Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

О проблемах железнодорожного образования

Аватар пользователя nhfvdfq71

В бюллетене ОУС ОАО РЖД №2 за 2014 год вышли две статьи, рассматривающие современное состояние профессионального образования применительно к железнодорожной отрасли.

Стоит оговориться, что автор первой - ректор РГУПС,  д-р техн. наук., проф. В. Д. Верескун, приводит ряд цифр и фактов, касающихся своего вуза, но общие выводы можно применить ко всем отраслевым вузам.

Наличные проблемы сформулированы достаточно конкретно.

Выполненный анализ текущего состояния вопроса подготовки специалистов высшей квалификации позволил выделить 4 основные проблемы в этой работе (рис. 4):

1. Падение эффективности работы аспирантуры (причины – недостаточный уровень образования будущих аспирантов, слабый конкурсный отбор, низкий уровень мотивации к научно-исследовательской деятельности, отсутствие тесных связей научных руководителей с реальным сектором экономики). 

2. Отток кадров из научно-исследовательской сферы (причины – низкий уровень доходов, неопределенность перспектив карьерного роста, слабая осведомленность об актуальных научно-исследовательских направлениях, востребованных реальным сектором экономики).

3. Несоответствие материально-технического оснащения вузов требованиям  реального сектора экономики.

4. Низкая заинтересованность реального сектора экономики и академической науки в сотрудничестве с вузами.

О путях решения, к сожалению, сказано весьма уклончиво: "повысить, расширить, усовершенствовать".

Поднят вопрос подготовки кадров для транспортного машиностроения, что весьма актуально для Ростовского вуза.

Рассмотрим еще один вопрос, связанный с повышением уровня подготовки будущих специалистов для научно-технического комплекса компании ОАО «РЖД» и аспирантов. До 60-х годов в нашей стране существовали такие специальности как локомотивостроение, паровозостроение, вагоностроение, однако после 60-х годов произошлоразделение подготовки кадров железнодорожной отрасли на эксплуатацию и строительство. Соответствующим образом произошло и разделение профессиональных стандартов и направлений подготовки. 

В 80–90-е годы из образовательных стандартовисчезла конструкторская направленность

Специальности даже стали называться по-иному: локомотивы, электрический транспорт. Поскольку строительством подвижного состава стало заниматься не Министерство путей сообщения, конкретного заказчика на конструкторов подвижного состава не стало, т. к. строительные заводы были рассредоточены по разным министерствам (Минэлектротехпром, Минтяжмаш и другие), соответственно и заинтересованность заказчика в подготовке кадров исчезла.

На третьем этапе на очень короткий промежуток времени (с 2000 до 2004 годы) появляется стандарт локомотивы и электрический железнодорожный транспорт (локомотивостроение и электровозостроение). Он просуществовал 4 года, по этому направлению удалось провести только один выпуск.

В современных образовательных стандартах ФГОС-3, ФГОС-3+ акценты вновь смещены в сторону эксплуатации, хотя здесь есть уже элементы компетенций, которые должны быть присущи конструкторам, но доля их всего 6 процентов от общего образовательного контента (рис. 9). Это заставило университет сместить акценты конструкторской подготовки на дипломное проектирование. 

Обратите внимание на долю гуманитарных и математических предметов. И гуманитарных среди них больше. Число часов, отведенных на их изучение весьма раздуто.

С 1980-го по 2014 год произошли невосполнимые потери кадрового состава преподавателей, знавших конструкторское дело, поэтому возобновление подготовки инженеров-конструкторов в ближайшей перспективе представляется проблематичным. А ведь инновационный инженер и исследователь в основе рождается там, где есть конструкторская мысль, там, где есть новое. 

Частично решить данную проблему можно через магистерскую подготовку, которую РГУПС  уже ведет по направлению «Машиностроение», по профилям: «Моделирование и проектирование подвижного состава» и «Материаловедение и технология наноматериалов и покрытий», однако  количество магистрантов невелико, вновь отсутствует потенциальный заказчик, способный поддержать развитие подготовки в методологическом, организационном и финансовом плане. 

Сегодня пока еще существует возможность поступления специалистов в магистратуру, но с 2015 г.  принято решение о государственном регулировании поступления в магистратуру, и существует большая вероятность пресечения государством образовательной траектории «специалист-магистрант» в пользу только траектории «бакалавр – магистрант», что для железнодорожников, готовящихся исключительно по программам специалитета, означаетзакрытие этого пути. 

Необходимо реализовать еще один путь, позволяющий в обозримом будущем (10–15 лет) решить задачу подготовки собственного конструкторского пула на железнодорожном транспорте – открытие в рамках специальности «Подвижной состав железных дорог» специализации «Проектирование подвижного состава железных дорог», что на сегодняшний день наиболее просто выполнимо с административной и законодательной точки зрения. Однако, специализация должна быть серьезно поддержана бизнес-заказчиком, так как на первых порах требуетпривлечения зарубежных преподавательских кадров, организации длительных (до года) стажировок в ведущих мировых производственных и исследовательских центрах, со временного IT-оснащения и создания экспериментально-конструкторской базы. Комплектование обучающихся необходимо проводить после 2–3-го курса обучения на основной специальности по конкурсу из отличников учебы, проявивших способности к инновационному мышлению, стимулировать их повышенным стипендиальным обеспечением и др. Бизнес-заказчику следует осознавать, что часть первых выпусков таких специалистов должна прежде всего пополнить преподавательские кадры, а значит – аспирантура, защита диссертаций и лучше – после определенного ценза практической работы(что приведет к необходимости компенсации уровня зарплаты).

Данный отрывок можно рассматривать как констатацию факта утраты собственной конструкторской школы.  

Приведено число бюджетных мест в аспирантуре ж.д. вузов, и оно снижается (данные по всем вузам страны).

Существенна доля гуманитарных специальностей, расплодившихся в 1990-е гг. и в ж.д. вузах. Хорошо, хоть их доля в приеме в аспирантуру снижается.

На эту же тему выступили в своей совместной публикации ректор МГУПС (МИИТ), д-р техн. наук, проф. Б. А. Лёвин и проректор по инновациям МГУПС (МИИТ), канд. техн. наук, доц. А. М. Давыдов. Хотя общее настроение их статьи более позитивное, но и в ней сформулированы фундаментальные проблемы.

К сожалению, сегодня, промышленные и транспортные предприятия, в том числе, наш главный стратегический партнер ОАО «РЖД» не финансируютфундаментальные работы, так как они не дают сиюминутного экономического эффекта. Фактически прекратилась работа по финансированию отраслевых программ фундаментальных и поисковых исследований для вузов. В результате, сократился объем исследований, обеспечивающих задел для последующих опытно-конструкторских и внедренческих работ.

...Еще не так давно во всех вузах отрасли существовало достаточно большое количествоотраслевых научно-исследовательских лабораторий и центров. Их деятельность финансировалась МПС и охватывала широкий спектр вопросов. 

На лицо негативные последствия дезинтеграции бывшего МПС в результате реформы, проводимой с 2001 года.

В качестве пути решения проблемы озвучены организационные мероприятия.

11 марта 2014 года подписано распоряжение «О базовых кафедрах вузов железнодорожного транспорта в структурных подразделениях и филиалах ОАО «РЖД». Создание базовых кафедр будет способствовать организации производственной и преддипломной практики, дипломного проектирования, стажировок ППС, подготовки научных кадров и проведению научно-практических исследований по заказу холдинга.

Целиком данные публикации можно прочитать здесь.

P.S. Данный пост можно рассматривать ка своеобразный ответ на публикацию о летающих якунинских контейнерах.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Fanatic
Fanatic(3 года 8 месяцев)(21:11:43 / 14-05-2014)

Сам проучился в аспирантуре РГУПСа и знаю ситуацию изнутри.

Как говорят профессора - отличник под вагон не полезет - поэтому надо троечников тянуть до последнего. Они как раз может быть и полезут под вагон.

А что касается науки - так давят предприимчивых к.т.н. и д.т.н. Вон - нашего ПАУКа так и не благословили в свободное плавание. И другие проекты чуть что - сразу гнобить. Авторитаризм и навязывание своих условий.

Впрочем, у нас не социализм, а капитализм. Не хочешь подчиняться и отстёгивать в общий карман львиную долю доходов - выкинут и пролоббируют отключение от тела РЖД (или другой естественной монополии). Это они могут. Ведь сами естественномонополисты где свои корочки кандидатов и докторов получают? Рука-руку моет.

А наука-то есть. Её вполне достаточно. Но - никакой административной помощи. НИ-КА-КОЙ.

Я бы даже сказал так - только в стенах ВУЗов и видел реальную науку. А как выходишь - шаром покати. Ничего нет. Студента и аспиранта реально привлечь к разработке серьёзного научного проекта - сам прошёл через 3т.р. аспирантских и 3т.р. программера в лаборатории. Зато эффект - уникальный комплекс (и не один). Но... никому не интересно, т.к. ВУЗ закрыл все ходы своим толстым телом и большими обещаниями.

Вобщем, руководство ВУЗов само виновато в сложившейся ситуации и нечего пенять на РЖД. Много крупного частного сектора, который имеет собственные подъездные пути. Также, есть свободный выход на западные, восточные, ближневосточные и прочие направления. Всё можно. Но с организацией что-то никак.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(21:10:24 / 14-05-2014)

А что за ПАУК, если не секрет?

Аватар пользователя Fanatic
Fanatic(3 года 8 месяцев)(21:12:20 / 14-05-2014)

Ссылочку прикрепил:

http://nikitaev.nethouse.ru/articles/

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(21:15:57 / 14-05-2014)

Спасибо за ссылку.

Аватар пользователя Fvwm
Fvwm(5 лет 10 месяцев)(22:22:34 / 14-05-2014)

Три раза ха, ученый автор похоже не подозревает о глубине пропасти в которую уверенно летит так называемая "жд наука".

Департамент технической политики давно разогнали, во всем РЖД нет ниодного должностного лица, в чьи обязанности бы входило формирование технической политики, реально поговорить по делу не с кем. Выглядит это так:

С год назад встал вопрос, кто может отрецензировать новую инструкцию машиниста по тормозам (главнейший документ, имеющий прямое отношение к безопастности движения, книжечка на несколько десятков страниц). Внезапно выяснилось, что никого нет, то есть реально в стране нет авторитетных специалистов по пневматическим тормозам. На что вице-през РЖД Гапонович радостным голосом заявил: "Ну надо же, мы потеряли тормозную науку!"

В жд институте, где я бываю (не масква) последние годы занимались следующим: шлагбаумы, регулярный апгрейд турникетов, постоянное совершенствование пропускного режима, установка видеонаблюдения, установка скрытых микрофонов, регулярные учебные пожарные тревоги (занятия прекращаются, всех выгоняют, народ идет домой) . Не забывали и науку -- организовали специальное подразделение для финансирования и организации студеческого технического творчества, два года оно простояло без дела вообще, потом нашлись два чокнутых студента, которые купили деталек рублей на двести и на основе учебных пособий слепили простенького автономного робота. Товарные чеки ребятки сохранили принесли куда слудует. Дальше был ацкий отжиг, у ректора (!) на совещании три раза обсуждался вопрос как вернуть деньги местным кулибиным, кончилось тем, зав каф. отдал эти двести рублей из своего кармана, ректор издал приказ о расформировании подразделения. Потом это убогонькое поделие возили в столицы, для демострации охиренной работы по расширению и углублению научно-исследовательской работы студентов, кроме этого роботика, который студенты сделали забив на учебную программу и на свои деньги  ничего в университете студентами созданно за посоедние лет 15 не было.

Сам учебный процесс сводится к проведению тестов и выставлению рейтингов. Преподы заняты постоянным переписыванием учебных программ с соответствии с новыми стадартами (появилось новое модное слово "компетенции", они классифицированны и пронумерованны), пишут сотни вопросов для тестов, типовые задания для курсовых, дипломы давно уже тоже типовые -- то есть из года в год "дипомники" делают одни и те же "дипломные" задания

Студенты на четвертом курсе, изучающие дисциплину "Электроника" не знают закона Ома, простейший делитель из двух сопротивлений вгоняет их в получасовое размышление, лексикон состоит из нескольких фраз : "мы тут задаем...", "тут нужно задать...", и наконец: "ну тут по формуле...".

Да тут бесконечно можно продолжать, одна экология чего стоит, нахрена на нее тратится времени больше чем на математику?

 

Аватар пользователя faraon
faraon(4 года 8 месяцев)(06:07:37 / 15-05-2014)

... новую инструкцию машиниста по тормозам...

Знаем мы эту вашу науку.

Вы что, новые тормоза изобрели?

Сообщу тем, кто не теме: все инструкции машинист должен знать (и сдаёт регуляно) практически на уровне стихов - н а и з у с т ь. А их там не одна.

И некоторым деятелям, страдающим тягой к "науке", но не способных дать что-то новое, всегда тянет изобрести какие-нибуть "новые инструкции", поставив на уши весь локомотивный сосотав, вынужденный всё заново зубрить (безо всякой реальной пользы), хотя звучит солидно:  "железнодорожные тормоза" и тяговый расчёт" действительно являются свой отдельной наукой, как тут не "проявить" себя!

Ну, так и занимайтесь наукой, а не написанием инструкций.

Спросите себя честно: что без этих  ваших "новых" инструкций все поезда встанут в России?


Лучше бы шлагбаумы, действительно, новые какие изобрели, вон аварий-то сколько, тут инструкциями не отделаешься; и что б они пошустрей работали: а то прошёл поезд - стоим минут 10 ещё, сейчас машин-то - ого-о-о!

Аватар пользователя Fvwm
Fvwm(5 лет 10 месяцев)(13:54:12 / 15-05-2014)

1. Ну вобщем-то, да новые тормоза изобрели, в РЖД как бы скоростное движение пытаются открыть... плюсом запустили себе вшей под рубаху всяких бомбардье, кнор-бремзу, зименсов и прочая.

2. Я к новой инструкции никакого отношение не имею, просто сидел с краю. И вобщем-то у мистера Г..вича вопрос и возник чо там написано в ней и нахера вобще она нужна, новая? В результате вот он внезапно обнаружил, что обсудить это тупо не с кем, некому дать поручение, некому её читать, делать заключение и докладывать ему.

3. Никакой такой жд "науки" давно не существует я же объясняю -- департамент технической политики давным давно ликвидировали -- в РЖД просто нет такой должности, которая бы обязывала хотя бы формулировать технические задачи, которые требуется решить, какая к пням наука? до "науки" там как гитаристу из перехода до симфонического оркестра.

Философия РЖД в плане науки и вобще научно-технической политики очень простая, из двух пунктов:

1. Нам нужны эксплутационщики, которые способные выполнять инструкции и следовать регламенту, всё.

2. Новая техника просто закупается "на рынке" -- то есть реально РЖД объявляет, что нужны новые электровозы и предлагает "желающим" сначала разработать локомотив, пройти все круги сертификаций и согласований, а потом РЖД будет думать закупать его или нет и если да, то сколько и по какой цене.

Пока ещё РЖД способно с горем пополам сформулировать требования к закупаемой технике, но вот отрослевые стандарты уже не способно создавать, все новые xОСТы являются гугло-транслейтом с европейских стандартов, даже перевод на русский язык выполнить не могут, получается английский текст с русскими словами-связками.

Аватар пользователя Segart
Segart(5 лет 1 месяц)(22:33:23 / 14-05-2014)

Зато Якунин  генерирует идеи, философ блин 

Аватар пользователя brotherflame
brotherflame(5 лет 7 месяцев)(08:58:35 / 15-05-2014)

Ща Ливанов с Якунином сядут, перетрут и пойду на поклон за бабками :)

Бабки получат и сразу поднимать железнодорожную науку от Китая до Португалии.

Аватар пользователя 55aa
55aa(4 года 4 недели)(22:42:24 / 14-05-2014)
Примерно 50 млн. руб на 2015 г. - ВЕСЬ НИОКР по тяге на всю РЖД. Если грубо - 1 лям для реальной работы спеца в год - получается, что на всю тягу - не более 50 чел. Что хотели, то и получили. В общем, с уничтожением МПС, в 1941-43 отоптимизированного Берией и отпусканием ВУЗов в свободное плавание по другому и быть не могло.
Аватар пользователя 55aa
55aa(4 года 4 недели)(22:51:30 / 14-05-2014)
А вообще - стране срочно нужен механизм типа второго контура промышленных денег в СССР. Без этого - загнемся.
Аватар пользователя good-society
good-society(4 года 1 месяц)(10:55:59 / 15-05-2014)

Да это проблемы не только железнодорожного образования, а всей российской структуры образования и науки. Чиновников интересуют только деньги в своем кармане, а все остальное им неважно.

В СССР была очень продуманная и правильно выстроенная система образования, созданная и проверенная долгой практикой, гармонично соединявшая базовое образование с глубоко-профессиональным и фундаментальным. Имхо, необходимо снова к этой системе вернуться, конечно с учетом современных реалий. Ибо система образования это важнейший фактор, определяющий наше будущего, какое образование - такое и будущее. Образование определяет мощь государства.

Аватар пользователя Lifesurfer
Lifesurfer(5 лет 10 месяцев)(12:10:53 / 15-05-2014)

Цитата из статьи:

До 60-х годов в нашей стране существовали такие специальности как локомотивостроение, паровозостроение, вагоностроение, однако после 60-х годов произошлоразделение подготовки кадров железнодорожной отрасли на эксплуатацию и строительство. Соответствующим образом произошло и разделение профессиональных стандартов и направлений подготовки. 

В 80–90-е годы из образовательных стандартовисчезла конструкторская направленность.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...