Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Этот день в истории: 3 мая 1932 года совершил первый полёт гидросамолет Бериев МБР-2.

Аватар пользователя PIPL

Летающая лодка МБР-2 представляла собой одномоторный моноплан смешанной конструкции. Двигатель расположен на ферме над крылом. Съемное колесно-лыжное шасси.

Морской ближний разведчик МБР-2МБР-2 был спроектирован в ОКБ под руководством Г.М.Бериева. Опытная лодка «25» совершила свой первый полет 3 мая 1932 г. Выпуск серийных МБР-2 развернули на заводе №31 в Таганроге в начале 1934 г. Всего изготовили 1365 экземпляров (вместе с пассажирскими МП-1 и МГМбис).

МБР-2 официально был принят на вооружение в СССР в августе 1933 г.

Выпускались две основные модификации:

• МБР-2 с мотором 1хМ-17Б, вооружение: 4x7,62;

  МБР-2 с мотором 1«М-34Б/НБ, измененным хвостовым оперением; вооружение: 2x7.62 (задняя турель экранированная).

На базе обеих модификаций выпускался самолет МБР-2ВУ для наведения радиоуправляемых торпедных катеров.

МБР-2 с двигателями М-17 поступили в эскадрильи ВВС Тихоокеанского флота в начале 1934 г., на Черноморский и Балтийский флоты — в середине того же года, на Северный флот — в сентябре 1936 г.

С 1937 г. МБР-2 стал основным гидросамолетом в советской авиации. Применялся в войне с Финляндией как разведчик и легкий ночной бомбардировщик. К началу Отечественной войны — самая массовая летающая лодка на всех флотах. К этому времени в строевых частях находились только МБР-2 .с М-34/НБ. Лодки этого типа имелись также в ВВС (как транспортные и аэрофотосъ-емочные на Дальнем Востоке) и в морпогранохране НКВД.

Именно МБР-2 вступили в первый воздушный бой: пара самолетов Балтийского флота была атакована немецкими истребителями за час до начала боевых действий на фронтах. В июне 1941 г. под Ригой эти лодки служили как ближние разведчики, ночные и даже дневные бомбардировщики и противолодочные самолеты. Участвовали в обороне Одессы, Севастополя, Ханко. Активно действовали на подступах к Ленинграду. Применялись также для спасения экипажей сбитых самолетов и как корректировщики (в августе 1942 г. под Ленинградом). Большие потери вынудили забрать из школ и ГВФ и использовать на флоте старые МБР-2 с М-17Б. Совершали налеты на Крым летом 1943 г., поддерживали высадку десанта под Керчью. На Балтике применялись до января 1944 г., на Черном море и на севере — в небольших количествах до конца войны.

На Тихом океане находились в строю весь период боевых действий против Японии, хотя постепенно заменялись на PBN-1 и PBY-6A.

Транспортные МП-1, МП-1 бис, МП-IT эксплуатировались в отдельных отрядах и авиагруппах (впоследствии — транспортных полках) ГВФ, приданных фронтам и флотам, в частности в Карело-финской ОАГ. В качестве транспортных использовались и боевые МБР-2 (при эвакуации с Моозунда, из Севастополя, доставке грузов гарнизону Ханко).

Производство МБР-2 прекратили в начале 1940 г. С вооружения их сняли в 1946 г.

С первых дней войны МБР-2 авиации Балтийского флота сопровождали конвои транспортов, защищая их от атак подводных лодок и торпедных катеров.

Так, в июне 1941 г при сопровождении транспорта, направлявшегося из Таллинна в порт Ханко, два самолета МБР-2 в районе острова Стор-Юсааре обнаружили три торпедных катера противника. От сброшенных бомб они уклонились. Летчики обстреливали катера из пулеметов, но противник продолжал сближаться с транспортом. Командир одного из самолетов решил пойти на таран головного катера. Выполнив боевой разворот со снижением, он взял такой курс, чтобы удар пришелся левым поплавком по рубке катера. Не выдержав такого натиска, катера уклонились с боевого курса, развернулись и ушли.

Осенью 1941 г. в боях под Ленинградом экипажи МБР-2 совершали по 6—8 вылетов за ночь. На протяжении всей блокады гидроавиаторы выполняли разведку, обеспечивали связь, бомбили артбатареи противника и прикрывали «Дорогу жизни» на Ладожском озере.

С 23 июня 1941 г. МБР-2 авиации Черноморского флота наносили удары по румынскому порту Констанца, бомбили аэродромы и железнодорожные станции противника в Крыму.

В феврале 1942 г. при перелете из Севастополя в Поти для замены двигателя одиночный МБР-2 подвергся нападению двухмоторного истребителя Bf 110. В почти 60-минутном поединке самолет противника был сбит.

В конце апреля 1942 г, при возвращении из разведки, один из МБР-2 встретился с четырьмя Bf 109. Противник, разбившись на две пары, атаковал спереди и сзади. Летчик морского разведчика уже имел опыт ведения воздушного боя. Зная особенности поведения немецких пилотов, он выбирал моменты для уклонения от атаки, и на выходе из пикирования сбил атаковавший спереди Bf 109. Отлаженная связь между членами экипажа позволяла пилоту МБР контролировать обстановку и своевременно маневрировать при атаках противника. При второй и третьей атаке немцев МБР потерял 500 м высоты, сбив еще один истребитель. Маневрируя, морской разведчик приблизился к береговой линии. Стрелки МБР сбили третий «мессер». Четвертого отпугнули зенитчики. Воздушный бой длился всего несколько минут, МБР был весь в пробоинах.

До конца войны самолеты МБР-2 применялись на Черноморском флоте как легкие ночные бомбардировщики. Они наносили удары по портам и коммуникациям противника, участвовали в операциях по освобождению Новороссийска, Крымского полуострова и северо-западного побережья Черного моря.

Наряду с воздушной разведкой, в задачу гидросамолетов МБР-2 и ГСТ авиации Северного флота входила противолодочная оборона кораблей и транспортов. Летом 1942 п немцы активизировали минную войну на морских коммуникациях. Воздушная разведка и наблюдение за действиями противника на море позволили свести до минимума опасность для судоходства в Заполярье. Только летом 1942 г экипажами МБР было обнаружено шесть минных полей и 35 одиночно плавающих мин.

 Летающие лодки МБР-2 авиации Тихоокеанского флота использовались для разведки зоны боевых действий в районах Южного Сахалина и Северной Кореи. 8 августа 1945 г. экипаж МБР обнаружил в Японском море идущий к корейскому побережью конвой из пяти транспортов в сопровождении трех эсминцев. Ведя наблюдение за противником в течение полутора часов, морской разведчик выяснил, в какой порт направлялся конвой. В следующую ночь, пробиваясь сквозь облачность, перегруженные бомбами МБР-2 115-го орап подошли к порту Юка. Ведущая пара гидросамолетов сбросила на затемненный город и порт серию осветительных авиабомб. Был потоплен танкер и повреждено несколько транспортов, сожжено шесть складов, разрушены пирсы и портовое оборудование.

Результаты боевой работы изменили отношение к гидросамолетам со стороны летного состава истребительной и бомбардировочной авиации. Самолеты МБР-2 называли «амбарчиками», «тружениками моря» и даже «морскими корсарами». Морские разведчики МБР-2 показали высокую надежность, живучесть в бою и неприхотливость в эксплуатации.

http://www.hydroplanes.ru/gidrosamolety_do_vtoroj_mirovoj/morskoj_razvedchik_berieva_mbr2.html

Военно-морской авиации СССР Ура!

Фонд поддержки авторов AfterShock

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...