Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Русские покоряют железные дороги Германии

Аватар пользователя Серёга Олькин

Смотри-ка ты, а наши-то не лыком шиты! Молодцы, ребя! Так держать! Новость, конечно, прошлогодняя (декабрь), но радует!

ИСТОЧНИК

В последнее время у многих обывателей бытует мнение, что наши железные дороги в техническом плане невероятно сильно отстали от европейских коллег и сейчас мы только и делаем, что покупаем Сапсаны, без французов не можем разработать хороший локомотив ну и далее по списку. Однако это не совсем так, не буду приводить никаких размышлений по развенчиванию мифов, а просто приведу пример в чем мы как минимум не отстали. Расскажу о средствах дефектоскопии рельсов.

  Прежде всего маленький ликбез для чего она нужна: в рельсах которые свиду вполне могут пропускать поезда могут находиться разнообразные дефекты которые нельзя определить визуально и которые могут привести к изломам рельсов под поездами со всеми вытекающими. Поэтому своевременное выявление дефектов рельсов задача весьма важная и достаточно сложная с технической точки зрения. Пожалуй, самый распространенный способ дефектоскопии - это применение ультразвука. Не так давно специалисты из российской фирмы ТВЕМА представили в Германии автоматический дефектоскоп на комбинированном ходу

  Информация с сайта ТВЕМА:

 "26 сентября 2012 года специалисты ГК ТВЕМА совместно с инженерами DB Systemtechnik провели испытательный проезд мобильной дефектоскопной лаборатории ЛДМ-ЛР на контрольном железнодорожном участке в немецком городе Kirchmöser.

  В результате были выявлены все искусственно созданные на этом участке дефекты в рельсах, включая поперечные пропилы в головке рельса с рабочей грани (имитация усталостных поперечных трещин, 21.2), т.е. повреждения, которые, НЕ выявляются европейскими средствами ультразвуковой дефектоскопии. Все нарушения обнаруживались в автоматическом режиме аппаратно-программным комплексом АСТРА, установленным на ЛДМ-ЛР.

  Специалисты DB Systemtechnik высоко оценили исключительную выявляемость дефектов и технологичность оборудования ГК ТВЕМА. При этом они особо отметили способность ЛДМ-ЛР передвигаться как по шоссе, так и по бездорожью и по рельсам. Впечатлило немецких коллег и устройство для быстрой постановки и снятия лаборатории с железнодорожного пути с любым типом шпал, не имеющее аналогов в мире.

 Продукция ГК ТВЕМА не в диковинку для Германии. В декабре прошлого года наша компания первой из российских предприятий выиграли тендер немецких железных дорог, став победительницей конкурса на оснащение дефектоскопных поездов Deutsche Bahn AG видеосистемой непрерывного мониторинга головок рельсов. В борьбе за престижный заказ мы опередили тогда крупнейших поставщиков диагностической техники для европейского железнодорожного рынка, включая ту же DB Systemtechnik.

  Нынешнее признание достоинств нашего оборудования немецкими коллегами-конкурентами позволяет компании надеяться на дальнейшую экспансию своей продукции на одном из самых технологичных и конкурентно насыщенных железнодорожных рынков мира."

  Хочется обратить внимание на два факта в этом сообщении: 1 Германские специалисты признали, что не могут выявить дефекты, которые может выявить наша техника, 2 дефекты обнаруживались в автоматическом режиме, если раньше для обнаружения дефекта было необходимо присустствие человека, который определял тип дефекта и его параметры.

  Из другой новости на сайте фирмы:

  "Очень большое впечатление на немецких коллег произвели «компактность и простая конструкция механизма подачи и ведения искателя дефектоскопа», а также возможность «быстро поставить/снять лабораторию с рельсов на железнодорожном переезде».

  Отмечаются также комфортные условия работы экипажа и продуманность эксплуатации операторского оборудования: «размещение компьютера под крышей обеспечивает больше свободы движения для ног и больше места. После проведения проверки мониторы откидываются вверх, благодаря чему обеспечивается их сохранность»."

  То есть сдалали продукт, которые не только отлично выполняет свои функции, но еще и работать на нем удобно!

  Желающие побухтеть - почему на Лендровере, а не на УАЗе - могут успокоиться. Базовый вариант дефектоскопа смонтирован именно на УАЗе, однако ульяновский завод не удосужился развернуть сервисное обслуживание и поставки запчастей для своих тарантасов в Германии - поэтому для немцев аппарат сделали на Лендровере. Почему не на Геленвагене? Ну, вам не угодишь. Лендровер Дефендер дешевле, удобнее, проходимее. Надежность похуже, да - но для дефектоскопа, имеющего достаточно небольшие ежегодные пробеги, это не особо существенно.

 p.s. ГК - это группа компаний ( отсюда ) а не госкомпания. Но, не смотря на это - работают. Удачи!

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Читаювсё

не ленитесь находить первоисточники, оживить новость картинкой - тоже не помешает.

http://www.tvema.ru/ru/newsList_4564.html

http://www.tvema.ru/ru/newsList_4535.html

http://www.tvema.ru/ru/newsList_4521.html

Аватар пользователя Базин
Базин(4 года 11 месяцев)(22:40:13 / 12-01-2013)

Журналюшка сам придумал миф и сам его героически развенчал.

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 11 месяцев)(23:26:57 / 12-01-2013)

На железных дорогах бывшей ГДР и сейчас наши тепловозы М62 модернизированные ходят в довольно большом количестве. Местные зовут их Taigatrommel - таежный барабан. Они их модернизировали, но менять не хотят.

Аватар пользователя hvv
hvv(5 лет 10 месяцев)(12:54:03 / 15-01-2013)

я объехал всю европу. Так вот что меня поражает - использование деревянных шпал на жд. В рф я практически не вижу деревянных шпал, в европе - практически нет бетонных НИГДЕ.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...