На российском и крымском берегах Керченского пролива полным ходом идет подготовка к строительству моста, который должен связать Россию с полуостровом. Проект сооружения еще не готов, но уже сейчас понятно, что мост станет одной из самых дорогостоящих строек в стране в XXI веке.
В течение пяти лет выделить на это из федерального бюджета России планируется 200 млрд рублей (5,6 млрд долларов), говорится в проекте документа о развитии региона, разработанном в минрегионразвития.
Инженеры компании "Гипротрансмост", которая спроектировала самый длинный в России мост (Президентский в Ульяновске - 5,8 км), уже ведут геологические изыскания на месте.
К началу мая они пробурили 27 скважин со стороны Краснодарского края, сообщается на сайте госкомпании "Автодор" - она выступает заказчиком строительства. Со стороны Крыма разведку берега планируют завершить 25 мая.
О важности проекта свидетельствует не только масштаб намеченных трат, но и личный контроль президента Владимира Путина. В конце марта на совещании с членами правительства он внес существенные коррективы в строительные планы, заявив, что мост должен быть не только автомобильным, но и железнодорожным.
Ставки растут200 млрд рублей - это в четыре раза больше той суммы, которую российские чиновники называли изначально: в марте министр транспорта Максим Соколов говорил, что на возведение моста понадобится 50 млрд рублей.
Затем, после вмешательства Путина, Соколов "удвоил ставки" до 100 млрд, а чуть позже минэкономразвития сообщило, что нужны уже 155 млрд рублей.
Для сравнения, общие расходы на подготовку Владивостока к саммиту АТЭС в 2012 году составили 679 млрд рублей. На эти деньги построили три моста, реконструировали несколько дорог и аэропорт, благоустроили остров Русский и возвели на нем новый кампус Дальневосточного федерального университета.
Эксперты, опрошенные Би-би-си, не решаются говорить о финальной стоимости Керченского моста: слишком рано, слишком много экономических и политических рисков - но едины во мнении, что дешевым мост точно не будет.
"Это сооружение, как бы оно ни называлось, построить меньше, чем за 3 млрд долларов, невозможно", - считает Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики.
Сейчас переправиться через Керческий пролив можно только на пароме
Не коррупция, а плохие проектировщикиСудить о том, хватит ли заявленных 200 млрд рублей, трудно, признают аналитики.
"Пока не готово технико-экономическое обоснование проекта [срок подготовки подойдет только осенью], разговоры о стоимости - не более чем спекуляции", - продолжает Блинкин.
"Когда мы выходим из больших городов на природу, появляется масса факторов, которые могут поменять цену не на проценты, а в разы. По причинам, никак не связанным с нашим человеческим несовершенством, в том числе с пресловутой коррупцией", - говорит он.
С ним согласны и другие эксперты, указывающие на то, что популярные в России разговоры о преднамеренном завышении стоимости масштабных инфраструктурных проектов зачастую не соответствуют действительности. Главные проблемы таких "строек века" - в другом.
"Я бы обозначил основные факторы так: отставание в используемых проектных решениях. То есть зачастую планируют построить одно, а получается совсем другое. Затем высокая стоимость денежных средств: проценты по кредитам слишком большие. Высокая стоимость материальных ресурсов. А воровство - уже пятый вопрос", - рассказывает генеральный директор "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров.
Тектонический разломВ пользу того, что стройка в Керченском проливе объективно не может быть дешевой, говорят и специфические природные условия района.
В проливе сильные течения, на дне много ила, весной начинается дрейф льда, из-за которого разрушился прежний мост, возведенный 70 лет назад и просуществовавший всего 107 дней. За несколько дней до крушения по нему успел проехать поезд советской делегации, возращавшейся с Ялтинской конференции.
"Под Керченским проливом находится тектонический разлом, что может преподнести сюрпризы при строительстве, поэтому стоимость возможна какая угодно", - полагает глава исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.
Однако, несмотря на все трудности предстоящих работ, возведение моста он оценивает положительно.
"Любое инфраструктурное строительство - это хорошо. Можно спорить только о сроках и необходимости делать это именно сегодня или завтра. Но дорога нужна всегда, даже в самом безлюдном месте - рано или поздно она пригодится. Пускай она начнет приносить пользу через десять лет, но это произойдет", - говорит он.
Комментарии
.
Естественно никому Крым не нужен. Окраина еще должна заплатить когда вернула дотационный русский регион прирезанный колхозаном хрущем.
Несчет "заемных средств", нужно вычистить врагов народа из ЦБ и правительства , чтобы они давали на такие проекты беспроцентные ссуды. Сапхизадовне и Медведеву неплохо поработать на бетонировании моста.
PS
Нехорошо удалять свои посты.
«Ростелеком» проложил кабель к Крыму под Керченским проливом
Оригинал статьи: http://russian.rt.com/article/27644#ixzz31E1vE2jD
Фсё прапало?
Креаклам очередная забота. Скока украдут и вообще зачем строить.
Ну учитывая, что строить его будет друг детства Путина Роттенберг(совершенно случайно конечно), о масштабах откатов можно представить.
Русский язык подучи перед тем, как в комментах срать.
"о масштабах откатов можно догадываться"
либо
"масштабы откатов можно представить"
Забота креаклам? Если только китайским.
Ага. Они скажут: а если разделить на всех россиян, то получится по 3 000 000 рублей))))
Источник то говененький! Из серии "Ни одной новости без пропаганды". УБЛЮДКИ. Не стоит на них ссылаться!
Найдите лучше. Что в этой статье пропаганда?
Вы не видете пропаганды?
Ненавязчиво, как бы само-собой разумеющееся, проталкивается мысль о воровстве и бесхозяйственности (вполне шаблонный русофобский ход. обратите внимание, например, как брезгливо подчеркивается слово "российски чиновник" в тексте):
"стройка века за $5 млрд"
"200 млрд рублей - это в четыре раза больше той суммы, которую российские чиновники называли изначально"
"Для сравнения... АТЭС в 2012 году составили 679 млрд." (все же читатели БиБиСи помнят как много денег украли на АТЭС?! ;-)
"Не коррупция, а плохие проектировщики". и т.д.
В каждой строке и больше между них я вижу русофобию. Цитировать таких ублюдков считаю, быть их подельниками.
Источник указан, у каждого мозги есть для того, чтобы отделить зерно от плевел.
Сами суммы у меня особых сомнений не вызывают.
Плохо то, что наши журналисты не пишут подобных статей и поэтому выбор невелик.
у каждого мозги есть
Расскажите это толпе идиотов кторые сметали в Киеве законную власть. Ну и толпе болотных хомяков, пытавшихся у нас устроить погромы. на 95% это люди котрые тупо хават запихиваемую в них пропаганду, в том числе и силами БиБиСи.
Мост нужен в любом случае, альтернативная транспортная артерия плюс кратчайшее сообщение с Кубанью.
Как инженер-геолог могу сказать, что мост через Керченский пролив не самое простое решение. Можно, но очень дорого. Разломом тут дело не ограничивается. У косы Чушка присутствует существенное переуглубление на 70 метров заполненное слабыми грунтами. Здесь раньше проходило русло палео-Дона. Кроме того, возможны выбросы газа, на дне обнаружены грязевые вулканы. Есть и другие осложняющие строительство моста геологические факторы. Повторюсь, с мостом 200 лярдами дело может не ограничется.
Решений тут возможно несколько. Самым интересным выглядит не мост, а комбинация дамбы и 500 метрового моста на форватере. А вот предлагаемые 70 метровые сваи для моста - это конечно да, выглядит монументально, почти как пирамиды, только в глыбь.
А когда примерно будет понятно, что будут строить?
По контракту, вроде, конец осени.
Самое интересное другое, там сравнивается 4 створа мостов и тоннель. И это при том, что в семидесятые был огромный проект по дамбе Керчь и Керченскому гидроузлу. Вообще, на мой неискушенный взгляд, решение и ситуация предельно политизированы. И окончательно все как обычно будет решаться наверху мост или дамба, пускать Китай или нет и т.д.
Безусловно, строить мост нужно!
Инфраструктурный проект подобного уровня - несомненное благо для экономики России.
Я думаю стоимость сильно снизится, если на постройку отправить высшую школу экономики с правительством и олигархами. С семьями.
Естественно лишив их медобслуживания.
Мост будет полезен вне зависимости от судьбы Новороссии. Потому что он объединяет Черноморском курортное побережье РФ в единый кластер. Из Сочи в Ялту можно будет доехать за 6-7 часов на машине.
Страницы