Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Инженеры против маркетологов

Аватар пользователя вилюй

"Нам пора избавляться от мифов, будто инженеры играют сколь-нибудь ведущую роль в создании автомобилей. Они играют важную роль, очень важную - но не первичную. Автопромом управляют маркетологи всех рангов, которые создали новую Римскую империю. Они разделяют и властвуют, они насаждают свою религию и жестко расправляются с неверными. И мы должны сказать им за это спасибо"(выделено мной).

И потом люди удивляются почему акции Гугла дороже Боинга. Статья взята из блога юриста, любителя автомобилей.

 

Иногда читаешь опусы какого-нибудь довольного немцевода, где он обосновывает преимущества германских машин, педалируя на забойные ТТХ. И еще устанавливает примат, скажем, над корейскими авто. Мол, азиаты делают шлак, а вот у BMW восьмиступенчатые автоматы, независимые подвески и двигатели V8. А корейцы так могут?

Конечно, могут. И в этом нет никакой магии. Скажем, Kia Quoris, имеет восьмиступенчатый «автомат» собственной разработки, тогда как BMW использует продукцию специализированной фирмы ZF, и еще неизвестно, чей подход считать более честным.

Нам пора избавляться от мифов, будто инженеры играют сколь-нибудь ведущую роль в создании автомобилей. Они играют важную роль, очень важную - но не первичную. Автопромом управляют маркетологи всех рангов, которые создали новую Римскую империю. Они разделяют и властвуют, они насаждают свою религию и жестко расправляются с неверными. И мы должны сказать им за это спасибо.

Я не знаю, когда именно автомобиль из инженерного феномена превратился в маркетологический. Скорее всего, это произошло лет сто назад, после первых самобеглых колясок, которые продавались не за счет выгодного соотношения цена/качества, а потому что их вид заставлял окружающих падать ниц в благоговейном восторге. Но едва улеглись первые страсти, и автомобиль превратился в продукт потребления, маркетологи взялись за свое. Генри Форд и его Ford T уже были насквозь маркетологическими, ведь их успех зиждался на каноническом правиле – ниже себестоимость, больше спрос. Долой цеха, стапели и ювелирную работу. Да здравствует конвейер и рутинные операции.

Маркетологи ничего не захватывали. Мы сами отдали им власть, потому что не хотим оплачивать чьи-то конструкторские авантюры. Чисто инженерная машина вам не понравится, потому что инженеры и дизайнеры – люди творческие, эгоистичные и думают только о своей самореализации. Если они выпускают удобные, практичные и безопасные авто, то лишь потому, что кто-то бьет их по почкам вдохновения и водит в пыточные камеры залов совещаний.

Инженеры – лишь исполнители технических заданий, и сегодня удачная машина от неудачной отличается не "качеством" инженеров, а качеством этих самых заданий. Одни угадали, другие нет. Скажем, инженеры Opel наверняка могли бы спроектировать в 2004-2006 свой Qashqai, и фирма нажила бы на этом состояние. Но светлая идея скрестить паркетник с автомобилем С-класса пришла Nissan, а второгодники проделали ту же работу, но позже, когда Nissan уже снял сливки. Инженеры могли, маркетологи проспали.

В этом переходе от инженерного подхода к маркетологическому нет ничего странного. Первые годы существования автомобиль еще представлял научно-прикладной интерес. Поедет или не поедет? Взорвется или сгорит? В этой фазе его могли финансировать любопытные чудаки и авантюрные клиенты. Но как только автомобиль превратился в массовый феномен, его кормящей рукой стали люди с кошельками, а маркетологи – это лишь посредники между ними и автомобильными корпорациями. Точно также депутаты – посредники между народной массой и государством, но у этих "посредников" – законодательная власть и все привилегии. Вот и маркетологи, призванные служить народу (клиентам), как любая власть, в конечном итоге служат и подчиняют одновременно. Потому что так эффективнее.

Собственно, инженерная составляющая уменьшилась не сразу: долгое время инженеры еще имели веское слово, потому что для автопрома существовало слово «невозможно». Для одних невозможно было сделать переднеприводную машину, а для других возможно, потому что инженеры вторых были искуснее инженеров первых.

Сегодня это слово почти исчезло из лексикона, и на замену ему пришло слово «нерентабельно». Можно установить на Solaris двигатель мощностью 200 л.с.? Конечно, можно. Только его никто не купит. И отличия Solaris от Mercedes-Benz 63AMG совсем не в том, что разработчики «Соляриса» уступают «мерсовским» (мне трудно судить, но если бы была какая-то система оценки, скорее всего, между ними был бы паритет).

Было еще две тенденции. Инженеры изобретали все больше и больше. Политики накладывали на автомобиль все больше ограничений – экология, вторичная переработка, безопасность… Наконец, тиски сжались до того, что все, что можно было изобрести для автомобиля в его нынешнем виде, уже изобретено. За время эволюции умерли тысячи нерабочих вариантов, и список выживших решений весьма скуден. Мы имеем несколько базовых типов передней подвески, несколько типов задней, дисковые или барабанные тормоза, пять типов коробок передач, бензиновые, дизельные моторы и их помеси, несущие кузова из стали (редко – алюминия) и так далее. Умерла подвеска DeDion, сходит на нет задний привод, не прижились безнаддувные дизели…

Можно играть параметрами, комбинировать, но ничего радикально нового придумать уже не удается. Я не говорю, что до скончания веков автомобиль не будет меняться: компании экспериментируют с альтернативными источниками энергии, композитами и автопилотами – эти три области ожидают прорывов (опять же, руководят прорывами маркетологи). Но пока суть да дело, инженеры перестали быть именно творцами: все светлые идеи ложатся под маркетологический нож, и выясняется, что все это уже было и нерентабельно или еще не было, но все равно нерентабельно.

Маркетологи упрочили свою власть, потому что люди хотят машин, сделанных именно для них. Но мы ведь никогда не попросим автомобиль из титана или двигатель с 16 цилиндрами (хотя были и такие). Проблема Ё-мобиля именно в этом. Мы можем восхищаться всякими там пластмассовыми кузовами, но покупать мы их будет лишь при одном условии: они лучше и дешевле традиционных. Нетрадиционное нас пугает и пропаганде не подлежит. И здесь инженеры бессильны – если технология не обеспечивает низкой себестоимости, надежности, экологичности, их разработки пойдут в стол до лучших времен.

Как создается современный автомобиль? Если упростить, то примерно так. Сначала маркетологи ищут нишу, то есть некий формат автомобиля, которого жаждут покупатели. Это может быть уже сформировавшийся сегмент (например, гольф-класс) или сегмент-полукровка: допустим, какая-нибудь помесь кабриолета, кроссовера и малолитражки (коль скоро сегментов наплодилось до черта, остается комбинировать).

Соответственно, получаются базовые габариты автомобиля: длина, высота, ширина, колесная база. Полюс требования к внутреннему пространству, динамике, наличию опций и т.д. А главное – требования к стоимости, ведь маркетологи прекрасно знают, что наш гипотетический кроссовер-кабриолет купят за 700 тысяч, но не купят за 2,5 млн.

Инженерному штабу, по большому счету, остается выбрать из набора существующих технических решений подходящие для данного автомобиля и интегрировать их. Скажем, если это какая-то малолитражка, задняя подвеска почти наверняка будет скручивающейся балкой: многорычажка дорога и сожрет и без того маленький объем багажника. Ну и так далее.

Этот подход привел к интересному феномену, когда каждая машина так тщательно взвешена на весах маркетологии, что является почти идеальной. В том смысле, что все ее недостатки и достоинства либо уравновешивают друг друга, либо оправдываются высокой/низкой ценой. Если огрубить реальность, то формула простая: «цена/качество любой современной машине равно константе». Некое число «пи» мира маркетологии.

Например, я покритиковал новый Rapid за шумоизоляцию, но сделал это в некотором смысле через силу. Потому что это критика в никуда: он шумнее «Октавии» ровно настолько, насколько дешевле. Хочешь тише – плати больше. Никто не пристегивает тебя наручником в дверце «Рапида». Нашел с лучшей шумкой и дешевле? Отлично, бери. Но помни, что где-то будет хуже: двигатель, салон, надежность – маркетологи найдут, где отыграться.

И это верно почти для всех машин: вы получаете ровно столько плюсов, за сколько заплатили. Понятно, что Nissan Almera выглядит не так смачно, как Audi A5 на 19-дюймовых колесах, но это произошло совсем не потому, что дизайнеры (суть, «эстетические инженеры») у «Ниссан» хуже. Дай им волю, они сделают 370Z и GTR. Но когда им выдают готовую платформу «Логана» еще 50 копеек на дизайн, остается лишь натягивать шубейку старого «Блюберд» на «логановский» скелет.

Полагаю, творческие люди в автопроме так или иначе недолюбливают маркетологов той нелюбовью, которую большинство из нас испытывает к строгим начальникам. Нам всем не нравится, когда нас прогибают, пусть даже под клиента, пусть даже с целью дать нам самим заработать. Впрочем, не надо лукавить: если какой-то инженер в самом деле хочет заниматься чистым творчеством, открыты двери десятков мелких компаний для богатых чудаков: спорткары, реплики, багги…

В массовом автопроме одним из последний оазисов оставалась Porsche, с послевоенных лет умевшая идти наперекор здравому смыслу на благо компании и всем нам. Но влияние VW усиливалось (хотя у фирм связи с самого рождения), и сегодня производитель спорткаров играет по общим для всех правилам. Новый Macan построен на платформе Audi Q5, но при этом я слышал много лестных отзывов о нем. Вероятно, это тот случай, когда сильные маркетологи сработали в гармонии с сильными инженерами, сумевшими выжать максимум из техзадания. Но маркетологи все-таки были, иначе Macan вообще бы не появился.

Я не склонен считать маркетологов душегубами. Как-то я проехался на машине 1956 года выпуска, и сев в ее современный аналог понял, какую гигантскую работу провели эти отважные люди с командами приданных им инженеров, технологов, дизайнеров... Сегодня я могу прыгнуть в любую машину и поехать, не читая инструкции, а все придирки сводятся к извечному нытью, что лично мне именно этот набор качеств не нужен. Ну так маркетологи уже держат наготове еще пять вариантов, которые удовлетворят самый взыскательный вкус. А если вдруг машины не нашлось, а деньги шуршат в кошельке клиента, через год-другой маркетологи придумают способ их изъять, случив очередной джип-осеменитель с телкой-легковушкой (так Land Cruiser и «Королла» когда-то заделали RAV4).

Конечно, везде хорошо не бывает. Есть и черная сторона маркетологии, которая, обессилив от поиска реальных потребностей, начинает выдумывать искусственные, после чего пролечивает людей на предмет необходимости им панорамной крыши от бампера до бампера. Или всякие там хитрости с комплектациями, когда банальный USB-разъем продается лишь с довеском из пяти ненужных опций. Но я считаю, это не очень большая плата за возможность ездить на машинах, сделанных людьми и для людей: в конце концов, нужно просто иметь небольшой фильтр от маркетологической лапши, не выплескивая с водой ребенка.

источник http://krasnov74.ru/blog/inzhenery_protiv_marketologov/2014-04-22-1218

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя элемент
Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(12:16:25 / 23-04-2014)

Не беда, ресурсный голод, многие иллюзии уничтожит, сократит многие профессии.  

И мастера впаривать ненужное, не исключено, падут одними из первых :-).

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(5 лет 5 месяцев)(12:50:02 / 23-04-2014)

Без маркетологов впаривать будет сложнее, и потому отрасль упадёт ещё раз. Останется один логан и гранта в исполнении датсун

Комментарий администрации:  
*** В бюджете нет денег, приватизация даст немного денег за хорошие активы ***
Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(12:53:29 / 23-04-2014)

Далеко не везде - не будет горючего. 

Аватар пользователя brotherflame
brotherflame(5 лет 7 месяцев)(12:59:17 / 23-04-2014)

Будет, но дорогое. Бензин можно мешать с метанолом, движку будет хорошо (если запрограммировать должным образом). В-принципе, можно и чистый метанол лить, но он не такой каллорийный. И естественно, это будет дорого.

Аватар пользователя YUKLA
YUKLA(4 года 6 месяцев)(12:24:11 / 23-04-2014)

Современные европейские/японские/корейские автомобили выглядят почти одинаково. Что затрудняет их выбор - кроме шуток, правда затрудняет! Более того, эксплуатационные характеристики автомобилей одного и того же класса (например, "В"), тоже одинаковы, и даже стартовые цены практически не различаются.

Все это говорит о том, что автомобильная отрасль достигла своего пика развития (в инженерно - технологическом плане), что, собственно, и говорится в статье.

Аватар пользователя kessa
kessa(4 года 1 месяц)(12:48:20 / 23-04-2014)

Давно заметила, что никакая новая машина не вызывает желания проводить взглядом.
А вот, например, реставрированная Волга 24 или Чайка заставляет улыбаться от восторга )

Аватар пользователя Нумминорих Кута

Дизайн с начала-середины девяностых скатился вообще куда-то в область канализации. Это не говоря о том, что автомобиль как концепция не развивается уже более полувека.

Аватар пользователя Туфтонский рыцарь

Видимо, дело не в том, что отрасль достигла пика развития, а в том, что маркетологи диктуют. А они ориентированы на т.н. рынок и общество потребления. То есть, их задача - продавать и продавать. От этого зависит их личный доход. И если все  делают нечто, и это продается, почему бы и другим не делать то же, что продается. А если они не знают, как будет продаваться товар, или сильно сомневаются, скорее этого товара просто не будет. Это их философия.

Аватар пользователя YUKLA
YUKLA(4 года 6 месяцев)(13:52:12 / 23-04-2014)

ИМХО, именно в пике технического развития. Все машины на еврорынке стандартные - в них есть определенное количество подушек безопасности, старт-стоп, парктроник, прозрачная крыша, круиз-контроль. Про ABS и усилитель руля я вообще не заикаюсь - есть у всех и давно.

Разница нивелируется. По оснащению, и по цене, и по расходу топлива. Нет никакой новизны.

Единственная новизна - электромобили, но они пока что не достигли эксплуатационных характеристик "универсального личного транспортного средства". И выполняют нишевые функции "городского автомобиля" в крупных городах с развитой инфраструктурой станций подзарядки.

Аватар пользователя Радионеслушатель

решения все отточены, это правда. Второй фактор - хозяева всего мирового автопрома по сути три-четыре семейный мегаконторы. СО всеми вытекающими. Когда было не так (до конца 80-х) оригинальные решения били ключом. Оппозитные двигатели, оригинальные турбонаддувы, роторы и т.д. и т.п. Однако эффективным инвесторам не нужны ненужные траты. Вполне можно обойтись дизайном, чтобы создать иллюзию выбора.

Аватар пользователя YUKLA
YUKLA(4 года 6 месяцев)(11:33:27 / 24-04-2014)

Возможно. Но ведь НЕТ сейчас никаких новых идей. Все эти "роторы" и "турбонаддувы" либо уже используются, либо показали свою неэффективность.

Аватар пользователя Пепелац
Пепелац(5 лет 1 месяц)(12:25:06 / 23-04-2014)

Есть и черная сторона маркетологии, которая, обессилив от поиска реальных потребностей, начинает выдумывать искусственные, после чего пролечивает людей на предмет необходимости им панорамной крыши от бампера до бампера. Или всякие там хитрости с комплектациями, когда банальный USB-разъем продается лишь с довеском из пяти ненужных опций.

И тут под конец мужика прорвало на правду! Видимо, сам устал от всего того дерьма, которое написал до того;-) 

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(5 лет 5 месяцев)(12:42:18 / 23-04-2014)

Отличная статья, в самую точку!

Комментарий администрации:  
*** В бюджете нет денег, приватизация даст немного денег за хорошие активы ***
Аватар пользователя Crador
Crador(3 года 10 месяцев)(12:46:16 / 23-04-2014)

Смотрю ТВ. Реклама автомобилей - как под копирку. Что примечательно, ни слова про ТТХ. Только про "управляемость мечты, дерзость, агрессивность" и прочее словоблудие.

Подбор машины осуществляется по комплектации, ТТХ и соответствию цены чуть более, чем всеми. Что из этого - продукт деятельности маркетологов? Разве что соответствие цены.

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(5 лет 5 месяцев)(12:52:55 / 23-04-2014)

Ну так ТТХ примерно одинаковые внутри класса, всё что до 2-х млн стандартизировано

Комментарий администрации:  
*** В бюджете нет денег, приватизация даст немного денег за хорошие активы ***
Аватар пользователя R407C
R407C(4 года 10 месяцев)(12:49:17 / 23-04-2014)

Что из этого - продукт деятельности маркетологов?

набор критериев выбора

Аватар пользователя Пепелац

Реально никогда сами машину не покупали? Какой в ..... критерий выбора "управляемость мечтой"?

Движок, объем багажника, расход горючки, результаты краш-тестов и т.п. рациональные вещи - настоящие критерии выбора.

Аватар пользователя R407C
R407C(4 года 10 месяцев)(12:57:44 / 23-04-2014)

14 я по счету сейчас.

Аватар пользователя Пепелац

Так вы блондинка??? Не узнал вас в гриме :-)))

Аватар пользователя brotherflame
brotherflame(5 лет 7 месяцев)(12:56:47 / 23-04-2014)

Если качество за разумные деньги и модель Т -- это чистый маркетинг, то что такое тогда Айфон? Бред же.

Аватар пользователя Chugunov
Chugunov(4 года 8 месяцев)(12:59:15 / 23-04-2014)

Средство нештатного съема информации пользователя. Ну и как побочное - телефон!

Аватар пользователя brotherflame
brotherflame(5 лет 7 месяцев)(13:00:56 / 23-04-2014)

я с точки зрения маркетинга. 

Аватар пользователя Crador
Crador(3 года 10 месяцев)(13:03:29 / 23-04-2014)

Айфон, это смартфон + тонны маркетинга, пиара и собственная готовая "культура". Туда же обязательным аттрибутом планшет, старбакс, инстаграмм, вайфай, литры эспрессо. Готовый имидж, готовые шаблоны поведения, да ещё и илитный клуб "не-нищебродов".

Полный комплект по 25+к рублей раз в полтора-два года =)

Аватар пользователя brotherflame
brotherflame(5 лет 7 месяцев)(15:29:43 / 23-04-2014)

Вот именно. Это и есть настоящий маркетинг как он есть. А модели Т и прочие фокусы -- это наоборот "антимаркетинг". Просто вещь служащая по своему прямому назначению и ничего лишнего.

Аватар пользователя Greathand
Greathand(4 года 6 месяцев)(13:20:28 / 23-04-2014)

Бредовая статья, Кихот против мельниц, в классическом понимании. Он бы еще с законами физики поборолся.

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(5 лет 10 месяцев)(13:25:53 / 23-04-2014)

Покупайте коммерческие авто. Там вего этого или нет вовсе, или самый минимум.

Аватар пользователя элемент
элемент(4 года 1 месяц)(13:49:00 / 23-04-2014)

Точнее легковые на базе коммерческих, фольц-каравелла, ситроен - берлинго. Это получше пластикового мусора , жутко дорогого в содержании, который после столкновения с вороной идет в тотал.

Аватар пользователя alexvlad7
alexvlad7(5 лет 1 месяц)(14:03:00 / 23-04-2014)

армейские (немецкие\австрийские) со складов длительного хранения - специфический вариант, не женский. но неубиваемый и недорого - хочу себе и .

жалею, что не купил, когда мог: реже есть бензиновые - газ.оборудование поставить.

Аватар пользователя ФакЕУ
ФакЕУ(3 года 9 месяцев)(13:34:03 / 23-04-2014)

Статью писал идиот-маркетолог.

Аватар пользователя Temp
Temp(5 лет 3 недели)(13:47:54 / 23-04-2014)

Можно играть параметрами, комбинировать, но ничего радикально нового придумать уже не удается. Я не говорю, что до скончания веков автомобиль не будет меняться: компании экспериментируют с альтернативными источниками энергии, композитами и автопилотами – эти три области ожидают прорывов (опять же, руководят прорывами маркетологи). Но пока суть да дело, инженеры перестали быть именно творцами:

Основная суть статьи.

Аватар пользователя good-society
good-society(4 года 2 месяца)(13:55:20 / 23-04-2014)

На мой взгляд, автор по большому счету прав. Действительно, капризы и желания покупателей маркетологи знают лучше инженеров и знают что лучше продавать. Может поэтому в СССР машины делались попроще и без излишеств.

Аватар пользователя Synapse
Synapse(5 лет 1 месяц)(13:56:20 / 23-04-2014)

Если у инженеров нет новых идей, то, чтобы автомобили продавались, потеть действительно придется маркетологам. Отрасль в тупике, все идеи уже обсосали 100500 раз.

Аватар пользователя Корвет
Корвет(4 года 10 месяцев)(14:13:35 / 23-04-2014)

Слона автор и не заметил. У инженеров все готово к роботизированному движению по дорогам. Нет пока только законодательной базы. Автоматическая парковка, контроль слепых зон, радары предотвращения столкновений и контроль рядности движения, системы предотвращения наезда на пешеходов. Так что после появления законов о разрешении автоматического движения(около 5-ти лет), нас ждет мини-революция в автомобильном транспорте. Как минимум, резкое снижение аварийности и повышения пропускной способности автодорог. И маркетологи тут вообще не при делах...

Аватар пользователя Радионеслушатель

Углепластиковые корпуса и керамические двигатели, которые при массовом производстве дадут более легкие и негниющие машины. НО КТО Ж ИМ ДАСТ ТАКОЕ ДЕЛАТЬ! :)

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(5 лет 5 месяцев)(15:15:50 / 23-04-2014)

Керамический движок очень дорогой

Комментарий администрации:  
*** В бюджете нет денег, приватизация даст немного денег за хорошие активы ***
Аватар пользователя Радионеслушатель

пока штучный. Массовость все меняет. Хотя нормальный японец всю жизнь раньше миллион ходил не глядя. Вот углепластик в кузове - тут они лягут трупами поперек внедрения, об этом директор ниссана сам признавался в своей непосредственности.

Аватар пользователя Crador
Crador(3 года 10 месяцев)(15:49:51 / 23-04-2014)

Да уж. Когда вместо одной машины раз в 5 лет, люди будут покупать по одной машине на 40 лет - кто же на такое пойдёт. Ни инженеры, ни маркетологи тут не причём, кмк. Всё упирается в хозяев, которые ни те, ни другие.

Аватар пользователя элемент
элемент(4 года 1 месяц)(15:16:46 / 23-04-2014)

Ага ели зависший холодильник это повод для шуток, то зависший трак  это привет из ада.

Вон в штатах тоеты сами резко давали полный газ и привет. Ключ не вытащишь, так как для безопасности при движении блокируется, коробка автомат не реагирует а тормоза для 300 лошадей как зайцу стоп-сигнал. У нас приоры самы вертели электроусилителем , направляя машины со счастливыми владельцами в дерево, (зарулевцы расследовали)

ps

И как эти мозги  могут предвидеть аварийную ситуацию, когда на переходе стоит бухая гоп компания, если до сих пор не может отличить кошку от собаки.

Аватар пользователя Корвет
Корвет(4 года 10 месяцев)(16:03:34 / 23-04-2014)

Какая разница, кошка или собака, компьютер должен отличать человека от кошки и собаку от коровы. Тем более, что уже в серийных машинах сегодня компьютер отличает на обочине взрослого человека от ребенка.

Аватар пользователя элемент
элемент(4 года 1 месяц)(17:30:58 / 23-04-2014)

Ого, то есть компьютер начал различать размер обьекта. Ну все, можно выпускать.

Пусть хотя бы заменят машинистов в поездах и электричках для начала.

Аватар пользователя Synapse
Synapse(5 лет 1 месяц)(19:26:53 / 23-04-2014)

Насколько я знаю, у джаппов поезда как раз автоматы водят.

Аватар пользователя Redvook
Redvook(4 года 7 месяцев)(00:00:12 / 24-04-2014)

Ссылку искать не буду, давно уже дело было (относительно). Там глава Тойоты сразу публично извинился за такие инциденты. Потом выяснилось, что во всем были виноваты резиновые коврики. Но этот момент западные сми не освещали так активно, как поддающие газку тойоты. Что, собственно, намекаэ.

Аватар пользователя jamaze
jamaze(5 лет 10 месяцев)(14:27:17 / 23-04-2014)

Главная и, пожалуй, единственная ошибка статьи: маркетологи=удобство. Маркетологи - это определение рыночной ниши, ориентировочных цен и опций. Остальное, включая удобство, безопасность, экологичность - инженерия.

А в целом, в условиях перепроизводства и торможения прогресса (энергопотока) - все правильно, заказывает музыку тот, кто может продать (впарить).

Аватар пользователя real
real(5 лет 1 месяц)(21:07:35 / 23-04-2014)

Кстати, это очень интересная статья с точки зрения философии: видна исчерпанность западного общества, когда история (как процесс развития) заканчивается и начинается каталогизация (ничего нового быть уже не может или не должно), а затем игра (деятельность современного маркетинга).

К счастью, есть мы - Русь, котроые этого не понимают и не принимают.

Мы не будем играть в эту игру. Нам проще найти двигатель-миллионик и забить тему, а думать о чем-то более важном и интересном, чему в принципе и является поримером этот ресурс.

По тех.вопрсам: действительно, прямой впрыск применялся уже на двигателях Ла-5ФН, так что то, что в рекламе называют "современными достижениями" совсем не так.

Рад, что живу в стране, где разрабатывают ядерные двигатели для межпланетных перелетов. Вот это действительно интересно. Ради этого можно и на жигулях ездить.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...