Глава Государственного агентства автомобильных дорог Украины: "...Оправдались самые худшие прогнозы, и было сделано все, чтобы отрасль оказалась в тяжелейшем тупиковом положении... Сумма всех внешних обязательств "Укравтодора" перед всеми организациями, которые давали государству в лице "Укравтодора" в долг, и сегодня эта сумма 37 миллиардов гривен с небольшим. Кроме того, к этой сумме нужно добавить три миллиарда гривен, которые "Укравтодор" должен подрядным организациям, которые выполнили работу, и с ними не рассчитались... Сегодня кредит доверия исчерпан полностью. Для того чтобы его возобновить, нужно начать расчет. Но, для того чтобы начать расчет, нужно понимать, что Единый казначейский счет - пуст. Мы с нетерпением ждем результатов переговоров, которые проводили в США наши финансисты и банкиры. Надеюсь, это даст толчок динамике восстановления... Немедленного ремонта из 169 тысяч километров требуют 169 тысяч километров...".
Комментарии
разумеется, роскошь. Им (и прибалтам, и белоруссам) их делали за счет всей остальной территории СССР. Теперь они узнали, что значит их поддерживать за как-бы-свои деньги.
В Беларуси дороги что вам и не снились
а я о чем? ))
Ну тут каааак. Основные трассы хороши. Особенно Москва-Минск. А вот в сторону съедешь и там уже мнооого вопросов.
там хоть в сторону съехать можно, и есть к чему вопросы задавать. А в России во многих местах помимо федеральных трасс сложновато.
Основные трассы оне поддерживают - поскольку транзит, и деньги за это берут. Сейчас новомодную систему поставили, для ускорения процесса взятия.
Хватит ныть что Вы всем все дали. Просто деньги 20 лет воровать , конечно , теперь надо их заново делать а не ремонтировать
Осталась сущая мелочь - изыскать ресурсы. Причем в режиме самообеспечения, сдается мне, жизнь в кредит завершается.
Они паны гордые, им москальские 15 миллиардов нафиг не впёрлись, за них же пришлось бы с ватниками сотрудничать. А им любо с Европой вместе быть.
Впрочем, когда промышленноть накроется, то нагрузка на дорожную сеть упадёт. И тогда вполне реально на гипотетические евросоюзные гранты слепить приличную дорожную сеть между парой-тройкой важных городов, которая не будет изнашиваться по причине отсутствия по ней движения. И будут внаУкраине европейские дороги.
Дороги будут полюбому изнашиваться, сезоны там и дожди всякие, да просто травку " выщипывать".
Так что будут тама направления ( по старинным артефактам доставшимся от " москальских эльфов" ))
Интересно, насколько упадок дорожной сети увеличивает нагрузку на экономику?
По Сумской области скажу. Еще в 2008 г. состояние дорог было терпимым. Дороги межрайонные и трассы областные были в приличном состоянии. За пять лет, по 2013 г. все межрайонные дрооги превратились в скопление ям и колдобин. Время в пути увеличилось на треть. Постоянные ремонты подвески и ходовой. Единственную дорогу сделали хорошо - Глухов-Киев. Там трасса европейского качества, но она одна такая.
Резко возрастут амортизационные затраты на автотранспорт, а так ничего особенного :-).
Еще один негативный фактор - время в пути.
Для поддержания прежнего грузопотока при уменьшении средней скорости требуется больше автомашин. То есть не только текущие расходы, но и капитальные расходы на транспорт возрастут. Причем капитальные возрастут скачком. В реальности так не бывает (мало кто может вдруг купить пару фур), поэтому упадет грузопоток, что будет сдерживать не только рост денежного показателя ВВП, но и рост экономики в физических единицах.
С какого перепугу грузопоток прежним останется? Все деградирует, народ нищает, для кого и что возить? Строители коллапсируют. Импорт упадет в разы, и это продукты, промка рухнет на порядки. Внутренние неплатежи потянут кучу разрывов связей и банкротств. Пора начинать, как в США, превращать асфальтовые дороги в грунтовые, их дешевле и легче содержать.
Их Ющенко сделал , чтоб домой ездить. А там где ему было не по пути , например под Лебедином , так там и танк не везде пройдет
Вот он, ПУТЬ К УСПЕХУ!
Кстати Запорожец не такой уж и плохой вариант. Неубиваемый движок. Предельно малая масса. Приличный клиренс. Зверь а не машина.
Только что Жирик на Россия24 вещал что мечтает ездить на Запорожце. На мерседесе ему противно ))!
Да ладно, неубиваемый. Не умеешь, просто.
А что? Может восстановить производство на новой технологической основе? Вообще то автомобиль класса А в России мог бы быть востребован. Тем более - там ещё была прекрасная проходимость.
сначала -- Москвич
Именно поэтому и не восстановят. Демпинг получится.
Ага, и печка там, шо буржуйка: около греет (сзади), а далее... При российских морозах - не камифльо. Ещё и бензин отдельно жрёт (где-то пол-литра в час). Поэтому и ездили на них быстро - чтоб меньше в пути находиться.
Я писал о воссоздании на НОВОМ техническом уровне, а не о прошлой реализации. К тому же, в нашей холодной зиме, независимая печка - может и не самое глупое решение. Если будет нормальный движок с жидким ожлаждением, то независимая печка - неплохое решение для прогрева машины утречком полсе минус 39. Реально, машина малого размера и меньшей стоимости жизненного цикла - может иметь свою нишу. Смотришь на дорожный поток и видишь, повозка на пять мест, а сидят - один, двое. В чём смысл производителей - понимаю. Денюжки. Но в чём смысл для общества?
Двигло на 50 лс и масса Запорожца с вместимостью на 2+2 - может иметь свою нишу. Сбросить потребление топлива до эквивалента 4 литров на сотню и вот оно, новое решение и для России и для мира как такового. Такому аппарату не нужна максималка на 160 км/час. Ока имела свою нишу и она сейчас пустая. Увы.
Э-э-э, оно как бы так, но: немчура ужа давно на движках ездить с 4-мя литрами на сотню, и там совсем не 50 диких лошадей, малёхо поболе будеть... Это и есть НОВЫЙ технический уровень, прогресс называется. Кукурузник, к примеру, тоже один из прекрасных бипланов, но для своего времени. И это не умаляет его достоинств. Как-то так.
все же осетра надо урезать.
4 литра на сотку может показать какой-нибудь евромотоблок, тока не подумайте что от слова европа.
У машины расход ближе к 6 :-)
volvo s60d3 на трассе 5.5 на сотку, дизель коммон-рейл 2011. с попутным ветром иногда расход падал до 5-ти.
Бензиновый пожорче будет.
"volvo s60d3 на трассе 5.5 на сотку" - друже, давайте не путать бычьи яйца с северным сиянием: указанное Вами авто совсем не относится к обсуждаемому классу мелколитражек. К тому же, я выразился более образно, не прибегая к обсуждению расхода той или иной марки авто. Но если уж обсуждать детально, то на расход влияет и стиль езды прокладки между рулём и сиденьем, но это - совсем иная история.
Тогда предьявите этот абстрактный класс, где как вы утверждаете "совсем не 50 диких лошадей" и одновременно "с 4-мя литрами на сотню".
Коль скоро речь выше шла про сравнение с запором, машин должен быть бензиновый.
Навскидку: Citroen C1 и Toyota Prius. Если о втором знаю из журналов, то о французе - дочь уж более года ездить по окрестностям Берлина, очень даже им довольна. А о всяких прототипах Volkswagen XL1 с гибридными движками - скромно умолчу, энто задел недалёкого будущего.
Citroen C1: т.е его паспортные 68 сил и есть те самые "совсем не 50 диких лошадей", я все правильно понял?
и его 14с до сотки - это в точности как у карбюраторной жиги шестерки 80-х годов(у которой кстати 80 л.с. и масса поболе)
2. Паспортный расход заявлен 4.6, фактический в отзывах от 7 до 10 л/100
тыц1
тыц2
Что вообщем то логично, т.к. расход машины = масса / 100 [ - 2 ] *в зависимости от типа впрыска. Потом можешь сам проверить.
За примусы, смотрим тут тыц 5-8 по городу, помним про "зарядный ток батареи < 50А"
Уреж осетра.
Ох уж эти знатоки кривошипо-шатунного механизьму... Коли уж так точно, тады выдавать следует более точные цифири по тому же разбегу, а не пользоваться там - так, а сюда - эдак. Более того, 68-50=18 - каков процент отличия мощности? Вот поэтому - "совсем не 50 диких лошадей", тем более, что у запора и того меньше. Кста, скоко карбюраторная шестёрка употребляла с её 70-80 лошадьми (в зависимости от модификации)?
По второму: шо такое "паспортный расход"? О режимах движения вкурсе не? Или хотя бы, асфальт от грунтовки отличаем? Тады канешна, можно вообще домкратом колесо поднять, включить передачу и поставить на 2000 об/мин - километраж 0, расход - полный бак. Я к чему? К практике: в лесу мой 5.0 Рэндж IV жрёт 35-40 литров, на немецком автобане без дождя при круизе 120 - 10л, проверено неоднократно. То же самое и у дочери: в городе на С1 расход до 8, на автобане - 3,8-4 - и шо в этом противоестественного?
Удлини бубыря.
шестерка регулировкой карба закручивается до 6 л / 100 в городском цикле, да динамика говно, выше 70-ти не разгоняется, но ездить можно. Это из личного опыта.
грунтовки в разговоре выше не поминались, так что не стоит про них и начинать.
> То же самое и у дочери: в городе на С1 расход до 8
ЧТД. как говорится, всего хорошего :-)
Дык можно и кобылу до осла накрутить, смысл?
О грунтовках - ну низзя же так прямолинейно, право слово, контекст-то важнее.
И последнее: зря не заострил внимания на примере с домкратом - стоит подумать. Тады, авось, "на автобане - 3,8-4" в глаза броситьси.
НХБ. И вам не хворать.
ага. Если в салоне четыре крепких мужика, то проходит ваще везде.
На малой скорости двигатель перегревается из-за недостаточного обдува
Вот, что сильнее всего раздражает активную и успешную часть населения страны - плохие дороги. Большинство граждан переживают, в первую очередь, за продукты, ЖКХ и лекарства. В общем ППЦ бандеровской хунте.
Кому из вас приходилось катацца по автомобильным дорогам Западенщины (Волыни и Галиции)? Это что-то с чем-то...
Спасибо, я по российским в 90-е накаталсо.
Да там и так звездец на дорогах, куда уж хуже.
На фотке - не проселочная и не лесная дорога. Это трасса, по которой мы этим летом ехали через Украину в Европу
вот, вот, скорость держали 40 км?
Мы на этом участке часов 5 потеряли. Причем это еще далеко не самый худший кусок. Есть участки с такими пробоинами, что просто можно машину сгубить
Это в какой области Юкрейн?
Где-то между Коростенем и Шепетовкой. Мы через Белоруссию ехали - там много времени сэкономили, дороги у них отличные.
Нам все говорили, что дорогу нужно рассчитать так, чтобы максимально проехать по Белоруссии и минимум - по Украине.
Но вот, тем не менее, довелось и по Укрине проехаться тоже )
вот, вот. летом 2011-го ехал на автобусе Брест-Ковель, а потом вдобавок Ковель-Львов. После Ковеля на дороге начался ад кромешный.
Именно, адЪ))
я уже выкладывала тут свой сравнительный анализ дорог РФ, Белоруссии, Украины и т.д.
если интересно, посмотрите
http://aftershock.news/?q=node/34738
Четырёхполосная, поди. А в сравнении с предыдущим фото - ещё и скоростная.
щаз ещё танками изнохратят дороги до конца и будет ппц
перемоги прут одна за другой
идут перемоги одна за одной
тут вам не Россия тут ...
На прошлой неделе впервые проехался Харьков - Москва - Харьков. Сравниваю с поездками из Харькова в Крым - дороги в России куда лучше. И устал от поездки значительно меньше, даже с учетом московских пробок. И, что интересно, ни разу не был остановлен ГАИшниками, чего больше всего опасался. Специально обратное ехал через города, а не по объездным. Цивилизация. Проспекты, разметка, синхронизированные светофоры, дешевый бензин.
Дураки и дороги - это уже про нашу хохляндию:(.
Эх...
Сидят два червяка – отец и сын – в навозной куче. Сын спрашивает: «Папа, а хорошо жить в яблоке?». «Хорошо, сынок!»-отвечает папа. «Папа, а хорошо жить в ананасе?»-не унимается сын. «Ещё лучше, чем в яблоке!»- вздыхает отец. «Папа, а какого хрена мы живём тогда в этой куче дерьма?»-воскликнул сын-червяк. «Понимаешь, сынок, есть такое слово – Родина!»-ответил отец.
Пля... я дожил до тех лет, когда этот долбанный анекдот рассказывают не про Мою Родину. И я даже не могу Вас ни в чём упрекнуть - сам в своё время зубами скрипел втихаря.
Страницы