Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Ж.д. транспорт домайданной Украины

Аватар пользователя nhfvdfq71

В качестве справки отрывок из публикации в журнале "Локомотив" №6, 2013, между прочим, официальное издание ОАО "РЖД". Про Украину домайданную.

Наш сосед имеет хорошо развитую инфраструктуру всех видов транспорта, при этом железные дороги Украины остаются базовой отраслью экономики страны и основой ее транспортной системы. На долю железных дорог приходится 82,7 % грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и 42,5 % пассажирских перевозок.

Сеть украинских железных дорог — одна из наиболее развитых в Европе, ее эксплуатационная длина — более 22 тыс. км (свыше 46 % путей электрифицированы), развернутая протяженность участков — около 30 тыс.км. Объемы погрузки в отдельные месяцы превышают 1,1 млн. т/сутки. Ежедневно в путь отправляются сотни поездов. По объему перевозок грузов железные дороги Украины занимают 4-е место на Евразийском континенте и 6-е в мире.

Стальные магистрали Украины взаимодействуют с железными дорогами семи соседних государств (Российской Федерации, Беларуси, Польши, Словакии, Венгрии, Румынии и Молдовы) через 56 пунктов пересечения границы. Взаимодействие со странами средиземноморского бассейна осуществляется через 18 морских торговых портов Черного и Азовского морей, а также через речные порты Днепра и Дуная.

В сферу управления Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныци) входят шесть железных дорог: Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная и Приднепровская, а это 1622 станций, 1460 вокзалов, 105 локомотивных и вагонных депо, а также другие предприятия, учреждения и организации, составляющие единый производственно-технологический комплекс. Численность работников основной деятельности железных дорог Украины — 403 тыс. чел.

Одной из ключевых задач страны является внедрение на украинских железных дорогах скоростного движения посредством разделения маршрутов следования пассажирских и грузовых перевозок. Для сокращения времени поездки между крупными городами продолжается создание национального скоростного пассажирского коридора Львов — Киев — Полтава — Харьков — Донецк, по которому будут курсировать современные межрегиональные дневные поезда. В 2012 г. на железных дорогах Украины начали курсировать десять межрегиональных электропоездов производства компании «Hyundai Rotem» (Южная Корея) и два двухэтажных межрегиональных электропоезда чешского производства.

Концепцией интеграции транспортных систем России и Украины предусмотрено развитие международного скоростного движения, в частности, в рамках эксплуатации ускоренных поездов Киев — Москва, Москва — Симферополь.

Инвентарный парк локомотивов железных дорог Украины насчитывает более 4,3 тыс. единиц. Обновление локомотивного парка осуществляется в соответствии с Программой обновления локомотивного парка железных дорог Украины на 2012 — 2016 гг. за счет закупок новых электровозов и выполнения программы модернизации. В 2012 г. для обновления локомотивного парка дорог Украины приобретено 2 грузовых электровоза переменного тока и 4 грузовых электровоза постоянного тока. В условиях локомотиворемонтных предприятий выполнен капитальный ремонт с продлением срока службы и модернизацией 48 электровозам и 32 тепловозам.

На локомотивах внедрен ряд модернизаций в рамках мероприятий по сохранению энергоресурсов: 59 тепловозов модернизированы системой конденсаторного пуска и 8 электровозов — современной системой автоматического управления рекуперативным тормозом. Модернизация локомотивов дает возможность повысить эффективность перевозок грузов и пассажиров, увеличить надежность и продлить срок службы локомотивов до 15 — 20 лет, улучшить условия работы локомотивных бригад, обеспечить объемы пассажирских перевозок со скоростями до 120 км/ч, снизить до 25 — 30 % расходы топлива и до 60 — 70 % — масла, а также оптимизировать программу капиталовложений.

Теперь осталось сравнить с результатами, которые будут получены после разгула демократии нацизма.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Ecelop111
Ecelop111(4 года 9 месяцев)(19:17:22 / 17-04-2014)

про трудности эксплуатации корейских поездов, купленных за тридорога и ломающихся в каждом втором рейсе, с высадкой пассажиров даже зимой, на мороз и в голое поле- ни слова.

так что и всем остальному- веры тоже нет.

сказки, приблизительно, как тут -

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(19:17:50 / 17-04-2014)

Я предупредил, что это официальное издание ОАО "РЖД"

Аватар пользователя Ecelop111
Ecelop111(4 года 9 месяцев)(19:24:59 / 17-04-2014)

да понятное дело)))

Аватар пользователя estrella-de-sur
estrella-de-sur(4 года 3 месяца)(16:02:27 / 18-04-2014)

При этом, что любопытно, все последние годы на УЗ шла электрификация линий: 2005 - 75 км, 2006 - 189 км, 2007 - 78 км, 2008 - 65 км, 2010 - 99 км, 2011 - 196 км, 2012 - 176 км. А сколь-либо заметных поставок электровозов не наблюдалось... Снятые с этих линий тепловозы пошли либо в лом, либо на замену лома на других линиях.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(17:27:57 / 18-04-2014)

НЯП электрификация нужна была для отклонения грузопотока с линий, по которым планировалось "скоростное" движение.

Аватар пользователя estrella-de-sur
estrella-de-sur(4 года 3 месяца)(18:18:09 / 18-04-2014)

Нет, электрификация ведётся по чисто экономическим соображениям - дешёвая электроэнергия с АЭС и дорогое дизельное топливо. Плюс создание полноценных электрифицированных коридоров, типа Харьков - Киев и Харьков - Одесса. Из всего, что за эти 10 лет было электрифицировано, под "скоростное" можно смело приписывать линию Фастов - Житомир (2011) и, очень посредственно, линию Коростень - Шепетовка (2005-2006).

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(18:20:11 / 18-04-2014)

А Полтава-Лозовая разве нет?

Аватар пользователя estrella-de-sur
estrella-de-sur(4 года 3 месяца)(18:30:42 / 18-04-2014)

Сложно сказать. Проект этот давний, просто очередь до него дошла только сейчас.

Грузовых поездов на этой линии мало, в основном только пригородные и пассажирские.

"Скоростные" по ней могут идти только по маршруту Киев - Донецк. На перспективу ещё рассматривают маршрут Киев - Днепропетровск, но только после электрификации ветки южнее Краснограда.

Кроме того, линия имеет довольно сложный план и кучу однопутных участков.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...