На улицах Москвы появились электробусы.
Сегодня прокатился на этом чуде:
http://bus.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=371&Itemid=192
литий-ионные аккумы, запас хода 200 км, внутри диодное освещение, глонасс, куча видеокамер в салоне, электронное табло с названием остановки и температурой за бортом и внутри. При торможении используется рекуперация - энергия запасается в аккумуляторах. Звук при разгоне и торможении отличается от обычного автобуса. Дизайн приятный и современный.
Будущее наступает :)
Комментарии
настоящие троллейбусы - православные, безрогие!
На улицах Москвы нужен трамвай и троллейбус. Электробусы подходят для пригорода.
Да, скоростной трамвай надо развивать и не только в Нерезиновой, гораздо дешевле метра.
Электробусы это именно городской вид транспота. В силу характера движения. За городом они будут неэффективны (на современных АКБ)
А где считали экономическую эффективность? ЛИ аккумуляторы явно послужат года 3максимум. 200км?! Его через 3-4-5 кругов нужно снимать с маршрута?
Аккумуляторы стоят не так дорого в Китае и на них нет пошлины - только НДС, который при предоставлении определенных документов (что ты производитель и все это сразу идет как сырье на баланс) не начисляют.
Аккумуляторы стоят не так дорого в Китае и на них нет пошлины
угу, угу, может посчитаем ? для 400 В и 700 Ач ??
вобщем, учитывая срок службы аккум в 3 года (кста - заряд всего за 2 часа. ) , это полный пипец по цене выйдет .... золотой электробус
вывод - пеар чиситой воды.
Батарея литий-ионных аккумуляторов
Номинальное напряжение, В 400
Номинальный ток заряда, А 350
Электрическая ёмкость,Ач 700
Опять просралиполимерство пошло. Задолбало чес-слово.
Полез изучать вопрос.
Аккумулятор для электротранспорта расчитан на 600 000 км, а нихрена не на 3 года, которые взяты вами "от балды".
Небольшой автобус:
Батарея:
- Кол-во элементов в батарее: 110
- Рабочее напряжение батареи: 278 ~ 472 Вольт
- Максимальная энергоемкость: 283 КВт*час
- Макс. кол-во перезарядок: ≥3000
- Температура эксплуатации: -35oC ~ +75oC
- Вес батареи 2112 кг
- Вес батареи (11 % веса ТС)
- Элемент батареи: TS-LFP600AHA
- Номинальная емкость: 600AH
- Рабочее напряжение: 2,5V ~ 4,25В
- Вес элемента 19.8kg±200g
- Размеры 363×306×56(mm)
- Удельная емкость: 30,4 Ач/кг 46,0 Ач/л
- Удельная энергия: 150 Вт*ч/кг 320 Вт*ч/л
- Макс. ток разряда (рабоч.) : ≤ 3 CА
- (пиковый) : ≤10 CА
- Ресурс (80% DOD) : ≥ 2000 циклов
- (70% DOD) : ≥ 3000 циклов
- Саморазряд : ≤ 3% в месяц
- Себестоимость: 0,69 $/А*ч
Пассажирский:Батарея:
Дальше будем спорить или остановимся на этом? Ценники смотрите на Алибабе - мне лень искать.
Опять просралиполимерство пошло. Задолбало чес-слово.
меня тоже задолбало шапкозакидательство. так что - будем!
0.7 бакса - это себестоимость за 1 элемент. (так как если за батарею - то выйдет что батарея в 700 Ач стоит 490 баксов , или 15 тыщ руб (напоминаю - весом в 2 тонны ... )
значит 490 * 110 элементов, = 53 900 баксов, или 1 600 000 руб только батарея, причем - по себестоимости. цена нового дизельного - 3 ляма гдето. те , в 1.5 раза увеличить цену , до 5 лямов (по вашим же данным! ) - это нормально ?
да и то чтото я сильно сомневають, так как на сайте - нихера не понятно.
второй вариант этого числа - это "цена электричества" ..... ноу коммент ... тогда цена батареи - неизвестна.
про срок службы: за они могут прослужить 10 лет. а могут и нет. 3 года обычно служат, дальше - как повезет.
PS вобщем пока не напишите "отпускную цену с завода электробуса" , в сравнении с автобусом - бум считсть что про "дешево" - наброс с вашей стороны.
1 600 000р - ну добавьте сюда еще 18 000 за доставку с таможней до Москвы из Китая.
Дайте цифру по расходам на 600 000 км по ДВС и Электро - вот что надо сравнивать. Там такая разница, что даже увеличение стоимости автобуса на кошмарные полтора ляма меркнут.
на автобусах - движки милионники. соляра при расходе 15л/сотню и пробеге в 600 000 км будет стоить 1 200 000 руб ( от балды прикинул ) , те даже при нулевой цене за электричество - не окупаецца. в реале - убыточно 100%
PS ф сад. деццкий. математику учить.
PSS еслиб было хоть чучуть выгодно - они бы уже ездили !
Про миллионники поговорите на станции техобслуживания. Они вам расскажут скольо там по баблу на миллион км уходит по обслуживанию.
Про расход топлива вот тут посчитайте, а не опять о балды считайте:
http://www.vse-blanki.ru/blanki-putevyie-listyi/normyi-rashoda-topliva-i-gsm-4.html
Короче, по сути то на то и выходит. Хотя реально батарейки не такие дорогие, как вы пишете. При этом в разы экологичнее.
Типа нахер нам пылесос - веник экономичнее. Логика у вас отличная.
какой нафиг миллионник?
рабочая температура охладителя за 10-20 лет с 75-85 град. к примеру W123 (там был миллионник), поднялась до 110-120град. и дай бог, чтобы ресурса хватило на 300-500тыс. км.
если раньше на турбированных моторах стояло реле и мотор не выключался сразу, а по остывании, чтобы не попортить турбину, то теперь этот "нюанс" убран, мотор в течении гар. срока ходит ,а дальше трава не расти.
не ездят по другим причинам
1. цена на нефть - определяющий "регулятор" в мировой экономике и ПП никак не приветствуют, чтобы просто так ездили...пока есть нефть.
2. чтобы ездить надо "залить" энергии несколько больше, представим что все на ночь воткнули свои машины в розетки....а где взять столько энергии в розетку? представили?
турботаймер до сих пор ставят. не знаю мож как опцию -но есть
чтобы ездить надо "залить" энергии несколько больше, представим что все на ночь воткнули свои машины в розетки....а где взять столько энергии в розетку? представили?
да - есть такое. если массово перевести хотябы 10% на электротягу - не хватит генерирующих мощностей. я в курсе. а учитывая дороговизну аккумуляторов и дешевизну нефти - покачто не выгодно.
Хотя реально батарейки не такие дорогие, как вы пишете. При этом в разы экологичнее.
дорогие. даже - очень дорогие. а экологию - надо в комплексе считать. Да - на дороге нет загрязнения, но оно есть на ТЭЦ. к томуже произвести аккум. весом в 2 тонны , + генератор + мотор колесо (редкоземельные электромагниты) явно по экологии и энергии хуже чем ДВС весом 100 -200 кг.
PS вобщем предлагаю холивар закончить.
садиться будет быстро, а заряжаться - долго...
ладно хоть не свинцовые, те бы как слон весили! :)
Электричество для сего чуда вырабатывается на московских ТЭЦ, работающих на природном газе (метане). Т. е. сжигаем газ, превращаем его в электроэнергию, передаём по электрическим сетям, многократно при этом преобразовывая напряжение на электроподстанциях. Затем заряжаем аккумуляторы, потом разряжаем их, питая электродвигатель, превращая элекрическую энергию в кинетическую.
При таком количестве преобразований энергии итоговый КПД не может быть высоким. Проще можно делать и дешевле: метан -> ДВС -> кинетическая энергия. Называется "автобус на метане": http://auto.cyro.ru/news/avtobusy_nefaz_na_metane/2011-08-03-162
В Москве полно автобусов на газу. В 6-м автобусном парке почти все. И Икарусы, и Лиазы.
Зря они электробусы надумали. Пневмо-двигатели ещё куда не шло для общественного транспорта, зарядка баллонов достаточно быстрая, и гораздо экологичней и не надо много цветного металла как для всякой электроники. Даёшь пневмобусы !!! а вот для отопления салона придётся что-то мудрить, зато с охлаждением в жару проблем не будет.
А запас хода у пневмобусов какой ?
Запас хода пневмо-мобилей небольшой, но где-то на один оборот по маршруту хватит. Но весь весь городской транспорт наверно на него не перевести, только общественный, потому как говорим пневмо-двигатель, подразумеваем электричество для работы компрессоров для зарядки баллонов с воздухом.
Лучше велобус... бензин не нужен и зимой не замёрзнешь крутя педали!
Удельная энергия: 150 Вт*ч/кг
Удельная теплота сгорания бензина - 12000 Вт*ч/кг, даже с учетом КПД ДВС 25% больше примерно в 20(!) раз.
Страницы