Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

О том, как на самом деле работает коммерческий транспорт в РФ

Аватар пользователя nhfvdfq71

Давно хотел написать обширный пост про современное состояние общественного транспорта, но вряд ли сделаю это лучше. Поэтому перепост.

Первым делом придется ввести терминологию, иначе получится обсуждение очень разных понятий, перемешанных в кучу. Для начала - такого вида транспорта, как "маршрутка" не существует. Маршрутка, какая она есть в России - это совокупность двух вещей, не идущих по классификации "вид транспорта". Маршрутки - это автобусы особо малой вместимости, обслуживаемые коммерческими транспортными операторами, вне муниципального заказа. То есть говорить "есть все виды транспорта: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки, метро" - это очень не правильно. Итак, для закрепления - маршрутка - это автобус особо малой вместимости, и одновременно с этим, работающий только за счет выручки от продажи билетов. Потому что у Мосгортранса есть автобусы особо малой вместимости ФИАТ-Дукато, но работающие по муниципальному заказу - и это уже не маршрутки. В Перми есть куча коммерческих автобусов большой вместимости, работающих не по муниципальному заказу, но они тоже не являются маршрутками в понимании большинства.

Для того, чтобы оценивать ущерб городской УДС от транспорта есть коэффициент эффективности использования городской площади. Он рассчитывается, как отношение динамической площади, занимаемой транспортным средством, к вместимости транспортного средства. Городской автобус большой вместимости типа ЛиАЗ-5256 или троллейбус типа ЗиУ-682 имеет КЭИП - 4,2; микроавтобус типа ГАЗель - 0,9; автобус малой вместимости типа ПАЗ-3205 - 2,4. Максимальная эффективность у трамвая - он не маневрирует на своей полосе движения, а вмещает максимум пассажиров. Как эта штука проявляется на практике: в Воронеже 96% всего транспорта составляет сейчас коммерческий транспорт, т.к. трамвай там выпелила мэрия, а троллейбус сильно побила (но нам удалось его отбить и спасти). Так вот среди этого коммерческого транспорта автобусы большой вместимости составляют подавляющее меньшинство. То есть основным транспортом Воронежа как раз является маршрутка, согласно описанной выше терминологии.

Что же там сейчас с транспортом? Во-первых там, по данным мэрии, имеется 40 процентный дефицит предложения транспортных услуг. То есть людям катастрофически не хватает транспорта. Маршрутки идут забитыми "в мясо", для посадки даже на конечных выстраиваются огромные очереди, сесть на промежуточных остановках вообще не реально. Я лично ездил в Воронеже в ГАЗели (вместимость 13 пассажиров) 21 пассажиром. Если бы мне кто сказал, что так бывает - я бы не поверил, но мы все весело пересчитывались пока ехали. Причина такого ужаса в том, что микроавтобусы имеют очень маленькую провозную способность - а пассажиропотоки в городе очень большие. В результате они всегда перегружены чисто технологически. То есть нет возможности запустить еще больше маршруток на полосу, они уже достигли предела насыщения, но все равно не способны охватить имеющийся поток. 

Следующий важный момент - поведение в трафике. Маршрутки постоянно маневрируют, так как подбирают и высаживают пассажиров. Причем делают это не только в зоне остановочных пунктов, но и везде. Это очень сильно тормозит трафик. Агрессивная манера вождения, которую у нас любят называть "маневренностью маршруток", провоцирует многочисленные ДТП с транспортом, ставлящие под угрозу жизни людей, и еще сильнее тормозит поток. В Москве маршруток не так много, но в любом провинциальном городе России - они одна из основных причин пробок и исчтоник кучи ДТП.

Итак, по автобусам особо малой вместимости ясно. Теперь давайте перейдем к коммерческой составляющей этого транспорта.

Обычная схема построения бизнеса в маршрутках такова: водитель владеет микроавтобусом, некая контора выбивает себе маршрут, и ставит на него автобусы. За это водитель половину выручки отдает этой конторе в виде дани, на остальное чинится и живет сам. Контора отстегивает деньги чиновникам, чтобы они открывали маршруты, ГИБДД и УГАДНу, чтобы они никак их не проверяли. При этом главным интересом конторы является вовсе не это :) Главный интерес - оборот налички. Практически все места в России где есть высокий оборот наличных денег являются местами обналички теневых капиталов. Провести точный подсчет числа перевезенных пассажиров очень сложно, на маршрутах работает почти всегда больше автобусов, чем прописано в документах, в итоге никакой строгой финансовой отчетности не существует в помине. В масштабах основной деятельности владельцев маршруток доход от них - мизерная часть оборота. Но сам механизм им очень важен, потому что они работают на маршрутках как фабрики по отмыванию черных денег.

Для примера - в Самаре что-то около 30 перевозчиков официально, при этом в реальности всем этим бизнесом владеет три человека - все очень серьезные и уважаемые публичные люди, с кучей своих бизнесов. Но когда мэрия сказала, что оплата проезда перейдет в белую схему с безналичной оплатой транспортной картой, эти уважаемые люди высказались в том смысле, что мэрия... обалдела. В кулуарах господа с галстуками объясняют, что: "Ты че, нах мне нужен этот автобус, если обналички не будет?! Да я скину бизнес так..." На публике привлекают СМИ для распространения идей о том, что из-за электронного проездного им придется поднять цены, для закупки валидаторов. Ну в Самаре мы еще посмотрим как и чем все закончится. В ряде маршруток электронные проездные уже появились. В Воронеже, как я помню 47 перевозчиков официально, реально все принадлежит 5 уважаемым людям, среди которых первые лица Дептранса и УГАДНа.

Но вернемся к финансовой стороне вопроса. Фактическим собственником бизнеса является каждый водитель в отдельности, так как он владеет автобусом и он собирает деньги. Изредка встречаются ситуации, когда автобусы принадлежат конторе, но чаще все ищут "водителя со своим автобусом". Эти водители работают на автобусе сутками, после чего сами же их чинят. Денег у них не так много, так что чинят его как можно дешевле. Без всякого контроля. Гаража у них тоже нет - автобусы хранят у дома, и выезжают на линию опять же без всякого контроля. В Самаре был чудный случай - в ГИБДД позвонили пассажиры и сообщили о маршрутке, с отказавшими тормозами, идущей по линии. ГИБДД подумало, что люди преувеличивают... но поехала проверить. Оказалось и правда - водитель тормозил прижимая автобус к бордюрному камню, тормозная система была не исправна. На вопрос: "Ты чем думал вообще?!" Он ответил: "Не хотелось высаживать пассажиров - я бы довез до конечной, и поехал чиниться..."

Вся финансовая деятельность контор "эксплуатирующих" маршрутки идет мимо бюджета. Они регистрируются как ИП, на упрощенном налогообложении. То есть платят 6%. При этом они не показывают реальную прибыль, учитывать которую кому-то извне просто не реально. То есть на самом деле они платят еще меньше. По сути сам вывод маршруток в белую экономику позволил бы резко повысить бюджетную обеспеченность в городах. Муниципальный транспорт платит во все страховые пенсионные фонды и пр. порядка 40% от фонда оплаты труда, он платит налоги на прибыль, имущество и пр. В структуре себестоимости билета для муниципального транспорта 60% уходит на фонд оплаты труда. Плюс к этому муниципальные предприятия повышают качество навыков работников, вкладываются в обучение, премируют за высокую квалификацию и пр. Там тоже сейчас не все хорошо с этим, тоже уже вынуждены пытаться экономить... но все же с маршрутками небо и земля.

Я часто слышу такую мысль: так сделайте офигенный муниципальный транспорт, тогда мы на него перейдем с маршруток! Люди ратуют за "честную конкуренцию". Но какая же она честная, если маршрутки не платят налогов, не заботятся о техническом состоянии, не обслуживают социальные направления по расписанию? То есть водитель трамвая тоже должен вагон у себя в гараже сам ремонтировать? Маршрутку не надо долго ждать, так как на линии работает куча машин, купленных водителями очень дешево, с них не платятся налоги и так далее. Люди у нас не думают о том, какова вероятность погибнуть в ДТП, готовы терпеть и ехать стоя в раскаряку, но быстро... В результате маршрутка забирает всех платных пассажиров с остановки, оставляя одних льготников. У муниципального транспорта и так задушенного налогами, не остается денег на улучшение собственного состояния. Ведь все маршрутки дублируют маршруты общественного транспорта, зачастую даже просто на 100 процентов. Попробуйте выиграйте честно в карты у шулера. Потом говорите о конкуренции муниципального транспорта и маршруток. 

Еще интересней становится, когда вы пытаетесь закрыть маршрут-дублер, который банкротит троллейбус. Это сделать практически не реально - он волшебным образом остается в маршрутной сети, даже если решение принимается на уровне мэра города. В городах где мэр вообще не того сорта становится и еще интересней: как только маршрут троллейбуса начинает приносить деньги ТТУ, тут же появляется дублер-маршрутка, и требование ТТУ сократить выпуск. Дептранс обычно отлично знает, какие маршруты везут деньги... и парадоксальным образом там тут же появляется коммерция. Причем коммерция выпуск на маршрут увеличивает, а муниципальному транспорту его приказывают сократить. Пассажиры на остановке видят, что автобус ждать долго, а маршрутки ходят часто - и начинают поддерживать решение убрать автобус (!). Люди сами же рушат транспортную систему, не понимая "откуда растут ноги".

По сути, федеральная власть самоустранилась от вопросов пассажирских перевозок в городах. Если во Франции новые трамвайные линии строят за федеральные деньги, и открывать их приезжает Президент. То у нас "вопрос транспортного обслуживания" отнесен к вопросам местного самоуправления. В результате практически в 100% городов мэрия не то, что не пытается предотвратить все описанные истории, она активно с них кормится. Причем граждане просто сталкиваются с некоторыми проблемами - ну да курят там водители в салоне, ну да - шансон слушают, ну лихачат... Но они, как правило, даже не представляют масштаб экономических процессов связанных с пассажирскими перевозками. Такой мысли, что трамвай такой поганый и в нем так холодно зимой, не потому что трамваи нельзя сделать теплыми, а потому что мэрия его целенаправленно давит, получая за это финансовую помощь от владельцев маршруток - даже такой мысли у людей просто не возникает. Жители легко покупаются на "ну у нас нет денег на трамвай", даже не пытаясь спросить - а как так случилось, что каждый маршрут трамвая в городе дублирован 10 маршрутами маршрутных такси, которые и делают его нерентабельным.

ИСТОЧНИК И ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ ЗДЕСЬ

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя georg_richter
georg_richter(5 лет 4 месяца)(22:40:28 / 04-02-2013)

> Там тоже сейчас не все хорошо с этим, тоже уже вынуждены пытаться экономить... но все же с маршрутками небо и земля.

Да всё одинаково: рабский труд. 

 

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(22:41:38 / 04-02-2013)

Гастарбайтеры не от хорошей жизни сюда едут... 

Аватар пользователя georg_richter
georg_richter(5 лет 4 месяца)(22:49:33 / 04-02-2013)

Тут где-то новость была, мол в Томске такие должности уже замещаются гастарбайтерами. Типа мол русские не идут уже. А я вообще не понимаю, кто в здравом уме и не сдавленный обстоятельствами пойдёт туда работать. Надо знать цену своему труду. 

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(22:50:54 / 04-02-2013)

не сдавленный обстоятельствами

Так ИМХО таких поискать надо, просто некоторые умудрились "УСТРОИТЬСЯ".

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 10 месяцев)(23:26:01 / 04-02-2013)

Нужно будет ещё легковые автомобили запретить. У них КЭИП ещё ниже.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(23:26:42 / 04-02-2013)

Зачем что-то запрещать?

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 10 месяцев)(00:32:25 / 05-02-2013)

Ну как же. Запретить маршрутки. И легковушки по ходу.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(06:13:34 / 05-02-2013)

Речь идет не о каком-то новом запрете. А лишь о практической реализации мер по пресечению серых и черных схем (незаконных), которые и составляют конкурентное преимущество маршруток по сравнению с муниципальным транспортом.

Аватар пользователя stalin.yapp
stalin.yapp(5 лет 9 месяцев)(23:38:29 / 04-02-2013)

"Для примера - в Самаре что-то около 30 перевозчиков официально"

Ого, вот это новость. Не знал.


В общем по статье: про замещение маршрутов муниципального транспорта все верно сказано. В некоторые районы Самары и пригорода можно доехать исключительно теми самыми маршрутками. Муниципальных автобусов нет, либо у них очень убогое расписание.

Аватар пользователя oleg_go
oleg_go(5 лет 1 месяц)(02:49:49 / 05-02-2013)

В Санкт-Петербурге маршруты комерческих перевозок разыгрываются на конкурсе, большинство маршруток это автобцсы малой вместительности, в маршрутках можно платить не только наличкой, но и транспортной картой, той же что и за обычный ОТ. Толку от этого, всё равно большинство платит наличкой, водители с юга, бардак и прочее. Просто маршрутки нужно сделать как часть обычного ОТ, с проездными, льготниками и прочим. Кто не захочет или не сможет оставатся в цивилизованном транспортном бизнесе, то и черт с ними - зачем нам бандиты на дорогах.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(06:14:23 / 05-02-2013)

Верно.

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(6 лет 1 день)(07:49:35 / 05-02-2013)

А хто в питере посдирал трамвайные пути и порезал половину трамваев? Подозреваю одного незаменимого человека из вертикали: уже где только не «спасал ситуацию».  

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 11 месяцев)(10:27:01 / 05-02-2013)

Хм. А почему окончание статьи аккуратно вырезал? Про изменение ситуации в Москве:

"Однако, в Москве многих из этих проблем нет. Когда я в Дептрансе рассказываю о том, какие проблемы встречаются при реформировании транспорта в регионах, в Москве радостно заявляют, что им всякая шушера не указ и что у них такой проблемы нет. Поэтому они не боятся говорить, что маршрутка - крайне не эффективный способ перевозок людей. Так что этот рынок обналички в Москве решили закрыть к чертям. Принцип такой: город будет заказчиком перевозок, по фиксированному тарифу и заранее известному расписанию. В этом деле Мосгортранс или какой-нибудь Автолайн - равноправные участники тендера на маршрут. Вся конкуренция у них будет только в кабинете где будет проводиться тендер. На улице пассажир не должен вообще увидеть никакой разницы между ними: автобусы должны быть одинаково хорошие, водители одинаково подготовленные, билеты все принимаются одинаковы, действуют все проездные...


То есть Дептранс составляет расписание и собирает себе всю выручку через электронные карты и валидаторы. На основании данных ГЛОНАСС контролирует выполнение транспортной работы всеми перевозчиками (и муниципальными, и коммерческими) по маршрутам с утвержденным им расписанием. И на основе фактически выполненной работы, с добавлением штрафов или премий, выплачивает перевозчику гонорар. То есть никакой конкуренции на улице, никакого черного нала, никаких нарушений расписания, никаких аварийно-опасных автобусов... Зато сам дептранс планируя такую систему планирует всю ее экономику, может продумывать стыковки расписаний автобусов и иного транспорта и так далее. Он платит за фактический пробег автобуса + премия, если не было аварий и нарушений графика. Он утверждает какие автобусы будут на маршруте.

Так вот, такую систему в России осиливает сейчас Москва, и к такой системе хочет перейти Самара. И я пока других городов, которые имеют смелость призвать к порядку систему перевозок не знаю. То есть Дептранс Москвы не будет "запрещать маршрутки" - он просто запретит обналичку черного нала, эксплуатацию без расписаний, работу без проездных, нарушения ПДД и правил перевозки пассажиров, уход от налогов... и сам будет выбирать тип вместимости автобусов, а зависимости от пассажиропотока и эффективности использования уличной сети города. Таким образом система экономически придет к тому, как она работает в Европе: микроавтобусы исчезнут, им на смену придут автобусы большой вместимости, в том числе и коммерческих компаний.

Для тех, кто грустит в Москве о маршрутках, как быстром способе перевозки пассажиров: в рамках этой реформы планируется увеличение на 40% общей провозной способности транспортной системы. Грубо говоря автобусы станут ходить почти в 2 раза чаще. Причем среди них должно появиться большее число автобусов-экспрессов, которые будут пропускать остановки с малым пассажирооборотом + выделенные полосы. То есть в сумме цель такая, чтобы в салонах стало много просторней (из-за роста числа автобусов) - и не приходилось стоять, или уж тем паче давиться. А по скорости компенсировать все за счет выделенных полос и экспрессов. Самое забавное, что экономически это еще и выгодно городу, за счет того, что перестанут кроиться в теневом секторе деньги и нагрузка на УДС снизится. Вот Самара нечто подобное с горем пополам тоже планирует."

Аватар пользователя yurasumy
yurasumy(5 лет 8 месяцев)(11:22:14 / 05-02-2013)

Это всё обходится легко. Главное кто будет всё это контролировать? У нас в Сумах (Украина) тоже всё было красиво прописано (И GPS и график работы и маршруты). Что имеем в реале. Никто этот GPS не ставит. В "некомерческое" время "маршруток" нет. Все "денежные маршруты" перекрыли "маршрутками" (как это описано в статье), и дошло совсем до маразма. Сами маршруточники начали рисовать себе маршруты как им удобно (вопреки схеме утверждённой в мэрии) и соответственно ездить по ним, а не по тем, которые были записаны в договоре, а когда тролебусное управление возмутилось, угадайте что произошло? Правильно мэрия была "послана" владельцами маршруток (т.к. по устоявшейся традиции владельцы маршруток имеют сильное лобби в мэрии) и тихонько утвердили новую схему маршрутов (забыл сказать, что та на которую ополчились маршруточники была специально сделана серъёзным научным институтом в г. Харьков за деньги города). Вот так деньги решают всё. Думаю, что и Самару и Москву постигнет та же участь (пока показательно не посадят десяток "решунов").

П.С. Забыл написать. Горожанам тоже много по мозгам ездили, что сервис улучшится, будет много новых больших комфортабельных автобусов и т.д. Но оказалось всё очень просто. Просто пришла новая банда (как раз Янукович победил на выборах) и просто забрала под себя этот "бизнес" у старых "бизнесменов" (вот и вся реформа получилась).

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 11 месяцев)(11:23:26 / 05-02-2013)

Собственно, об этих проблемах и написано. Как будет в Москве -- посмотрим, но по крайней мере наблюдается серьезное намерение эти вопросы закрыть.

Аватар пользователя yurasumy
yurasumy(5 лет 8 месяцев)(12:34:13 / 05-02-2013)

Я рассказал как было у нас. Намерения тоже наблюдались. А вопросы так и не закрылись. Дай Бог, чтобы у Вас было иначе.

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 11 месяцев)(12:46:16 / 05-02-2013)

Да. Поживем-увидим.

Аватар пользователя alex_midway
alex_midway(5 лет 10 месяцев)(17:14:23 / 05-02-2013)

Сижу я в Минске и читаю это как заметку про марсиан...

Аватар пользователя korsunenko

Подозреваю, что там проблем с общественным транспортом нет.

Аватар пользователя alex_midway
alex_midway(5 лет 10 месяцев)(17:27:11 / 05-02-2013)

Да можно сказать, что у нас транспорт работает как лучшие часы -- так так и без погрешностей, особенно по сравнению с описанной ситуацией.

Блин. В который раз рука невидимого рынка показала свою сущность...

Я вообще не вижу смысла покупать авто именно поэтому, если уж слишком надо -- то такси довезет, а так на транспорте можно куда хош и как хош.

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(6 лет 1 день)(17:37:58 / 05-02-2013)

Да я в общих чертах в курсах. Начал менять своё мнение о работящих, в общем-то, мужиках из Белоруссии. Спрашиваю про то, про сё гастарбайтеров местных оттуда и выясняю: работы валом, покой на улицах кладбищенский, чистота, в среднем живут скромно, но чистенько и на свои — все причем... 

Разбираюсь потихоньку в портрете униженного и оскорблённого дальше: а просто жарть охота «как вы» в три горла и срать во столько же! Вот и весь белорусский гастарбайтер. Это плесень поганая сюда едет, как наша — в штаты, — та с тремя жопами ненасытными. 

 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...