские и советские специалисты единодушно пришли к заключению о том, что не было выявлено никакой ненормальности ни в конструкции, ни в общем функционировании самолета и его систем. Вмешательство человеческого фактора представляет собой, таким образом, наибольшую вероятность. Гипотеза, которая упоминалась чаще всего, учитывает два факта. С одной стороны, самолет «Мираж-3Р» находился вблизи самолета Ту-144. Хотя расследование установило, что не было реальной опасности столкновения между двумя самолетами, для советского пилота это могло быть неожиданностью, и он мог внезапно произвести манёвр для уклонения. С другой стороны, член экипажа — руководитель летных испытаний находился в пилотской кабине самолета Ту-144 и не был привязан. Возможно, что последние эволюции самолета Ту-144 могли вызвать падение этого члена экипажа, вероятно, державшего кинокамеру, что происходило в условиях, вызывающих временную блокировку действий пилота. Эта гипотеза не учитывает, однако, все отмеченные факты, и не было найдено никакого материального доказательства ни для того, чтобы её подкрепить или опровергнуть.

В этих условиях комиссия по расследованию и советские эксперты пришли к заключению, что причины катастрофы должны быть объявлены не установленными, и дело закрыто

http://doroshenko-us.livejournal.com/9700.html

Надеюсь так лучше.

Аватар пользователя andyt78
andyt78(4 года 2 месяца)(22:27:26 / 03-06-2014)

С одной стороны, самолет «Мираж-3Р» находился вблизи самолета Ту-144.  - насколько вблизи? если мне не изменяет память мираж шел сверху, а ту-144 набирал высоту. первая версия - пилот ту-144 могу уклоняться от столкновения при дефиците тяги . вторя версия - так же при дефиците тяги на наборе высоты ту-144 попал в зону турбулентности после миража. Невероятно? Но зато сильно вероятно заклинивание штурвальной колоноки камерой))) Причем обнаружено это ПОСЛЕ крушения, когда эта колонка отлетела на десяток метров и вполне могла удариться о дерево или столб)))

Комментарий администрации:  
*** Окрашиваю нашествие нацистов в розовые тона ***

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...