Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Впервые истребитель-невидимка Т-50 перелетел с Дальнего Востока под Москву

Аватар пользователя Federal

Позволю себе продублировать новость, всем новостям новость! Чуть более подробно тема раскрыта.


Один из четырех образцов российского истребителя пятого поколения Т-50 впервые перелетел с Дальнего Востока на подмосковный аэродром в Жуковском. Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАКФА) с двумя посадками в Абакане и Челябинске преодолел 7 тысяч километров.

«Это — серьезный прорыв», — отметил вице-премьер Дмитрий Рогозин, поздравив разработчиков и испытателей. Он отметил, что новый самолет укомплектован практически полным составом радиоэлектронного оборудования и обзорно-прицельных систем. Пресс-служба компании «Сухой» добавила, что самолет во время перелета очень хорошо себя показал. Замечаний по работе двигателей, систем и оборудования не было, сообщает «Интерфакс».

Сборка испытательных образцов самолетов Т-50 проходит на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре. Первый полет Т-50 состоялся 29 января 2010 года. На сегодняшний день по программе летных испытаний совершено более 200 полетов. В настоящее время ведется работа по всему комплексу наземных и летных испытаний. В них принимают участие три самолета. В ближайшее время к испытаниям присоединится и Т-50-4.

Самолет Т-50-4, который приземлился в Жуковском, пилотировал заслуженный летчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан.

Испытания истребителя пятого поколения проходит в рамках задачи перевооружения российской армии и поставки новейшей авиационной техники.

В настоящее время на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе завершается строительство пятого ПАКФА. К летным испытаниям пятого экземпляра российского истребителя-невидимки приступят в марте 2013 года. Испытания пятой машины будут проходить в Государственном летно-испытательном центре имени Чкалова в Ахтубинске.

Полностью летные испытания ПАКФА будут завершены за 2-2,5 года. Производство Т-50 станет серийным в 2015 году – начале 2016 года. После этого новые истребители начнут поступать в части Военно-воздушных сил.

По сравнению с истребителями предыдущих поколений ПАКФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. В его конструкции активно применяются композиционные материалы и инновационные технологии. Аэродинамическая компоновка самолета и мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности Т-50. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.

Здесь можно посмотреть видео.

Источник

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Alien-X
Alien-X(5 лет 2 месяца)(06:04:23 / 18-01-2013)

Или здесь :)

Аватар пользователя дмитрий анюшин

Аларм - на картинку вирусня подвесилась(по крайней мере мой антивирус орет)....

Аватар пользователя Federal
Federal(5 лет 11 месяцев)(06:17:45 / 18-01-2013)

Спасибо.

Аватар пользователя zzaharr
zzaharr(5 лет 1 месяц)(06:44:57 / 18-01-2013)

А что там с двигателями, ничего нового не слышно?

Аватар пользователя hardknap
hardknap(5 лет 2 месяца)(08:14:14 / 18-01-2013)

Фальш-двигатели, излучающие слабое инфракрасное излучение. Маскируют антигравитационную установку.

Аватар пользователя Тракторист
Тракторист(5 лет 8 месяцев)(08:17:53 / 18-01-2013)

еслиб пролетел в Москву с другой стороны шарика было б круче))))

пусть обкатают движки для начала по своей территории))))

Аватар пользователя Omni
Omni(5 лет 3 месяца)(08:55:04 / 18-01-2013)

Риторический вопрос: Почему перелёт с двумя посадками вместо дозаправки в полёте?

Аватар пользователя юрчён
юрчён(5 лет 1 месяц)(09:01:47 / 18-01-2013)

Он же не патрулирует небо за три девять земель, поднимать в воздух топливозаправщик гораздо дороже, топливо для заправщика не дармовое, чем просто посадка Т-50 с заправкой.

Аватар пользователя hardknap
hardknap(5 лет 2 месяца)(09:02:14 / 18-01-2013)

Вы заметили на нём штангу?

Аватар пользователя Omni
Omni(5 лет 3 месяца)(15:50:53 / 19-01-2013)
Нет, к сожалению. Она должна торчать всегда?
Аватар пользователя Federal
Federal(5 лет 11 месяцев)(09:26:25 / 18-01-2013)

Он же без полной загрузки, да и экономия, как уже сказали.

Аватар пользователя l888l
l888l(5 лет 5 месяцев)(10:35:34 / 18-01-2013)

Часть II. Методика определения основных летных данных опытного самолета

Глава

I.

Приборы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

58

Глава

II.

Тарировка и расшифровка приборов. . . . . . . . . . . . . . . . . .

80

Глава

III.

Международная стандартная атмосфера. . . . . . . . . . . . . . . . .

92

Глава

IV.

Особенности определения в полете температуры и давления воздуха и скорости самолета. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

95

Глава

V.

Испытания на скороподъемность, потолок и максимальные горизонтальные скорости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

106

Глава

VI.

Приведение результатов полетных испытаний на скороподъемность, потолок и максимальные горизонтальные скорости к стандартным атмосферным условиям. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

125

Глава

VII.

Определение продольной статической устойчивости в полете . . . .

153

Глава

VIII.

Определение усилий на рычаги управления рулями. . . . . . . .

168

Глава

IX.

Определение тепловых характеристик мотора. . . . . . . . . . . . .

173

Глава

X.

Определение взлетно-посадочных свойств самолета. . . . . . . . . . .

180

Глава

XI.

Испытания самолета на маневренность. . . . . . . . . . . . . . . . .

191

Глава

XII.

Испытания самолета на штопор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

201

Глава

XIII.

Испытания на расход горючего и дальность 

203

Глава

XIV.

Облет самолета и передача на государственные испытания . . . . . .

214

Часть III. Методика дополнительных летных испытаний

Глава

I.

О расхождении летных и расчетных данных по скорости самолета . . .

216

Глава

II.

Определение поляры самолета в полете. . . . . . . . . . . . . . . .

221

Глава

III.

Испытания винтов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

238

Глава

IV.

Определение характеристик воздушного потока охлаждающей системы

241

Глава

V.

Испытания на прочность. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

247

Глава

VI.

Определение распределения давлений в полете. . . . . . . . . . . . .

252

Глава

VII.

Практический метод определения боковой устойчивости самолета . . .

256

Успеют еще и эти испытания провести.

Если что отсюда

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 10 месяцев)(10:45:34 / 18-01-2013)

думаю, что все РЛС с интересом наблюдали за процессом... :)

А еще, намек соседям, в случае чего из центра на Дальний Восток за несколько часов...

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...