Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

От «Лады» до «Калины»

Аватар пользователя Cyrax

 

Главком ВМФ впервые рассказал, какое имя получит проект новой серии российских неатомных подводных лодок – «Калина». Эти лодки пятого поколения должны, кроме того, получить и принципиально новую для российского подводного флота энергетическую установку. Этой критически важной оборонной технологией пока владеют только несколько стран Европы.

 

В среду главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков сообщил, что проект по разработке неатомной подводной лодки пятого поколения получил название «Калина», и напомнил, что новая субмарина получит воздухонезависимую энергетическую (анаэробную) установку. Повышение боевых возможностей неатомных субмарин, а также многоцелевых, как отметил Чирков, планируется обеспечивать за счет интеграции в состав их вооружения перспективных роботизированных комплексов. Кроме того, «в дальнесрочной перспективе предусматривается создание подводных кораблей нового поколения на базе унифицированных подводных платформ», добавил адмирал.

 

Основу подводного флота ВМФ сейчас составляют подлодки третьего поколения. Субмарины четвертого поколения типа «Юрий Долгорукий» (проект 955, «Борей») и «Санкт-Петербург» (проект 677, «Лада») только начали поступать на вооружение флота. С мая 2010 года «Санкт-Петербург» находится на опытной эксплуатации ВМФ. К четвертому поколению АПЛ также относятся корабли проекта 885 «Ясень». К 2021 году ВМФ планирует получить семь АПЛ «Ясень».

Пионерами в мировой разработке ВНЭУ стали немцы, имеющие огромные традиции подплава и создавшие проект U-212/214 с анаэробной установкой. Разработку проекта «Калина» ведет Центральное конструкторское бюро морской техники (ЦКБ МТ) «Рубин». О разработке предприятием подлодок пятого поколения гендиректор бюро Игорь Вильнит сообщал в прошлом году. «Формирование облика корабля следующего поколения началось и идет с учетом замечаний и предложений, которые поступают в ходе эксплуатации кораблей предыдущего поколения и головных кораблей новых проектов», – говорил он.

Он рассказывал о проведении научно-исследовательских работ с целью определения облика будущего корабля. Наряду с головным конструкторским бюро в этом участвуют профильные институты Минобороны и Военно-морского флота, а также контрагенты «Рубина» – основные разработчики гидроакустических комплексов, радиоэлектронного оборудования, ракетно-торпедного оружия.

Результатами такой работы стали создание проекта атомной подводной лодки «Борей-А» и модернизация проекта 636 для ВМФ РФ, улучшенный проект подлодки «Лада».

 Высокопоставленный представитель Главного штаба ВМФ заявлял ранее, что подводная лодка пятого поколения, разработка которой заявлена в госпрограмме вооружений (ГПВ) РФ до 2020 года, будет унифицированной как для баллистических ракет, так и для крылатых. Еще эти подлодки будут отличаться пониженной шумностью, автоматизацией систем управления, безопасным реактором и дальнобойным оружием.

Разработку ВНЭУ планируется завершить в 2015–2016 гг. А в 2016–2017 гг., по словам Чиркова, первая новая подлодка будет построена для ВМФ. Экспериментальную установку установят на второй подводной лодке проекта 677 «Лада». Первая лодка этого проекта «Санкт-Петербург» сейчас находится в опытной эксплуатации и использует обычную дизельную энергетическую установку.

ВНЭУ российской разработки принципиально отличается от зарубежных аналогов методом получения водорода. Чтобы не возить водород высокой чистоты на борту подлодки, в установке предусмотрено получение водорода в объеме потребления с помощью реформинга дизельного топлива.

Испытания воздухонезависимой энергетической установки должны были пройти в июне 2013 года на специальном стенде «Рубина» в Санкт-Петербурге. Как говорил газете «Известия» источник в главкомате, осенью 2012 года установка была опробована на опытной подлодке «Саров» в акватории Белого моря, и «были выявлены определенные проблемы в работе ВНЭУ, ненадежность некоторых узлов и агрегатов».

Кроме действующего «Санкт-Петербурга» заложены «Кронштадт» и «Севастополь». ВНЭУ должен получить «Севастополь» и «Санкт-Петербург» (при условии его удачных ходовых испытаний), а «Кронштадт» останется со старыми аккумуляторами, так как он в высокой степени готовности, и переоборудовать его еще не принятой на вооружение ВНЭУ не имеет смысла.

 По словам председателя Санкт-Петербургского клуба моряков-подводников Игоря Курдина, в ряде стран, прежде всего в Германии и Швеции, проекты подобных лодок с ВНЭУ «реализованы в металле». «Во всем мире воздухонезависимые установки более известны как двигатель Стирлинга. Этот двигатель был запатентован более ста лет назад. Первая российская неатомная подводная лодка, на которой планировалось установить воздухонезависимую установку, была «Санкт-Петербург». Но, к сожалению, этот проект не пошел. Поэтому были вынуждены сделать обычную дизель-электрическую подводную лодку. Сейчас она остается экспериментальной и должна пройти глубоководные испытания на Северном флоте», – рассказал Курдин газете ВЗГЛЯД.

По словам Курдина, подлодки пятого поколения будут делаться на базе «Санкт-Петербурга», но главным будет создание воздухонезависимой установки, и «здесь есть большие трудности». «Создание воздухонезависимых установок – это единственный путь развития неатомных подводных лодок. Дизель-электрическим сто лет уже! Это «ныряющие» подводные лодки, потому что они вынуждены часто всплывать, чтобы производить зарядку аккумуляторных батарей. А воздухонезависимая установка позволит им оставаться под водой столько же, сколько могут атомные подлодки», – отметил эксперт.

В сравнении с АПЛ главным преимуществом подлодок с подобными установками Курдин считает их малошумность и более низкую цену.

«Атомные лодки – это турбины, а такую систему бесшумной никак не сделать. Даже такие технически развитые страны, как Япония, не имеют атомных подводных лодок, потому что считают, что это очень дорогое удовольствие. Поэтому дизель-электрические лодки должны быть заменены на подлодки с воздухонезависимыми энергоустановками», – уверен он.

 Кроме этого Курдин напомнил про существующие ограничения. В Балтийском и Черном морях, согласно международным договорам, нахождение атомных подводных лодок запрещено (поэтому все атомные подлодки базируются на Северном и Тихоокеанском флотах), и «единственный выход – это создание лодок с воздухонезависимой энергоустановкой». Сейчас на Черном море у России осталась одна дизель-электрическая подлодка «Алроса». «При том что Турция, член НАТО, имеет 14 подлодок. Соотношение далеко не в пользу России», – подчеркнул эксперт, предположив, что именно на Черном море будут прежде всего востребованы подлодки следующего поколения.

Он напомнил, что на прошлогоднем Международном военно-морском салоне была выставлена голландская дизель-электрическая подводная лодка «Долфин». «Меня туда пригласили. Мне показали все, кроме кормового машинного отделения. По некоторым данным, у них там как раз установлена воздухонезависимая энергетическая установка, что является большим секретом, поэтому они нам ее и не показали», – полагает Игорь Курдин.

В свою очередь директор программы ПИР-центра по обычным вооружениям Вадим Козюлин согласен, что для России эта технология «исключительно необходимая». «К сожалению, для России она пока недоступна. Первые здесь немцы. Такая же технология есть у французов. Но, естественно, делиться ей с нами они не будут, поэтому нужно доходить своим умом. Это по силам сделать, так что названное Чирковым время и будет потрачено на то, чтобы приобрести эту технологию. Научный потенциал у России серьезный. За последние 20 лет военные технологии ушли вперед, а все это время флот был в роли падчерицы», – сказал Козюлин газете ВЗГЛЯД.

По его словам, технология создания подобных силовых установок для России считается приоритетной, а для «данного проекта – ключевой». «Эта технология позволяет подводной лодке находиться под водой до двадцати, а то и более суток», – отметил он, предположив, что подлодки будут востребованы на всех российских флотах.

 http://www.vz.ru/society/2014/3/19/677976.html

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Радионеслушатель

Двигатель Стёрлинга (как говорят) лет 60 назад стоял в гколах как учебное пособие у буржуев. Потом - раз и убрали Сегодня является граалем альтернативщиков. Считается что имеет КПД выше 90% (сравниваем с ДВС и решаем кому было выгодно предать его забвению самостоятельно).

Аватар пользователя Vneroznikov

Стирлинг имеет очень мягкий ход и поэтому весьма любим в малошумных анаэробных установках для подводных лодок. Его главный недостаток - он плохо реагирует на изменение крутящего момента - он это делает слишком медленно. Это обусловлено просто его конструктивными особенностями.

Конечно, никаких 90% КПД он не имеет. КПД цикла Стирлинга в случае идеальной машины - такой же как у идеальной машины цикла Карно.

Никогда в забвении он, конечно, не пребывал.

Добавлю. Видимо, под 90% подразумвалось то, что стирлинги имеют до 90% КПД от уровня идеальной тепловой машины. Да, при хорошем регенераторе и если не гнаться за высокой удельной мощностью - это вполне реально, и является в общем замечательным результатом.

Аватар пользователя Радионеслушатель

 

Да, верно 90 и выше к уровню ИТМ. Дело не в забвении, уважаемый коллега, дело в том, что в 50-е годы (как мне говорили) и у нас и у буржуев все классы в школах были заставлены практическими пособиями вроде того же двигателя Стёрлинга (ну или пусть Слирлинг раз так принято переводить). А потому куда-то раз - и пропало. КОнечно, зачем детей техникой заинтересовывать? И да, ключевой момент - качество регенератора. Один практик мне нашептал, что у него получилось аж 98%, врет или нет - не знаю. К слову, сам Стирлинг был приходским священником, так что не надо катить бочки на дилетантов - профессионалы сделали Титаник а любители - ковчег :)

 

 

 

Аватар пользователя Vneroznikov

Может и не врать, встречно-обменные теплообменники вполне способны на такое.

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(5 лет 10 месяцев)(19:59:33 / 20-03-2014)

Нет, сейчас у них граалей много - качеры, катушки Теслы, униполярные мотор-генераторы, ЭПР-преобразователи Капанадзе и всякое-разное, вроде найквисторов и ТПУ.

Аватар пользователя Радионеслушатель

Рашад, ты лучше меня знаешь, почему у людей, интересующихся физикой стало много граалей.

Аватар пользователя Аббе
Аббе(4 года 4 месяца)(20:33:19 / 20-03-2014)

Ужас в том, что нам прямо сказано, потребен ВОДОРОД. То есть перед нами - электрорхимические генераторы тока. От них немцы уже отказались нафиг. Слышно про низкий ресурс и немалые цены. Да, у них КПД много выше, чем у тепловых машин. Всё осатльное - бяка.
Стирлинг конструктивно - развитие тепловых машин. Да, дороже и сложнее дизеля. Тяжелее. Опасен ввиду применения в качестве рабочего тела газов под высоким давлением. Вроде как до 200 бар. И про КПД можно забыть. Читал про 22-30%. Но в чём его сила - так в ресурсе. Если есть дизели на миллион километров - то это от 15 000 часов, а может и все 20 000 часов. 800 суток непрерывной работы. Для корабля - это годы в походе. И вторая часть марлезона - освоение Стирлинга даёт выход на оснащение любого захолустья собственной электростанцией на местном топливе. Хоть на дровах!

Аватар пользователя Vneroznikov

Да, топливные элементы. Ну так в отличие от немцев никто в данном случае не собирается возить в лодке цистерну с жидким водородом размером в две трети лодки (а меньше никак - уж очень плотность низкая).

Аватар пользователя Mad_Scientist
Mad_Scientist(3 года 11 месяцев)(08:21:41 / 21-03-2014)

Фиг с водородом, гораздо интереснее как они будут хранить в лодке кислород? В сжатом виде это толстостенные баллоны, будут весить не меньше аккумуляторной батареи, и в добавок взрывоопасные. В жидком виде еще опаснее. Вероятнее всего в виде химических соединений типа перекиси водорода или тетраоксида азота. Но уж больно "крутой" нрав у таких соединений.

Аватар пользователя smilla
smilla(3 года 9 месяцев)(22:03:15 / 20-03-2014)

Нахрена болтать, я не понимаю. Людей в оборонке вздрючивают за каждую мелочь, а тут вываливают в открытые источники черт те что. Повбывав бы. Куда смотрит ЗГТ?

Аватар пользователя Vneroznikov

Да ладно, ничего по-настоящему секретного сказано не было.

Аватар пользователя smilla
smilla(3 года 9 месяцев)(22:33:38 / 20-03-2014)

не утешает, что вам так кажется.

 

Аватар пользователя юрчён
юрчён(5 лет 1 месяц)(22:37:17 / 20-03-2014)

Категорически надеюсь, что водород не будет использоваться в этих технологиях. Разве что хранение в "соеденении" с металлами.

Аватар пользователя sapphir1970
sapphir1970(5 лет 10 месяцев)(13:57:49 / 21-03-2014)

А почему никто вот этой конструкцией не воспользуется? На мой взгляд, мотор-колесо Шкондина - вполне себе подходящая конструкция для подлодок. Что по этому поводу думает господин Vneroznikov? Хотя на откровение не надеюсь, ибо секретность. И кавитационно-вихревые теплогенераторы серийно выпускаются нашей промышленностью, не объясняются современной физикой и выдают КПД свыше 150%.

Аватар пользователя Радионеслушатель

везде, где есть устойчивый вихрь или резонанс - везде идет забор энергии из  среды, существование которой противоречит сами знаете чему. Физические взаимодействия, прикрытые фиговым листом квантовых взаимодействий не противоречат (их скрыть невозможно), а это - "не объясняется". Отсюда и изобилие граалей для альтернавщиков :)

Аватар пользователя sapphir1970
sapphir1970(5 лет 10 месяцев)(00:51:36 / 22-03-2014)

Я понял, Вы в теме, поэтому рекомендую почитать про свойства воды, обработанной кавитацией и завихрением. Очень полезно для широты кругозора!

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...