Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Китай построит транспортный переход в Крым за юани

Аватар пользователя Xexen

Первыми иностранными инвесторами в экономику Крыма после присоединения его к России будут компании из КНР. Как стало известно "Ъ", к строительству транспортного коридора в Крым через Керченский пролив стоимостью $1,2-3 млрд могут быть привлечены китайские строительная госкомпания и частный инвестиционный фонд, а часть проекта будет проинвестирована в юанях. По мнению источников "Ъ", это в первую очередь политический шаг, который демонстрирует укрепление отношений Москвы с Пекином на фоне санкций Запада, а Китай может получить доступ и к другим крупным проектам в регионе. Но, по мнению экспертов, после прихода китайских компаний российским игрокам будет сложно принять участие в инфраструктурных проектах в Крыму.

Минтранс готовится заключить с китайскими компаниями меморандум о строительстве транспортного коридора через Керченский пролив, который соединит Краснодарский край и Крым, рассказали "Ъ" источники, знакомые с подготовкой документа. Техническая модель проекта еще не утверждена — это может быть автомобильно-железнодорожный мост или мост и подводный тоннель. По словам собеседников "Ъ", меморандум может быть подписан во время визита Владимира Путина в Китай во второй половине мая. Предполагается, что участие в финансировании проекта примет частный China International Fund Ltd (CIF), а строительством займется государственная China Railway Construction Corporation (CRCC).

В Минтрансе отказались от комментариев. Но источники "Ъ", близкие к Минтрансу и "Автодору" (разрабатывает ТЭО проекта), подтвердили информацию "Ъ". "Окончательная конфигурация проекта еще прорабатывается, но вполне реально, что к выполнению существенной части работ можно привлечь китайскую строительную компанию, у которой есть опыт реализации крупных инфраструктурных проектов", кроме того, есть "возможность финансирования части строительства в юанях", подчеркнул один из собеседников "Ъ".

При этом, подчеркивает источник, в Минтрансе пока анализируют, как "именно будет реализована схема", а финальные решения об участниках проекта будут приняты после того, как появится определенность с тем, как именно будет построен переход. По его данным, предварительная документация проекта должна быть разработана к 30 мая, а в июле "будут прорабатываться финансовая схема и модель строительства". Но, подчеркивает собеседник, участие китайцев "не отменяет того, что в проекте будут принимать участие крупные российские компании". По его словам, интерес к проекту подтвердили практически все ведущие игроки, которые занимаются инфраструктурным строительством, "но пока вариативность схемы их привлечения очень широкая — как конкурс, так и прямая передача заказа консорциуму компаний". Собеседник "Ъ" отметил, что "сами китайцы заинтересованы в работе с российскими игроками".

CIF позиционируется как частная компания, финансирующая инфраструктурные проекты, известна участием в крупных проектах в Анголе и Гвинее. Финансовые результаты CIF не раскрываются. Государственная CRCC — одна из крупнейших строительных компаний мира, строит железные и автомобильные дороги, мосты и тоннели. Помимо Китая компания реализует проекты в Ливии и Саудовской Аравии. Выручка CRCC в 2013 году — $93,6 млрд, чистая прибыль — $1,6 млрд.

Проект строительства перехода через Керченский пролив (сейчас там паромная переправа) активно прорабатывается с начала весны (см. "Ъ" от 4 марта), заказчиком по проекту выступает дочерняя компания "Автодора" ОАО "Транспортный переход через Керченский пролив".

К 1 ноября должны быть проведены инженерные изыскания и разработано ТЭО. Общая стоимость коридора оценивается в 45,36 млрд руб., проектирование — в 1,64 млрд руб. При этом, по данным источников "Ъ", с тоннелем стоимость проекта может возрасти до $3 млрд. Интерес к проекту проявляли и крупные российские компании, но решение об участии они будут принимать после ТЭО.

Собеседники "Ъ" в отрасли подчеркивают, что привлечение китайских партнеров "во многом политический шаг". "У китайцев есть огромный опыт инфраструктурного строительства, но в первую очередь это первый прецедент серьезного партнерства с ними на фоне напряженных отношений с Западом из-за украинского кризиса",— подчеркивает один из них. Другой собеседник "Ъ" отмечает, что "привлечение финансирования в юанях можно рассматривать как ответ на нестабильность с привлечением инвестиций в долларах или евро". "Участвуя в проекте в Крыму, КНР показывает, что поддерживает и внешнеполитическую позицию России",— добавил источник.

Китай планировал инвестиции в Крым и ранее: в конце 2013 года КНР и Украина подписали соглашение о строительстве глубоководного порта близ Евпатории. Затем китайские компании рассчитывали принять участие в реконструкции Севастопольского морского рыбного порта, в строительстве в Крыму аэропорта, верфи и НПЗ. "Участие в строительстве транспортного коридора может стать гарантией дальнейшего развития этих проектов, судьба которых пока неочевидна",— считает один из собеседников "Ъ". Кроме того, весной 2013 года судостроительный завод "Море" в Феодосии передал КНР десантный корабль на воздушной подушке типа "Зубр" (его стоимость оценивалась в $350 млн), сейчас верфь строит второй такой корабль для Китая. Источники "Ъ" рассказывают, что Китай планировал разместить этот контракт в России, но "договориться не удалось: китайцы не хотели строить в России серию, а рассчитывали ограничиться одним или двумя кораблями, получив техническую документацию".

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин согласен, что участие в проекте китайских партнеров "во многом продиктовано политическими мотивами". "Окупаемость этого проекта неочевидна, поэтому появление китайских компаний можно объяснить их желанием укрепить свое влияние в регионе. При этом, скорее всего, инвестиции им будет возвращать российский бюджет, пусть и в течение длительного срока",— считает господин Блинкин. Он отмечает, что Китай сейчас является мировым лидером по строительству дорог и мостов с дешевой рабочей силой, но "при этом у китайских компаний нет новых технологий в строительстве". "К тому же чаще всего китайцы привлекают к выполнению проектов собственные технические ресурсы и рабочих, поэтому российским компаниями будет сложно найти свою нишу, если заказ получит китайский игрок",— считает Михаил Блинкин.

Источник

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(5 лет 11 месяцев)(12:09:11 / 05-05-2014)

что за дебильное название ?

Аватар пользователя Xexen
Xexen(3 года 11 месяцев)(12:20:00 / 05-05-2014)

Автору статьи этот вопрос переадресуйте. :)

Комментарий администрации:  
*** Мистер "Сомнительная Копипаста" ***
Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(5 лет 11 месяцев)(12:28:45 / 05-05-2014)

тупая копипаста не приветствуется на АШ.

дурналисты давно известны своими плохими манерами и компетентностью, которая находится сильно ниже плинтуса.

поправьте название, источник вы ведь указали.

Аватар пользователя Xexen
Xexen(3 года 11 месяцев)(12:40:06 / 05-05-2014)

Я не цензор и цензуру не одобряю.

Это мнение и заглавие авторов статьи.

Свое мнение (если у меня появляется желание высказать его) я высказываю в комментариях.

Комментарий администрации:  
*** Мистер "Сомнительная Копипаста" ***
Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(12:59:40 / 05-05-2014)

при таком подходе часть материалов, которая могла бы остаться на пульсе, будет уходить в блоги.  

заголовок явно политизирован, с учетом того, что "западным партнерам" очень не нравится укрепление взаимосвязей с Китаем, ведь, в отличие от Европы, Китай способен не только долговыми расписками расплачиваться.

Аватар пользователя Xexen
Xexen(3 года 11 месяцев)(13:12:47 / 05-05-2014)

Да. Заголовок написан так, чтобы заставить прочесть статью как можно больше читателей. Это нормально для журналистов: чем больше людей прочтет их статью - тем выше у них будет зарплата.

Само содержимое статьи у меня не вызвало никаких негативных эмоций. По-моему, это хорошая идея - привлечь китайцев к этому проекту.  Они сделают переход быстро и дешево. Это то, что нужно сейчас.

Только контроль за выполнением проекта нужно будет свой ставить.

Все намеки на "особое влияние КНР в этом районе" - это обычный  довесок, который должен зацепить читателя ( у меня отнимают "мое"). Такой довесок можно добавить к любой территории России, где работают китайские фирмы.

Комментарий администрации:  
*** Мистер "Сомнительная Копипаста" ***
Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(5 лет 11 месяцев)(13:15:26 / 05-05-2014)

Да. Заголовок написан так, чтобы заставить прочесть статью как можно больше читателей. Это нормально для журналистов: чем больше людей прочтет их статью - тем выше у них будет зарплата.

и зачем вы потворствуете в этом ?

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(13:15:33 / 05-05-2014)

Цель нашего ресурса расходится с целями таких журналистов.  

Наша цель - стремиться дать читателю максимум информации на единицу потраченного времени.  

Дезинформирующие заголовки этой цели противоречат.

Аватар пользователя Xexen
Xexen(3 года 11 месяцев)(13:21:14 / 05-05-2014)

Ладно..

Комментарий администрации:  
*** Мистер "Сомнительная Копипаста" ***
Аватар пользователя aндpeй_5870
aндpeй_5870(4 года 3 месяца)(15:13:05 / 05-05-2014)

\"при этом у китайских компаний нет новых технологий в строительстве"\

 

ну, ох...ть теперь... мост китайцы, видите ли, не могут построить. блинкин такой блинкин...

 

 

Аватар пользователя vadim144
vadim144(5 лет 11 месяцев)(21:28:14 / 05-05-2014)

Это намек нашим олигархам мостостроителям и прочим инфраструктурным строителям, будете делать плохо и дорого вместо вас будут делать китайцы. Про занятость на таких стройках, русских там к сожалению не очень много и платят там не очень много.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...