Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Россию прорежут льготными транспортными коридорами

Аватар пользователя bom100

«Известия» выяснили, что Минтранс решил упростить таможенные процедуры для превращения России в транзитный узел на пути из Европы в Азию и обратно. Специально для этого правительство впервые пропишет в законодательстве понятие транспортных коридоров, где будут применяться более мягкие таможенные и надзорные процедуры. Бюрократия на границе — одно из основных препятствий на пути создания транспортных коридоров, отмечают эксперты. Новый законопроект, разработанный Минтрансом в рамках создания системы транспортных коридоров на территории России, предусматривает введение упрощенного порядка совершения таможенных операций и государственного надзора для транзитных грузов. Документ (есть в распоряжении «Известий») на прошлой неделе направили на согласование в Минэкономразвитие и Минюст.

Проект предполагает поправки в законы о таможенном регулировании, о государственном контроле автомобильных перевозок и в устав железнодорожного транспорта.
 Новый законопроект был разработан после совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича, которое состоялось в середине января. Тогда в правительстве обсуждался еще один документ, направленный на создание транспортных коридоров. Он был опубликован Минтрансом в начале декабря. Обновленная трактовка предполагает, что упрощенный порядок работы таможни будет определяться решением правительства, пояснили «Известиям» в Минтрансе. В предыдущей редакции эти функции делегировались специальной комиссии под председательством профильного вице-премьера. Представитель Аркадия Дворковича вчера не стал комментировать ситуацию с созданием транзитных коридоров. Об использовании транзитного потенциала России много говорили в 
прошлом году — накануне и во время саммита стран АТЭС, который 
проходил в сентябре во Владивостоке.

В программной статье Владимира Путина, опубликованной тогда Wall Street Journal, отмечалось, что реализация ряда крупных транспортных проектов позволит к 2020 году в пять раз увеличить транзит грузов, проходящих через Россию на пути из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно. При этом перевозки через Россию должны оказаться конкурентоспособными по затратам по сравнению с традиционными маршрутами через Малаккский пролив и Суэцкий канал, говорилось в статье.

Основная проблема транзита через Россию — большие сроки
 доставки из-за необходимости сбора 
таможенных документов и затянутости процедур, согласен глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Он отметил, что предоставление льгот для транзитных коридоров может стать первым случаем, когда
 таможню ограничат в интересах остальной экономики. — Три главных фактора, которые препятствуют тому, чтобы для транзита использовались железные дороги на территории России, — высокие тарифы, срывы сроков и риски при перевозке, — говорит представитель ассоциации торговцев электроникой РАТЭК Антон Гуськов. Спрос на электронные товары эластичный, напоминает он.

Новые модели должны дойти до покупателя как можно 
быстрее. Задержки на таможне и железной дороге приводят к тому, что основная 
часть товаров доставляется из Азии в Европу по морю в обход России
 через порты в Финляндии и других европейских странах. На транзитные перспективы Транссиба и БАМа рассчитывает, в частности, РЖД. При этом в 2011 году
 средняя скорость грузовых составов с учетом всех операций на станциях 
составила 10 км/ч. Как заявлял президент РЖД Владимир 
Якунин, дальневосточные предприятия дают заявки на перевозку около 100
 млн т грузов, тогда как Транссиб может освоить максимум 52 млн т. На БАМе ситуация не намного лучше, и увеличение транзита на 20 млн т в год РЖД оценивает в 1,1 трлн рублей.

Что касается авиации, то в настоящее время Минтрансом России 
реализуется Концепция развития грузовых перевозок до 2020 года,
 разработанная при участии Центра гражданской авиации, в рамках которой планируется реализация ряда инициатив, направленных на повышение
 конкурентоспособности услуг воздушного транспорта в России. Однако пока о серьезной роли сибирских аэропортов как грузовых хабов говорить
 не приходится — 83% грузов в России обслуживается в аэропортах московского 
авиаузла.

Источник: http://izvestia.ru/news/543861#ixzz2JQ7rojSv

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя bom100
bom100(5 лет 11 месяцев)(06:33:51 / 30-01-2013)

Явно начитались Сорокина. Ну как тут не вспомнить его "День опричника" ?

"От Европы Россия отгородилась Западной стеной, что не мешает, правда, гнать туда энергоносители. Но "приличных людей не осталось и за Западной стеной. Дала дуба Европа Агеноровна, одни киберпанки арабские по развалинам ползают". А с Китаем новый Иван Грозный дружит, хоть и отгородился от него на всякий случай Южной стеной. Существует же Россия дорогой Гуанчжоу - Париж: "С тех пор как все мировое производство всех главных вещей-товаров потихоньку в Китай Великий перетекло, построили эту Дорогу, связующую Европу с Китаем. Десятиполосная она, а под землею - четыре линии для скоростных поездов. Круглые сутки по Дороге ползут тяжелые трейлеры с товарами, свистят подземные поезда серебристые". Живут люди на Руси, кроме опричников и немногих других, приближенных к государю, скудно, но сытно. Стандартный набор русских продуктов в каждом ларьке: "сигареты "Родина" и "Россия" водка "Ржаная" и "Пшеничная" хлеб черный и белый, конфеты "Мишка косолапый" и "Мишка на Севере", повидло яблочное и сливовое, масло коровье и постное, мясо с костями и без, молоко цельное и топленое, яйцо куриное и перепелиное, колбаса вареная и копченая, компот вишневый и грушевый и наконец - сыр "Российский". "Российскому" нет альтернативы. "

Аватар пользователя adrenalinq

Наглое вранье. Задолбало уже слушать эту херню! Таможня оформляется за 1 максимум 2 дня.

И вот берем для примера Владивосток. Фрахт, скажем, из Китая идет около 6-10 дней, затем 1-2 дня на таможне, затем 10-14 дней ждем в очереди на контейнерный поезд, кол-во которых все время сокращают, далее 10-12 дней со скоростью примерно 35-39 км/ч мы едем до Москвы.

Итого 36 дней, если не было досмотра и в порту сразу выдали документы на контейнер. Это, кстати, огромная проблема во Владивостоке. Иногда задерживают выдачу доков на 3-5 дней.

Для сравнения же цен:

Фрахт до Спб или Усть Луги из основных портов Китая сейчас 3300$ (на 40HC) + 1400-1500$ за доставку в МСК

До Москвы через Владивосток ценник около 6800-7400 в зависимости от того, требуется ли охрана на груз. Из них 4 300 это железная дорога, а остальное забирают монополисты - морские линии.

Сейчас на таможню будут очень сильно наседать, так как выяснили наши коллеги на западе, что помимо пошлин есть еще и ценовые риски и по сути на большинство товаров общий платеж выходит сейчас больше, чем до присоединения к ВТО.

Аватар пользователя Тракторист

вово, дня 3 назад было тут о работе таможни.

Аватар пользователя adrenalinq

Кстати, еще бы добавил. На границе машины пропускают в сроки от 15 до 40 минут. Но нет - появляется какой-нибудь мудак, который говорит, что их мурыжат на границе. Да просто если фотошопите документы, то делайте хотя бы так, чтобы цифры совпадали.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(07:26:27 / 30-01-2013)

От дворковичей хорошего не жди...

Аватар пользователя Bolek
Bolek(5 лет 9 месяцев)(11:39:48 / 30-01-2013)

Железнодорожные пути и так перегружены, ночью идет непрерывный поток товарных поездов. Какой нафик транзит в такой ситуации, когда свои внутренние грузоперевозки стопорятся, а электрички сокращают ради всего этого нано транзита и нано сапсанов. Мы что собираемся развиться в большую прибалтику?

Эти пути были построены при союзе, сейчас уже подошёл срок замены, а Дворковичи предлагают всем не дышать не есть пока его родня свой скарб попрёт из китая в европу. Не останемся ли потом просто без железных дорог и без средств на постройку новых? Логика где?

Пускай строят новые нитки под транзит, кто против?

Аватар пользователя alexvlad7
alexvlad7(5 лет 2 месяца)(11:45:18 / 30-01-2013)

Лучше б ржд научили работать также, как приграничные таможни. Не сталкивался с работой таможен в портах, внутри страны они есть ленивые и расслабленные, а вот приграничные по скорости оформления и работе с клиентом дадут фору кому угодно. Ржд на мировой уровень работы с клиентами поднимайте, монополистов зажравшихся.

Аватар пользователя vadim144
vadim144(6 лет 3 дня)(12:47:36 / 30-01-2013)

В РЖД надо второго Кагановича. И тогда все сразу поедет. Правда есть одно маленькое но, сначала нужно второго Сталина.

За сим с уважением.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...