Недавно (1 февраля) на сайте Росстата был выложен свежий сборник "Транспорт и связь в России", 2012г., в котором опубликованы официальные данные за 2011 г. Это подтолкнуло меня к написанию данной заметки.
Рассмотрим производство некоторых видов транспортных средств 2008-2011 гг. За 100% принят 2008 г.
У трамвая и троллейбуса снижение производства в более чем в три раза. (Существенный рост только у грузовых вагонов).
В тоже время у трамвая наиболее старый парк, требующий замены.
Неудивительно снижение пассажиров, пользующихся городским наземным транспортом, который хронически недоинвестирован.
Эксплуатационную длину и наличный парк можно посмотреть здесь.
Доля убыточных предприятий данных видов транспорта также самая высокая.
Плачевное состояние трамвая и троллейбуса в городах России ухудшает транспортную и экологическую ситуацию. В свете предстоящего исчерпания углеводородного топливо необходимо уже сейчас пересмотреть государственную политику в отношении этих видов транспорта с целью их приоритетного развития. Например, передать электротранспорт из муниципального ведения в федеральный. Разработать программу обновления подвижного состава и реконструкции предприятий по его производству, планово взаимоувязывая производство и поставки. Внести ряд изменений в законодательство, направленных на фактическое обеспечение приоритете общественного транспорта. Безусловно, потребуется капитальный ремонт практически всей инфраструктуры (путь, контактная сеть и т.д.).
Эта задача не на один год. И не стоит откладывать её решение до момента, когда будет сожжена последняя капля жидкого топлива.
Комментарии
Слыш. Вот я не один год башку ломаю, как можно заменить общественным транспортом кредитопомойки в принципе? И можно ли?
Я считаю, можно уменьшить только количественно. И то не владение, а именно использование в городских условиях. Но и это весьма трудная задача, которая встретит на пути немало сопротивления.
Вообще-то существует и давно используется в ЮАР технология сверхбыстрой проходки туннелей. На её основе можно создать подземный сверхбыстрый транспорт. Суть технологии: кольцевой резак нагретый до 2000 оС выплавляет твердый керн диаметром 2 м. Керн удаляется через шлюз, машина ползет дальше. Стенки получаются остеклованные, газо-водо-непроницаемые, туннель позади машины - под форвакуумом. Скорсть проходки - 200 м в час, стоимость 1 м на два порядка ниже московско-лужковских. В получившуюся трубу запускается грузовая или пассажирская капсула БЕЗ мотора. Линейный электродвигатель разгоняет капсулу до скорости, теоретически, 6 тыс. км/час, но в городах можно ограничиться и 50. Капсула с грузом или людьми летит по туннелю не касясь стенок, на аэродинамике в разреженной трубе. Надо поменять направление - торможение с отдачей накопленной кинетической энергией в эл.сеть, поворот на поворотном круге, новый разгон. И так пока не приедешь. Нет перекрестков, нет аварий, нет выхлопных газов и шума. Электричество не по всей трассе, а в местах разгона, получать энергию можно на геотермальных станциях, строятся по этой же технологии.
Не раз выкладывал эту информацию на форумах: забавно наблюдать, как народ ёжится при одной только мысли, что нужно передвигаться под землей. Это пример ограничения техпрогресса психологией.
"Вообще то существует и давно используется в ЮАР... итд" Жесть :) А мужики то не знают... По старинке плывуны морозят азотом... А оно вона как.
Забористое зелье. Почем?
Дык я Вам больше скажу: отличительный признак дурака - он самый умный, бо уверен, что если он чего-то не знает, то этого и не существует.
А в ЮАР плывунов нет, там граниты и гнейсы, проходка работает в автоматическом режиме на глубинах до 5 км.
Как вы представляете себе спуск, хрен с ним, не на , хоть на 1 км? Кстати, вы знаете, какая температура в шахтах, которые значительно мельче?
Вы бы хоть с темой ознакомились. прежде чем с таким апломбом вещать. Гугель Вам в клаву. В ЮАР есть шахты глубиной 5 км, температура там до 100 оС, работают роботы. До 4 км работают негры, до 3,5 - и белые. Добывают золото (в геологической провинции Витватерсранд в виде золой жилы пересекающей г.Йоханессбург по диаметру). А Вы бы на какую глубину за золотом залезли?
Запомните: ЮАР - мировой лидер по технике проходки. Стимулы у них, понимашь: золото, алмазы, молибден, угля навалом, короче - САМАЯ богатая страна по полезным ископаемым на кв. км. Только нефти у них нет, зато лучшие в мире технологии ожижения угля.
Гиперболоид Гарина? Не?
Есть и такая технология - индукционная плазма с температурой 60 тыс.градусов. Работает хорошо, но нерентабельна пока - не удаётся создать достаточно тонкую кольцеобразную плазму, т.е. нагревается слишком большой объем горной породы, энергия уходит впустую.
ха, у нас в центре города все рельсы выкорчевали и из 9 маршрутов трамвая оставили 3 ил 4... вот и вся экономия.
Везде данный тренд (((
в нерезиновске меняют полностью пути, рельсы на тяжелые ( я правильно выразился ?), и меж рельсов бетонные блоки, прикольные такие..
Бесшпальная технология? Так она только автомобилистам напользу )))
да, машин тут более чем дохуя (((, но шпалы, емнип, были, только глубже ( хотя, могу и ошибиться)
Есть два принципиально разных варианта.
1. Кладут песчанную подушку, затем бетонные плиты, в их пазы резновые уплотнители и полурельсы.
2. Классический способ. Балласт, рльсо-шпальна решетка, сверху бетенные или резиновые плиты .
второй способ, вроде. рельсы большие ( никак не поворачивается язык - полурельсами их назвать, трамваи стали ходить тише)
Ясно. Трамвай в принципе должен тихо ходить.
не ври, везде чтоли побывал? У нас, в Ижевске, нигде ничего не выдирали, немало новых вагонов, маршруты удлинняют. А уж автобусных маршрутов добавили сколько... Удивлялся, когда троллейбусный маршрут новый прокладывали, жаль правда мало он поездил, видимо с автобусами там не получилась конкуренция.
а трамвайщики еще и онлайн сервис сделали, поминутно можно посмотреть, где какой трамвай пройдет. Это если жоповозки где не помешают, аварию устроив.
везде чтоли побывал?
Не доверяете Росстату? )))
Ижевск. Действительно, хорошо смотрится.
Наличие трамваев, шт.
2000 2005 2010 2011
238 240 227 224
Протяженность эксплуатационных трамвайных путей, км
2000 2005 2010 2011
33,1 33,3 33,3 33,3
Наличие троллейбусов, шт.
2000 2005 2010 2011
210 219 234 233
Наличие эксплуатационных троллейбусных линий, км
2000 2005 2010 2011
53,1 53,2 52,7 52,7
ЧТД. Кстати, количество трамваев визуально - нисколько не уменьшилось. Новых относительно много, их количество увеличивается. Вообще, за трамвай, слыхал, Андропову надо нам спасибо сказать. Огромное спасибо! Делал для Ижевска очень много (понятно что попутно с военной тематикой), даже было дело город в его честь переименовывали как то... Помню нас, школьников шмонали на предмет значков с гербом и названием города... Ностальгия:)
Переходить на электромобили
Душить налогами.
Кого?
Трамваи.
Так их и так душат.
Личные легковые авто.
Поприжать )))
мы их душили-душили, душили-душили...©
Про износ общественного транспорта все верно. Там иногда такой хлам ездит, что заходить в него страшно.
А в чем смысл трамвая? Он энергоэффективен конечно, но площадь дороги использует неэкономно.
Даешь гибридные автобусы, или троллейбусы с ионисторами (чтобы был пробег между участками покрытыми сетью)
но площадь дороги использует неэкономно.
Как раз наоборот.
троллейбусы с ионисторами
Отличная вещь. ИМХО они должны вытеснить автобусы.
Катаюсь на трамваях регулярно. Регулярно наблюдаю следующие вещи.
Трамвай А и чуть погодя трамвай Б пришли с небольшим интевалом. Набирается только первый. Второй тупо ждет за ним. Он не может уехать пока первый не уедет ( и с троллейбусами то же самое, вобщем-то).
Или на линии ломается трамвай и за ним сразу очередь выстраивается.
Трудно пустить по одной линии много трамваев. Если они ходят с интервалом в пять -десять минут, они справляются. Если пассажиров стало в три раза больше, нельзя утроить число трамваев одни будут стоять, другие будут битком.
Возможно, эти проблемы как-то решаются.
Эти проблемы решаются при грамотной эксплуатации.
В теории считается, что вполне возможен интервал в 50 сек. Но для его реализации нужно управление движением и доскональное соблюдение графика.
Днепропетровск. Езжу на троллейбусе и трамвае последние полгода (получилось, что машину оставил на прошлом месте работы).
Ездит хлам - но, господа - проблем с расписанием - никаких. Добираюсь вовремя, трачу где-то раза в три меньше, чем на личном авто.
У меня, в Питере, на личном авто, получается выигрыш порядка получаса в любом напраавлении. Как это ни странно. Хотя бывают и ситуации зависания в пробках. Но редко.
Речь шла о деньгах, а не о времени. Времени где-то +15 минут - туда и +20 минут назад. Зато есть две 5-минутные прогулки по парку. ;)
В государственную задачу должно входить расселение Нерезиновой. Стоимость инфраструктуры там просто астрономическая, надо страну целиком развивать, а то строительство пары полос соответствует заасфальтировать пол небольшой области.
Общественный траспорт - это и человеческие поезда (не 40 км/ч) и городской трамвай и прекратить бардак на ЖД - не должны грузы возится автомобилями далее 300 км. Задач куча, но особых подвижек пока не заметно.
Полностью согласен.
В Е-бурге по электротранспорту положительная динамика.
Чё-то у меня в голове такая цепочка:
-электротранспорт работает от электричества
-эл-во в нашей стране в основном за счёт ТЭЦ
-ТЭЦ - сжигание угля-газа
-сжигание топлива - продукты горения - химия+радиация
- увеличение доли эл-тр-та - усиление загрязнения окр.среды
-экологически чистый транспорт - нифига не чистый.
Конечно АЭС тоже надо учесть, но там контроль - "мама не горюй". А какой контроль за "выхлопами" ТЭЦ - можно только представить. Моё предствавление складывается из информации о хитростях с замерами проб воздуха контролирующими организациями и из сведений о махинациях с качеством топлива (покупают уголь для ТЭЦ плохого качества по цене хорошего, разницу себе).
И ещё: некоторые считают, что если ТЭЦ построить подальше, а трубу вывести повыше, то вреда будет меньше. По-моему - не так. Вред никуда не денется и таки достанется человеку, не этому, так другому, не сегодня, так позже.
Пересядьте на лошадку. И выключите, наконец, компьютер - он от электричества работает.
Для понимания что кредитопомойки взаимосвязаны с выкорчевыванием трамваев и троллейбусов читать:
Эрик Шлоссер «Нация фастфуда» (Fast Food Nation: The Dark Side of the All-American Meal)
Очень популяпрно написано как Дженерал Моторс скупал трамвайно-тролейбусные компании и закрывал их. И зачем это делалось и как в этом процессе завязаны хайвеи, фастфуд и торговые центры.
Мы пока идем след вслед на поводу у тех кто дает кредиты на автопомойки, фастфуды и торговые центры. И кстати, пригороды из ДСП, размазанные на десятки километров из той же оперы.
В "Конце пригородов" эти факты тоже разобраны.
У нас все значительно проще, камрад: http://aftershock.news/?q=node/23129
(шепотом): на-ли-ва ;)
Вопрос РАЗЖЕВАН: http://aftershock.news/?q=node/23129
Решение: убирать из цепочки наливу. В Москве Собянин за этот вопрос взялся всерьез, судя по новостям.