50 млрд рублей и 3 года потребуется на то, чтобы соединить Крым и Краснодарский край РФ мостом через Керченский пролив. Об этом пишет Интерфакс со ссылкой на Максима Соколова, министра транспорта.
Напомним, что ранее премьер-министр Дмитрий Медведев заявил о создании компании, которая займется проектом.
http://www.firstnews.ru/news/id650006-stroitelstvo-mosta-soedinyayushchego-krym-s-rf-oboydet-v-50-mlrd-rubley/
Комментарии
«Хозяин», «акционеры» есть?
я вот чего вам скажу на тему капитализмов. СТоит у нас мост бетонный. В 1968г построен. Уже все пролеты на нем заменили, сколько похоронено денег - страшно представить. Социалистический до последнего куска арматуры. И все равно ему кранты, говорят уже и быки начинают слабеть (хотя откуда? там же исключительно на сжатие работа. Но вибрации и такая-то мать в соблюдении техрежима свое дело знают) А главное дешево ведь -экономия какая.
Стоит гденить в Америке мост железный, 30-х годов, оцинкованные канаты несут пролеты. Разобрали одну стренгу (в 2005 что ли году), сняли бумагу, а оцинкованная проволока в масле как вчера была завернута. Отнесли в лабораторию, поятнули на разрыв - все пучком. Завернули и сказали: ездите, дорогие капиталисты, еще лет 70.
«Тысячи мостов в США под угрозой обрушения.
Значительная часть американских мостов находится в аварийном или предаварийном состоянии. Ситуации со многими из них гораздо хуже, чем в случае с рухнувшим недавно мостом через реку Скаджит в штате Вашингтон. Всего в США функционально устарело 150 тысяч переправ. У десятой части всех мостов есть структурные ошибки, а треть превысили сроки эксплуатации.
Состояние мостов в США может вызвать десятки катастроф. В среднем они стоят без ремонта по 42 года. Четверть всех мостов морально устарели, 30% функционируют дольше эксплуатационных сроков, а 11% имеют структурные недостатки. По всей территории страны насчитывается 150 тысяч устаревших мостов, на ремонт модернизацию которых не выделяются средства. Причем в основном речь идет о крупных мостах.
Причем с другими видами инфраструктуры в США дела обстоят еще хуже. Американский союз гражданских инженеров (АСГИ) поставил американским мостам США оценку «три с плюсом» (С+), сообщает Huffington Post. Но в то же время плотины, дамбы, питьевая вода, отведение сточных вод, удаление опасных отходов, дороги, общественный транспорт, школы и энергетические системы получили оценку «D» («двойка»). Из-за запущенности инфраструктуры США упали с мировом рейтинге с 9 на 25 место.»
http://ru.fbii.org/news/219.html
Меня сказки, чо-та, последнее время плохо пробирают, старею ...
еще раз. Те стоят без ремонта 42 года (и состояние 3+), а наш вот уже лет пять каждый год ремонтируют, а ему всего 46 и он уже не жилец. Торчит арматура с обвязкой голая, ВОлгу видно. Есть разница?
Есть. Чо-та мне кажется, что за 25 лет люди из доставшегося нам кривого наследия, кроме нынешних руководителей и тех кто их поставил разваливать страну конечно, руки до этого моста приложили и не раз, как 46 лет назад. У меня факты массового строительства инфраструктуры того проклятого времени есть, а вот нынешнего — размещающегося на одном убогом сайте вперемешку с ангарами с тремя станками внутри — практически нет для масштабов нашей страны. Для папуа — выше крыши, а для одной шестой — ноль!
Отмечаю. Идея построить мост через Керченский пролив владела умами еще с античных времен. Потом «В лето 6576 (1068 год по современному исчислению. — Авт.) князь Глеб мерил море по льду от Тмутаракани до Корчева (Керчь.— Авт.) 14000 саженей». Первый реальный проект подготовил Владимир Дмитриевич Менделеев, а всерьез за дело взялись только немцы в период второй мировой войны. Всё подготовили, завезли стройматериалы, потом пришли русские и не сказав спасибо построилив 1944 г этот мост.
В 1995 году Крымское акционерное общество «Крымэнергоресурсы», которое состояло в основном из специалистов, ранее работавших на строительстве Крымской атомной станции, под руководством президента Алексея Галущака предложило свой проект двухъярусного моста длиной 5672 метра.Тогда же Научно-техническое предприятие «Киевинтерпроект» предложило свой вариант вантового моста.
Так что и проектировали, сметы считали уже 2 - 3 тыс. лет.
Можно после этого Вас назвать долбоёбом, или, если Вы против, то неумехой-пользоваться-гуглом?
2 - 3 тыс. лет считали в ФЕРах или в ТЕРах Краснодарского края?
добавлю 5 копеек
"...В начале ХХ века, вслед за успешным строительством Индоевропейского телеграфа, британское правительство вознамерилось проложить по этому же маршруту – от Англии до Индии, через Крым и Керченский пролив – железную дорогу. Но до реализации проекта дело не дошло – возникли проблемы с финансированием.
В 1903-м идеей строительства моста заинтересовался император Николай II. К проектированию были подключены лучшие российские инженеры, и работа медленно, но верно двигалась. Во всяком случае, в конце сентября 1910-го в газете «Новое время» опубликовали такую заметку: «Закончены изыскания по постройке железнодорожного моста через Керченский пролив для соединения кубанских железных дорог с южными казенными. Оборудование громадного предприятия будет передано частным предпринимателям». Однако и этот проект не состоялся – помешала Первая мировая война.
Попытка номер три состоялась уже в советский период, в 1930-х. Планировалось проложить железную дорогу с юга Украины от Херсона через Крым, по мосту через Керченский пролив, и затем вдоль всего Черноморского побережья Кавказа до Поти. Отечественные заводы не могли справиться с выпуском всех необходимых для строительства гигантского моста деталей, поэтому их заказали в Германии. Но тут началась Великая Отечественная война.
Оккупировав Крым, немцы тоже (как и англичане) возжелали построить трансконтинентальную железную дорогу: из Мюнхена – через Керченский пролив – в Индию. Или хотя бы автомобильный мост – в 1943-м для этого даже завезли стройматериалы. По понятным причинам, ни тот, ни другой проект в жизнь воплотиться не смог.
Военная канатка
Впрочем, ненадолго соединить два берега, керченский и кавказский, оккупантам все же удалось, и дорогу через Керченский пролив они построили. Только не железную, а канатную. Летом и осенью 1943-го с ее помощью ежедневно перебрасывали по 500-800 тонн грузов, а перед отступлением почти полностью разрушили. Но как только Тамань была освобождена, а в восточную часть Крыма высажен десант, советские инженеры вновь занялись соединением двух берегов Керченского пролива...
В феврале 1944-го канатная переправа над Керченским проливом была восстановлена. Протяженность ее была 5100 метров, работало на ней 150 грузовых вагонеток. Правда, суточная производительность советской дороги составляла не больше 300 тонн, но все же несколько недель канатная дорога оставалась единственным средством доставки грузов на крымский берег...
..При освобождении Крыма наши войска обнаружили на берегу Керченского пролива запасы тех самых металлоконструкций и оборудования, которые немцы завезли для строительства автомобильного моста через пролив. Грех было не воспользоваться таким богатством – приняли решение начать строительство железнодорожного моста. Этот мост был крайне нужен наступающей армии, поэтому строители спешили. Первую сваю забили 24 апреля 1944 года, а через полгода с небольшим, 3 ноября 1944-го, по мосту уже прошел первый поезд от станции «Крым» до станции «Кавказ». Длина моста была 4,5 км, ширина – 22 метра. Принимавшая объект комиссия отметила, что «коллектив... поборол все трудности и выполнил работы первой очереди за 150 дней, добившись темпа работ более 30 м моста в сутки». Работы второй очереди, предполагавшие, в частности, замену временных деревянных опор постоянными металлическими, а также сооружение 116 ледорезов, должны были закончить к 1 января 1945 года. Однако уложиться в эти сроки не удалось – и произошла катастрофа.
В необычно морозную зиму 1944-1945 годов в Азовском море образовался мощный слой льда. В феврале наступило резкое потепление, и ледяные поля двинулись в Черное море, прямо на мост. Толщина льда достигала 0,5-1 м, в некоторых местах лед забивался до самого дна пролива. Ледорезов к тому времени построили только пять, и толку от них было мало. Чтобы разрушить льдины и не дать им атаковать мост, их обстреливали из орудий с берега, бомбили с самолетов, забрасывали с опор моста толовыми пакетами – все было напрасно. Под напором льда около 50 из 115 опор рухнули, увлекая за собой пролеты. Это произошло 18 февраля 1945 года – мост продержался немногим более трех месяцев…
источник
А ведь на эти деньги можно было построить тристадвести больниц!
Не вмешайся Путин со своей Олимпиадой и стадионами, то на каждого гражданина РФ приходилось бы по одной новой больнице.
Плачу.
Что-то мало больниц! Наверно, при их строительстве сильно пилят?
Скорее всего на разницу между реальной и экспертной ценой. Не передёргивайте, товарисч.
так скажите же нам скорее какова РЕАЛЬНАЯ цена например 20ти метрового мостового пролета?)))
Абсолютно ХЗ, но меньше, чем до приезда на объект специалиста от частного предпринимателя со своим «прайсом»..
ну я не скажу за все мосты, но вот за трубы я могу сказать, ибо я с ними работают. Вот есть такая штука - труба. Например тыщовка. Из нее магистральные трубопроводы делают. Так вот вы не поверите - если мы сравним цены на трубу тыщовку в СССР по безналу и сегодняшнюю цену относительно например доллара с учетом инфляции или золота с учетом скачков цены на него, то мы увидим что нынешняя труба стала ДЕШЕВЛЕ)))) А знаете почему? Потому что до 60-х годов в СССР не делали таких труб. От слова совсем. И даже когда в СССР начали выпускать такие трубы они еще лет 10 были дороже привозных из ФРГ, потому что пришлось строить целые комплексы по прокату трубы, в полученных трубах сначала было много брака. Только к концу 70-х трубы в СССР стали массовым и недорогим явлением, потому что основная потребность в них уже отпала.
То же самое можно сказать и про строительные конструкции - стоимость безнала была жестко закреплена государством что бы стимулировать строительство. Это же так просто - фиксировали цену и любая контора может посторить себе мост если он ей РЕАЛЬНО нужен. Но это не означает что цена по безналу в СССР была меньше чем нынешняя, её исскуственно держали низкой. Ведь что такое цена? это не цифра с ноликами, это оценка человеческого труда, необходимого для производства той или иной конструкции. И в СССР приходилось многое делать с большими затратами труда чем сейчас, и честь и хвала нашим предкам что они смогли в таких условиях создать промышленность которую не могут уже 20 лет уничтожить.
Согласен. Для тех кто понимал, что было вложено в цену той или иной трубы - вопросов не возникало, но когда они решили попробовать и узнали что такое «дешевая» в чем-то труба, и что вложено в её цену — пофамильно порой — они расстроились и теперь верещат за социализм и поют хвалу предкам. Смею вас заверить, камрад, что следующие за нами поколения с «дешевыми» трубами уже подобного нам не воспоют. Гарантирую. Даже если, вот прям сегодня, мы остановимся в развале своей державы. Эти 25 лет нам еще вспомнят, к сожалению. Я буду своими постами за социализм и поливанием нынешних главарей развала страны отбиваться и умолять не гнобить меня сильно. Мож простят. Трудовую покажу без мест для оптимизации налогов - тоже мож - синяк лишний откуплю.
Кроме денег есть другая проблема - поднятие морского дна:
Сегодня все обитатели Таманского полуострова невольно оказались в статусе первооткрывателей. По неизвестным пока причинам на Азовском море внезапно добавилось побережье. Аномалия, естественно, заинтересовала ученых. Теперь они пытаются разрешить эту загадку природы.
Корреспондент НТВ Михаил Антропов занялся тем же.
Новые земли, обретенные Россией по милости природы, — прибрежный участок длиной чуть меньше километра, шириной метров 40. На этом месте была небольшая бухта. Рыбаки из приазовского поселка рассказывают: здесь отлично ловился пеленгас и бычок. Земная твердь на рыбном месте возникла словно по волшебству.
Александр Бензенко: «Вечером ловили, днем ловим. На следующий день приехали утром — и это предстало перед их глазами».
Прибрежная зона, она же пограничная. За линией морского горизонта — Крым. Сотрудники погранслужбы к новой территории интереса пока не проявили, но исследованием четырех гектаров бывшего морского дна уже занялись ученые.
Чтобы понять, какие титанические силы стали причиной этого явления, достаточно просто спуститься к морю. Край обрыва еще недавно находился на уровне воды. Море здесь осталось на прежнем уровне, а гигантские пласты глины и камня Земля выдавила на поверхность. По подсчетам ученых, сила этого давления была примерно 24 миллиона тонн.
Есть две версии. Суша на месте морской пучины могла появиться из-за активности грязевых вулканов — на Таманском полуострове они не редкость. Еще одно предположение ученые проверяют, замеряя уровень радона на месте аномалии. Этот газ выделяется, если глубоко под землей происходит сдвиг тектонических плит. Подобные геологические процессы, кстати, приводят к землетрясениям.
Read more: http://www.ntv.ru/novosti/238105/#ixzz2v6NkzsAg
Для любителей порассуждать о высоких материях - курить бамбук тут.
А помню там ещё скандал был с намыванием косы / островов... теперь то проблемы с Киевом не будет :-)
Мост нужен! Как обычно вчера.
Коса Тузла. История нулевых годов. Смотрел на эту косу с крымского берега. Значит, хохлам деньги за проход судов через Керченский пролив больше не обломятся.
Страницы