Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Мне сверху видно все

Аватар пользователя Xexen

Наиболее распространенные типы летающих радаров

E-3A авиации НАТОФото: Boeing

Североатлантический альянс 12 марта 2014 года направил к границе Украины два самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-3A Sentry. Они курсируют над территорией Польши и Румынии и занимаются сбором информации об обстановке в Крыму. В общей сложности авиация НАТО располагает 17 самолетами типа E-3, базирующимися в Гайленкирхене (Германия) под люксембургской регистрацией. «Лента.ру» выяснила, какие самые распространенные самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления стоят сегодня на вооружении ВВС и ВМС разных стран мира.

За рубежом самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) принято называть AEW&C (Airborne Early Warning and Control; авиационное раннее предупреждение и управление) или AWACS (Airborne Early Warning and Control System; авиационная система раннего предупреждения и управления). Сейчас летательными аппаратами такого класса располагают 23 страны, включая США, Россию, Индию, Израиль, Пакистан, Грецию, Францию и Таиланд. Как правило, самолеты ДРЛОиУ отвечают за сбор информации о воздушном движении, но могут использоваться и для обнаружения наземных целей.

Преимущество самолетов ДРЛОиУ — высокая мощность их радиолокационного оборудования, которое позволяет получать оперативные сведения о летательных аппаратах противника без захода в зону действия большинства систем его противовоздушной обороны. В зависимости от типа этого оборудования, а также высоты полета летательных аппаратов противника самолеты ДРЛОиУ могут обнаруживать и сопровождать воздушные цели на дальности, превышающей 650 километров. Количество таких целей может достигать сотни. Самолеты могут координировать действия ВВС и предоставлять войскам оперативные данные.

Один самолет ДРЛОиУ с высоты полета девять тысяч метров может вести наблюдение за территорией площадью до 312 тысяч квадратных километров. В частности, три американских «авакса» E-3C могут обеспечить постоянный радиолокационный обзор воздушного пространства над всей Центральной Европой. При этом зоны обнаружения самолетов будут пересекаться. Наконец, летающие радары позволяют сделать менее заметными для противника дружественные истребители, поскольку последним практически не нужно пользоваться собственными радиолокационными станциями.

Высокая эффективность самолетов ДРЛОиУ делает их приоритетной целью для авиации противника, поэтому они редко выполняют полеты вне зоны действия союзных систем ПВО или без прикрытия истребителей. Созданные, как правило, на базе больших военно-транспортных самолетов или пассажирских лайнеров, летающие радары не отличаются высокой маневренностью и могут стать легкой мишенью для истребителей противника. Кроме того, самолет ДРЛОиУ, являющийся мощным источником радиоволнового излучения и имеющий внушительные размеры, хорошо заметен для радаров систем ПВО и может быть обнаружен противником.

Сегодня во всем мире насчитывается более 230 самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления. «Лента.ру» подготовила краткий обзор пяти самых распространенных типов, стоящих на вооружении не только ВВС, но и ВМС разных стран мира. Рейтинг составлялся на основе данных об активном летном составе ВВС и ВМС, подготовленных Международным институтом стратегических исследований, авиационной базы данных Flightglobal MiliCAS и портала GlobalSecurity. При расчете использовался усредненный показатель количества самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления.

E-2 HawkeyeE-2C ВМС СШАФото: ВМС США1/5

Палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения E-2 Hawkeye был разработан во второй половине 1950-х и совершил первый полет в 1960 году; на вооружение ВМС США он поступил в 1964-м. Сегодня это самый распространенный тип летающих радаров, он стоит на вооружении пяти стран мира — США, Египта, Тайваня, Франции и Японии. В активном летном составе ВВС и ВМС этих стран числится в общей сложности 92 самолета E-2C/D/K/T. Часть из них проходит программу модернизации — получает новое бортовое радиоэлектронное оборудование, доработанные радары и системы идентификации «свой-чужой».

Наиболее распространен E-2C. При длине 17,5 метра, размахе крыла 24,6 метра и высоте 5,6 метра он способен развивать скорость до 598 километров в час. Боевой радиус самолета составляет 320 километров, продолжительность патрулирования — до четырех часов. Самолет оснащен вращающейся антенной импульсно-доплеровской радиолокационной станции в обтекателе над задней частью фюзеляжа. E-2С способен обнаруживать воздушные цели типа «самолет» на дальности до 540 километров или крылатые ракеты на дальности до 260 километров.

Сейчас ведется разработка усовершенствованного самолета E-2D, который будет оснащен новым радаром APY-9 с активной фазированной антенной решеткой, новыми системами радиосвязи, интегрированной системой спутниковой связи и «стеклянной» кабиной пилотов. Несколько самолетов мелкосерийного производства уже переданы американским военным, проводятся их оценочные испытания. Как ожидается, усовершенствованные E-2D с увеличенной дальностью обнаружения воздушных целей будут приняты на вооружение американских ВМС в 2015 году. Пока они планируют приобрести 75 летающих радаров такого типа.

E-3 SentrySentry AEW.1 ВВС ВеликобританииФото: Boeing1/5

Летающий радар E-3 Sentry разработан американским авиастроительным концерном Boeing в первой половине 1970-х на базе грузового лайнера Boeing 707-320. Первый полет состоялся в 1976-м, а уже в 1977-м E-3 поступили на вооружение ВВС США. По распространенности самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления такого типа уступают только E-2 Hawkeye. Они стоят на вооружении четырех стран (Великобритании, США, Саудовской Аравии и Франции), а также авиации НАТО. Сейчас полеты выполняют в общей сложности 64 летающих радара типа E-3A/C/D/F. В составе Королевских ВВС Великобритании они получили обозначение AEW.1.

Следует отметить, что к семейству E-3 можно отнести и японские самолеты дальнего радиолокационного обнаружения E-767 AEW&C, созданные на базе пассажирского лайнера B767, но с использованием радиолокационного оборудования Sentry. Воздушные силы самообороны Японии выполняют полеты на четырех радарах этого типа.

E-767 имеет 46,6 метра в длину, 12,6 метра в высоту, размах крыла — 44,4 метра. Самолет способен развивать скорость до 855 километров в час, его боевой радиус составляет 1,6 тысячи километров. Sentry может вести патрулирование на протяжении шести часов без дозаправки и обнаруживать высоколетящие цели типа «самолет» на дальности до 650 километров. Аппарат оборудован импульсно-доплеровской радиолокационной станцией кругового обзора, вращающаяся антенна которой установлена в обтекателе над хвостовой частью фюзеляжа. Кроме того, на E-3C есть и вспомогательный радар обзора нижней полусферы для обнаружения низколетящих самолетов и вертолетов.

А-50А-50У ВВС РоссииФото: Министерство обороны России1/5

Разработкой самолета ДРЛОиУ А-50 занимался Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева в середине 1970-х. Аппарат, созданный на базе военно-транспортного Ил-76МД, совершил первый полет в 1978 году, а в 1989-м поступил на вооружение. Сегодня летающие радары А-50/У/ЭИ в количестве 29 единиц стоят на вооружении России и Индии. Индийская версия создана на базе модернизированного Ил-76МД с двигателями ПС-90А-76 и импульсно-доплеровской радиолокационной станцией EL/M-2075 израильской компании Elta Systems. Разрабатывался и вариант А-50И для Китая, однако этот проект не был завершен. Необорудованный Ил-76 был передан Пекину и позднее оснащен китайской системой KJ-2000.

А-50 при длине 48,3 метра, размахе крыла 50,5 метра и высоте 14,8 метра способен выполнять полеты на скорости в 800 километров в час, продолжительность его полета составляет около девяти часов. Самолет оборудован радиотехническим комплексом «Шмель» с импульсно-доплеровской радиолокационной станцией. Он может обнаруживать воздушные цели типа «бомбардировщик» на дальности до 650 километров, типа «истребитель» ─ до 300 километров и крылатые ракеты на дальности до 215 километров. Он же может использоваться и для обнаружения наземных целей на дальности до 250 километров. Сейчас на вооружение ВВС России поставляются модернизированные самолеты А-50У.

Базовая версия А-50 способна одновременно сопровождать до 300 целей и обеспечивать управление 30 истребителей. В модернизированном А-50У количество сопровождаемых целей было увеличено. Еще одним отличием А-50У стало появление на борту комнат отдыха для экипажа и буфета с бытовой техникой.

KJ-200KJ-200 ВВС КитаяФото: defence.pk1/5

Про китайский самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-200 известно немного. Предположительно он разрабатывался с начала 2000-х, а на вооружение ВВС Китая поступил в 2009 году. Самолеты вооружены 15 KJ-200, разработанными на базе военно-транспортного самолета Y-8 (измененная копия советского Ан-12). Двумя летающими радарами на базе Y-8 также располагают ВВС Пакистана, однако их самолеты оснащены радиотехническим комплексом ZDK-03, экспортной версией KJ-2000 в дискообразном обтекателе. Некоторое время назад возможностью покупки KJ-200 интересовалась Венесуэла, однако контракт на поставку самолетов пока не подписан.

KJ-200 способен развивать скорость до 650 километров в час и выполнять полеты на расстояние до 5,6 тысячи километров. Предположительно он оснащен импульсно-доплеровской радиолокационной станцией в обтекателе, внешне похожем на шведские системы Ericsson Erieye. Шведские системы имеют радар с активной фазированной антенной решеткой и устанавливаются на самолеты Saab 340 или Saab 2000. На китайском самолете продольный обтекатель антенны радара установлен над центральной частью фюзеляжа. Предполагают также, что KJ-200 оснащен американскими турбовинтовыми двигателями PW150B и радиоэлектронным оборудованием Honeywell.

B737 AEW&CB737 Peace Eagle ВВС ТурцииФото: Boeing1/5

Проект летающего радара B737 AEW&C начался в 2000 году, когда министерство обороны Австралии заказало у американского концерна Boeing разработку самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления. B737 AEW&C выполнил первый полет в 2004 году и поступил на вооружение ВВС Австралии в 2009-м. Сегодня самолеты этого типа стоят на вооружении Австралии, Турции и Южной Кореи, их общее число насчитывает 11 единиц. На вооружении этих стран самолеты получили обозначения Wedgetail, Peace Eagle и Peace Eye соответственно.

B737 AEW&C создан на базе пассажирского лайнера B737-700IGW и изначально был заявлен как упрощенная версия E-3 Sentry. Этот аппарат длиной 33,6 метра, высотой 12,5 метра и с размахом крыла 35,8 метра способен выполнять полеты на скорости до 850 километров в час, дальность полета составляет 6,5 тысячи километров. B737 AEW&C оснащен радаром MESA с электронным сканированием, который способен одновременно обнаруживать воздушные и морские цели, а также осуществлять управление истребителями. Дальность обнаружения воздушных целей типа «бомбардировщик» составляет 600 километров, истребителей ─ 370 километров, а фрегатов ─ 240 километров.

Самолет американской разработки может одновременно сопровождать до 180 целей и осуществлять управление 24 истребителями. Летающий радар также оснащен оборудованием радиоэлектронной разведки, которое с высоты полета в девять тысяч метров позволяет обнаруживать источники радиоволнового излучения на дальности до 850 километров.

Источник

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Ван Ю Шин
Ван Ю Шин(4 года 4 месяца)(17:38:30 / 16-03-2014)

Не всё. По земле плохо работают.

Аватар пользователя KGB
KGB(5 лет 9 месяцев)(17:41:43 / 16-03-2014)

Более полезное:

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(5 лет 9 месяцев)(18:06:18 / 16-03-2014)

Не стоит недооценивать врага(да-да, задолбала политкорректность, это не партнер, а именно - ВРАГ). Лучше перебдеть.

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(4 года 5 месяцев)(18:58:38 / 16-03-2014)

Надо работать. У наших А-50 не самые блестящие характеристики, а должны быть.

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(5 лет 1 неделя)(19:46:52 / 16-03-2014)

Писали, что сейчас вовсю идёт модернизация самолёта до А-100.

И А-50 - это не аналог АВАКСа, это гораздо круче.

А-50 - «Шестикрылый серафим»

А-50 был создан для замены самолёта радиолокационного дозора и наведения (РЛДН, или AWACS по классификации НАТО) Ту-126 Moss. Транспортный самолёт ИЛ-76 был выбран в качестве базы для нового самолёта РЛДН благодаря своей скорости, массе, полезной нагрузки и вместительности грузового отсека. У России сейчас 30 самолётов А-50, которые работают с МиГ-31 «Foxhound». Данные передаются по закодированным каналам связи.

Разработка и создание А-50

Проектирование нового самолёта - приемника Ту-126 началось в 1969 году, и в итоге был создан А-50. Обозначение А-50, столь необычное и не привычное для ОКБ им. С.В.Ильюшина, было применено из-за того, что установкой всего аппаратуры занимался АТНК им. Г.М.Бериева (ОКБ-49) в городе Таганрог, известный созданием самолётов-амфибий.

На самолёте дополнительно размещён радиотехнический комплекс (РТК) «Шмель», а так же импульсно-доплеровская РЛС кругового обзора, в которую входит система госопознавания самолётов любого типа и класса, системы обработки и выведения на дисплеи полученной от РЛС информации и хранения данных и система закодированной линии управления и связи. РЛС была сконструирована в НИИ приборостроения города Москвы, известным так же как НПО «Вега-М». Этот же институт являлся разработчиком РЛС «Лиана» для Ту-126. Созданием А-50 занимался ведущий конструктор ОКБ Бериева А. Константинов.

Видимым внешним отличием А-50 является диск обтекателя импульно-доплеровской РЛС кругового обзора диаметром 10,8 метра, размещённый над фюзеляжем машины на двух пилонах позади задней кромки крыла. Кроме того есть и большое количество антенн разного назначения. Четыре антенны системы РЭП установлены в обтекателях каплеобразного типа в носу и хвосте фюзеляжа, а под радиопрозрачным обтекателем сверху фюзеляжа размещены антенны спутниковых систем связи и навигации. Множественные «ножевые» антенны располагаются сверху и снизу фюзеляжа и перед рампой (грузовым люком), а ещё две большие антенны установлены за передней стойкой шасси.

Как и Ту-126, А-50 по теории может производить дозаправку в воздухе – неподвижная телескопическая заправочная штанга установлена непосредственно перед кабиной пилотов. Но многочисленные лётные пробы показали, что данная операция в полёте практически не возможна - обтекатель РЛС и стабилизатор попадают в турбулентный поток от двигателей заправщика и это приводит к опасной раскачке самолёта. И от идеи плановой дозаправки в воздухе отказались, за исключением особых случаев. При максимальном запасе топлива в основных баках и максимальной взлётной массе в 190 тонн А-50 может на протяжении четырёх часов патрулировать на удалении от базы в 1000 км.

Первый полёт

Первый прототип А-50 взлетел с аэродрома в Таганроге 19 декабря 1978 года под пилотированием заслуженного лётчика-испытателя В.П.Демьяновского. Всего в лётных испытаниях принимало участие три прототипа, которые отличались друг от друга мелкими деталями и доработками.

Опытная эксплуатация нового самолёта в ВВС началась в 1985 году. С начала А-50 располагались в Литве на аэродроме возле города Шауляй, где ранее базировались Ту-126.

Затем их перевели в республику Коми, на аэродром Берёзовка в Печорском районе. У экипажей самолётов явного восторга это не вызвало.

Так как первые три года службы самолёта в войсках, по сути, являлись испытаниями, то полёты осуществлялись строго над территорией Советского Союза. А первая встреча нашей машины и самолётов НАТО, после которой о существовании А-50 узнали на Западе, случилась 4 декабря 1987 года над нейтральными водами Баренцева моря. Он был сфотографирован с разных ракурсов норвежским патрульным самолётом P-3B Orion. Руководство НАТО сразу проявило обеспокоенность по этому поводу - теперь Советский Союз мог контролировать воздушное пространство в любой точке, на большой дальности и с большей эффективностью.

Самолёты А-50 использовались также на Дальнем Востоке и в Крыму, где они взлетали с аэродромов Черноморского флота, и контролировали все южные границы страны.

Новые модификации А-50

Оба ОКБ, и Ильюшина и Бериева, в тесном сотрудничестве с НПО «Вега-М», вели работы по улучшению машины, прежде всего по направлению улучшения, повышения надёжности и снижения веса РТК. В 1984 году представили А-50М, оборудованный новым РТК «Шмель-М», с большей дальностью поиска целей и расширенными функциями по их сопровождения. Был полностью закончен макет самолёта с новыми двигателями Д-90, но по уже известным причинам в 1990 году эта работа была свёрнута. Следует заметить, что ВВС Индии приобрели самолёты оснащённые этими ТРД.

Уже в конце 80-х годов увидел свет улучшненный вариант, известный как А-50У. Отличиями этой машины от других являются каплевидные обтекатели небольшого размера снизу хвостовой части фюзеляжа и навесные устройства отстрела тепловых ловушек.

Самолёт А-50 выпускался по 5 машин в год до 1991 года. Во время операции армии США в Ираке «Буря в пустыне» два самолёта проводили отслеживание района этого конфликта. Считалось, что в 1992 году в ВВС России находится приблизительно 25 самолётов, включая А-50М. НАТО в общей сложности идентифицировало 28. А-50 были задействованы во многих локальных конфликтах, в том числе в двух чеченских компаниях и во время военного конфликта с Грузией. В последнем конфликте проводились полёты над Абхазией совместно с МиГ-31 и Су-27.

Современная служба А-50

Сегодня главной базой А-50 российских ВВС является аэродром в Ивановской области. Обычно работа этих самолётов проходит на высоте 10 000 метров, где они описывают в небе «восьмёрки» определённой протяжённости. РЛС самолёта имеет функции сопровождения целей на фоне земли и обнаружения объектов, как в воздухе, так и на поверхности моря. Она может держать на контроле одновременно до 50 целей на расстоянии до 230 км. Для больших целей, например корабль, дальность распознавания составляет 400км.

На цветных дисплеях операторов могут отображаться несколько видов целей - «свои», «неопознанные» и «чужие». Для «своих» целей отображается информация о коде самолёта или его позывных, скорость, высота, курс и запас топлива. В состав экипажа входят : два пилота, бортинженер, штурман, радист и 10 операторов РТК.

Возможности перехвата

А-50 обычно работают с МиГ-31. Но его РЛС с фазированной решёткой наделена функцией работать как «мини AWACS». Данные целей в авторежиме передаются на дисплеи кабины МиГов по кодированным каналам связи. На землю, в командные центры передача информации может производиться в метровом и дециметровом диапазоне до 350 км, а по УКВ до 2000 км. Передачи данных на более дальние расстояния применяется спутниковая система связи.

Члены экипажей быстро дают названия своим самолётам - А-50 называют «Шестикрылый серафим»- за количество аэродинамических поверхностей и его роль - «глаза в небе».

http://www.poletim.net/samolety-rossii/a50-shestikrylyjj-serafim

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...