Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Огонь по «Руслану»

Аватар пользователя sevik68

Уже через два месяца половина принадлежащих России самолетов-гигантов «Руслан» не сможет подняться в воздух. В прессу просочились сведения о том, что правительство Украины делает целенаправленные шаги по сворачиванию сотрудничества с Россией в сфере уникальных совместных проектов в высокотехнологичном авиационном производстве. Так, пришедшее на смену уволенного 9 апреля председателя правления ГП «Антонова» Дмитрия Киву новое руководство предприятия не хочет дальше обслуживать выпущенные им крупнейшие в мире самолеты Ан-124 «Руслан».

Между тем, до августа 5 из 10 принадлежащих российскому авиаперевозчику «Волга-Днепр» летающих гигантов должны были пройти обслуживание и получить продление летного ресурса. Для этого самолетам нужно проходить ежегодно осмотр и ремонт в Киеве, которые российским лайнерам могут попросту не предоставить. Этот удар нанесен всего лишь месяц спустя после того, как от сотрудничества с АК «Волга-Днепр» отказался один из ее крупнейших заказчиков – НАТО.

- Длящаяся не один день тяжба между Россией и Украиной очень плохо влияет на летную пригодность крупнейших в мире самолетов «Руслан», крупнейших и по объему, и массе перевозимых грузов, и по дальности полета, - отмечает президент общественной организации «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов.

- Эксплуатирующая эти борты компания «Волга-Днепр» занимает в мире весь сегмент перевозки особо крупных и тяжелых грузов. Ни один из существующих сегодня самолетов попросту не может делать такую же работу, как «Руслан». Эта компания в хорошем смысле очень хорошо набила руку на высокоответственных контрактах, которые ей без колебаний доверяют ООН, НАТО, многие иностранные государства, включая Японию. Наши самолеты перевозят двигатели для кораблей, которые не влезут ни в один другой самолет, крупные детали для нефтегазовой промышленности, особенно для буровых на океанических и морских шельфах. Наш авиаперевозчик заработал своими длительными усилиями, качественной и оперативной работой отличную репутацию на всех континентах. И мировой экономике очень необходим этот сегмент особо крупных грузовых перевозок - по-другому, без АН-124, эти работы не выполнить.

Но проблема состоит в том, что только генеральный конструктор завода имени Антонова в Киеве может разрешать и утверждать продление летного ресурса АН-124. Это продление нужно делать ежегодно в обязательном порядке. Если эту работу забросить – все, конец этому типу самолетов.

При этом очевидно, что отказ от контрактов с Россией не только означает смерть антоновского предприятия, но подкосит и всю экономику Украины. Налоговые поступления от этого завода и его смежников в сумме составляют значительную долю государственного бюджета «незалежной». Когда самолеты не летают, они превращаются просто в ржавеющие шкафы… Они не приносят ни прибыли, ни рабочие места. Но, кажется, правительство в Киеве готово сегодня разрушить собственную экономику и высокотехнологичное авиастроение ради политических амбиций!

«СП»: - Возможно ли продолжать эксплуатировать российские АН-124 без сотрудничества с Украиной?

- Нет. Мы могли бы позволить себе это лишь в том случае, если бы использовали «Русланы» только внутри страны. Но сегодня наша экономика не может предложить загрузку для таких самолетов. Поэтому фактически все полеты они выполняют по зарубежным контрактам. И ни одно государство не допустит для полетов по своим контрактам и на своей территории иностранные суда, не соответствующие требованиям безопасности со стороны ИКАО, правила которой однозначно требуют продления летного ресурса только со стороны правообладателя. А он сегодня находится на Украине.

Кроме того, остается проблема комплектующих, которых в каждом самолете просто огромное количество. Значительная их часть сегодня также производится только на заводах Украины. По «партизански», эту проблему решить не удастся.

«СП»: - Возможно, сегодняшнее правительство Украины выполняет задание боссов с Запада, мечтающих на корню угробить ее промышленный потенциал?

- Похоже на это. Но я очень надеюсь, что управленцы в Киеве будут все-таки руководствоваться здравым смыслом, не позволив убить ни собственную высокотехнологичную промышленность по производству гражданской техники, ни весь сегмент международного рынка крупногабаритных авиаперевозок…

О технологической независимости России, о последствиях украинского демарша «СП» рассказал также гл. редактор портала avia.ru, эксперт Комитета по транспорту Государственной Думы Российской Федерации Роман Гусаров:

- У антоновского предприятия в Киеве есть критическая зависимость от судьбы «Русланов». По всему миру летает немало других моделей самолетов, выпущенных антоновским авиазаводом. Но все они еще советской разработки. Основная часть эксплуатируемых там узлов производится на российских предприятиях. Эти самолеты пока активно используются на региональных маршрутах, в перевозках нашего Министерства обороны, но, в общем и целом, этот класс наполняет уже уходящая техника. Она устарела морально, и физически, поэтому ее уход не фатален для рынка.

Есть у Киева новые разработки А-148, это громадный самолет, в котором заинтересованы российские силовые структуры, администрация президента. Но он еще не производится, этот лайнер пока далек от постановки на конвейер. И по другим проектам в авиации украинские предприятия не в состоянии строить новые модели вне кооперации с российскими предприятиями. Это касается и перспективной транспортной модели Ан-70, и крупного перевозчика Ан-140. Все они существуют пока только на бумаге. Поэтому без обслуживания реально летающих «Русланов» фирма Антонова сама не имеет шансов выжить. При этом Ан-124 не имеет альтернативы вообще в мире в своем классе.

На сегодняшний день Россия может сама на своей территории производить и ремонтировать «Русланы». У нас, на самом деле, нет технологической зависимости от Украины, есть только юридический казус, по которому все авторские права на Ан-124 закреплены за киевским КБ Антонова. Однако, если дойдет до крайности, у нас может не остаться другого выхода, как продлевать летный ресурс, эксплуатировать и ремонтировать «Русланы» в одностороннем порядке. А все предъявляемые нам со стороны Украины претензии можно будет рассматривать в международных судах.

Единственное, что в России сегодня не производится и не обслуживается – это двигатель для Ан-124, который делают и ремонтируют только на предприятии в Запорожье. С этим предприятием пока работа идет в штатном режиме. Запорожцы имеют очень большие контракты с российскими контрагентами, их общая сумма исчисляется миллиардами долларов в год, и, конечно, без этих заказов им тоже не выжить, поскольку на Запад их продукцию не пропустят, а сама Украина сегодня никаких значимых заказов разместить на собственных предприятиях не сможет из-за безденежья.

«СП»: - Тем не менее, высокопрофессиональное руководство антоновского предприятия в Киеве смещено, а новым управленцам спущена задача «душить» контракты с Россией…

- Экономической логики в разрыве связей сегодня с российскими заказчиками в поведении украинских властей – вообще ноль! Такое поведение можно объяснить лишь в том случае, если у нынешнего правительства под руководством Арсения Яценюка есть задача любой ценой раздавить высокотехнологичную промышленность Украины, насолив при этом, как можно больше, и России.

Единственно разумное для нас поведение в этой ситуации – начать шевелиться самим и максимально плотно заниматься импортозамещением. До сих пор мы работали с украинскими предприятиями не потому, что не можем ничего сделать без них, а потому, что это нам было выгоднее. Однако подавляющую часть закупаемой у них номенклатуры мы можем начать выпускать полностью на российских заводах менее чем через два года. Собственно, об этой задаче на Санкт-Петербургском экономическом форуме говорило руководство нашего Минпромторга. Тем более что недальновидно было бы сохранять такую зависимость в рамках военно-технического сотрудничества, в стратегической авиации. Однако, возможно, и по гражданским темам, вроде перспективного МС-21, нам придется обходиться только своими силами. В любом случае, конфликт с Украиной подстегнул российские власти заниматься обеспечением нашей национальной независимости в сфере высокотехнологичных поставок.

http://svpressa.ru/economy/article/88713/

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Карамболь
Карамболь(4 года 2 месяца)(12:22:47 / 31-05-2014)

ПД-30 (НК-65)

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(12:41:19 / 31-05-2014)

Украинские Ми-8, Ми-24, МиГ-29, Су-27 ждёт аналогичная судьба. Однако Ан-124 вполне может эксплуатировать военно-транспортная авиация, которой нормы ИКАО не указ. Все работы по ремонту и модернизации и Ан-124 и даже Ан-22 - выполняются на территории РФ.

Статья, в общем - отражает мнение неподавленного до конца укролобби в нашем ВПК. Надо додавить.

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(5 лет 9 месяцев)(12:58:06 / 31-05-2014)

Разумно. с учетом того, что вся документация по АН-124 есть в РФ, а запустить производственный цикл - дело времени и денег.

Аватар пользователя Ad Astrum
Ad Astrum(5 лет 2 недели)(13:07:14 / 31-05-2014)

На мой взгляд, вы не совсем правы. Что например делать компании Волга-Днепр ?

Для нее заказов от МО РФ недостаточно, основная деятельность - крупногабаритные перевозки по миру. Кроме того, в министерстве обороны, насколько я знаю, есть несколько своих Русланов и фрахтовать Волга-Днепровские понадобится только для переброски войск в под Вашингтон.

Аватар пользователя O6OPOTEHb
O6OPOTEHb(4 года 8 месяцев)(13:18:25 / 31-05-2014)

Ну как "что делать"? Вешаться!

Сдувается пыль с "Закона о несостоятельности и банкротстве" (точнее с его аналога в Незалежной) и далее по пунктам…

Аватар пользователя Drevlianin
Drevlianin(3 года 11 месяцев)(14:07:58 / 31-05-2014)

Не понял.

Речь же о российской компании. Которой приходит кирдык.

Аватар пользователя Mad_Scientist
Mad_Scientist(3 года 10 месяцев)(16:29:05 / 31-05-2014)

Да ну и хрен с ней. Почему руководство этой конторы гоняло в хвост и и гриву "прихватизированные" советские самолеты, и даже не задумывалось о том что надо будет обновлять парк машин, и следовательно надо разработать новый самолет с превосходящими "Руслан" характеристиками. Что надо не просирать заработанное по куршавелям, а заказать разработку новой машины в российском КБ (Хотя бы КБ Туполева, эти за все готовы браться), чтобы имея на руках готовый проект предложить минобороны и другим частным перевозчикам скинуться на запуск производства нового самолета, с последующим выкупом построенных бортов. И свои деньги бы отбили, и от зависимости ушли, и всей стране польза. Нет жеж, советское наследие прожирать как-то проще.

Аватар пользователя Производственник

Эффективных манагеров давно уже к стенке пора, им насрать на то, что будет лет через 5. Принципиально. Приватизаторы прибылей, паразиты. А убытки - пусть страна национализирует.

Аватар пользователя Ad Astrum
Ad Astrum(5 лет 2 недели)(21:26:29 / 31-05-2014)

Вы видимо не совсем понимаете, какие силы надо приложить, чтобы создать самолет уровня Руслана. Это СССР было под силу. Это кооперация тысяч предприятий. Те же американцы не имеют подобного самолета.

У меня есть друзья, работающие в Волга-Днепре, насколько я знаю, как раз компания хотела наладить(возродить) производство на Авиастаре в Ульяновске, но, сами понимаете, это гигантские средства, согласование с головным КБ, в общем не в курсе, было ли какое-либо решение.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(21:58:43 / 31-05-2014)

Лучше возобновить проект Ил-106.

Аватар пользователя stalin.yapp
stalin.yapp(5 лет 8 месяцев)(13:20:49 / 31-05-2014)

От Ан-124 многие зависят, т.к. его заменить тупо нечем (C-5 не в счет - он не сертифицирован для гражданских перевозок, и это не получится сделать в ближайшем будущем ввиду серьезной ущербности самого самолета). Так что от разных запретов ИКАО пострадуют в первую очередь ОНИ, и пострадают серьезно.

Аватар пользователя Remchik
Remchik(5 лет 9 месяцев)(12:48:39 / 31-05-2014)

То, что для нас укол в задницу, причем с положительным результатом, как прививка - для них как удар молота по темени, с результатом, несовместимым с жизнью. Нехай далі працюють...

Аватар пользователя Производственник

Вот именно. Шаг вперед часто получается от пинка под жопу. Подставился - пришлось шагнуть вперед. Тоже неплохо.

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 10 месяцев)(12:50:59 / 31-05-2014)

На сегодняшний день Россия может сама на своей территории производить и ремонтировать «Русланы». У нас, на самом деле, нет технологической зависимости от Украины, есть только юридический казус, по которому все авторские права на Ан-124 закреплены за киевским КБ Антонова. Однако, если дойдет до крайности, у нас может не остаться другого выхода, как продлевать летный ресурс, эксплуатировать и ремонтировать «Русланы» в одностороннем порядке.

думаю тоже надо выделить болдом

оно гораздо важнее ранее выделенного

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(5 лет 9 месяцев)(12:59:25 / 31-05-2014)

Чисто юридически КБ Антонова было созданов СССР и за счет СССР, а значит можно отсудить само КБ...

Аватар пользователя Sanches27
Sanches27(4 года 9 месяцев)(13:51:55 / 31-05-2014)

Жутко поддерживаю.
Камрады, тащите вы новости написанные дурналистами, ну напишите в начале текста основную мысль простыни (доминанту). 

Откройте любой курс по копирайтингу для чайников - "лучше всего цепляют (продают, заставляют читать дальше) - отрицательные эмоции: боль, страх потери или поражения, страх опозориться в обществе...

А журналистам платят за знаки а не за анализ.  

Суть статьи в 1 абзац

У российской авиакомпании "Волга-Днепр" есть 10 тяжёлых транспортников Ан-124 "Руслан". 5ти из них нужно получить пройти ежегодное ТО и получить об этом официальный штампик, без которого вне России контрактов на авиаперевозки не дадут. Ремонтировать мы и сами умеем, а вот штампик могут делать только в Киеве, а там сейчас грандиозный суперфинал игры "подохнем с голоду сами и заморим детей, но с Москалями дел не имеем". Поэтому прикидываем что дешевле выйдет - в Киев с индивидуальными предложениями по 100Вт в лучший традициях новомодной гейтоленатности или в Евросуд денег занести право штампик ставить.

А можем и нах послать, пускай разбирают свои спецгрузы и мелкими транспортниками таскают. У нас 54% рынка тяжелых/уникальных грузов и 43% действующего парка Aн-124, пойдите поищите :)


 

Аватар пользователя Денис79
Денис79(4 года 5 месяцев)(17:55:47 / 31-05-2014)

Вот это правильная позиция. На самом деле, не мы же только от приостановки полетов пострадаем. Пусть впрягаются.

Аватар пользователя 3xl
3xl(4 года 8 месяцев)(13:13:58 / 31-05-2014)

ей без колебаний доверяют ООН, НАТО, многие иностранные государства

если это так, то МО и МЧС вполне способны загрузить внутренними заказами, кмк.

Аватар пользователя O6OPOTEHb
O6OPOTEHb(4 года 8 месяцев)(13:21:02 / 31-05-2014)

Видимо, МЧС поэтому сразу и ориентировалось на Ил-62.
Даже в качестве пожарного самолёта сперва предпочло "шестьдесят вторые" Бе-200, но потом одумались.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...