Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

О развитии Восточного полигона

Аватар пользователя nhfvdfq71

Я уже упоминал, что крупный инфраструктурный проект по реконструкции и модернизации БАМа и Транссиба вышел из стадии разговоров в стадию практической реализации. Теперь немного скучных подробностей.

Начнём с определения. Недавно вилюй возмущался названием "Восточный полигон". Что же подразумевается под этим термином? Это часть сети, состоящая из трёх железных дорог - Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной - почти вся лежащая восточнее станции Тайшет. Вообще, станция Тайшет известна тем, что является "ахиллесовой пятой" отечественной ж.д. сети. Шпионские американские спутники тщательно отфотографировали район станции и теперь каждый дурак может увидеть как небольшими средствами разорвать транспортные артерии нашей страны на две части. Так сказать "Западный полигон" и "Восточный".

Но в СМИ проскакивали сообщения о строительстве обхода... 

Экономическая подоплека реконструкции и модернизации БАМа и Транссиба заключается в расширении за счёт как федерального бюджета, так и средств ОАО P/D (категорически отказывающегося выполнять свои социальные функции) пропускной способности линий, по которым осуществляется вывоз угля (убыточного груза 1 класса) в сторону портов для последующего его экспорта. Ведь поддержание статуса великой энергетической державы требует крупномасштабных вложений.

Распределение финансирования по времени и источникам представлено ниже.

Объем выделяемых средств в два раза превышает сумму, потраченную в рамках Попилиады на совмещенную дорогу Адлер-Красная Поляна. Логично предположить, что среди подрядчиков окажутся те же конторы, которые отметились и в Сочи (УК Трансюжстрой, ЗАО Бамтоннельстрой, СК Мост). Однако, в отличии от "совмещенки" разбросанность объектов по значительной территории, удаленной от крупных городов, затруднит возможность широкой общественности как-то собственными глазами оценить результаты масштабной инфраструктурной деятельности. 

Однако, для возможности сравнения обещаний и будущих свершений можно использовать черновик "Сводного перечня первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного  полигона" (XLS).

Сам перечень был утвержден первым вице-президентом ОАО «РЖД» Вадимом Морозовым распоряжением от 04.09.2013 № 303, но найти на просторах Интернетов его чистовик не удалось. 

Разумеется, традиционно планы много раз меняются, пересматриваются, в том числе и без злого умысла, но тем интереснее будет сравнить конкретику. 

Ведь никто не вспоминает, например, что на "совмещенке", планировалось три двухпутных тоннеля, а в итоге построили только один.

Заодно, можно в общих чертах рассмотреть какие работы запланированы. 

Сводный перечень мероприятий состоит из 10 наименований (титулов), отличающихся по объемам финансирования на порядки.

Стоит отметить, что здесь присутствуют два комплексных объекта, реализация которых идёт уже довольно давно и по логике должна подходить к концу. ("Комплексная реконструкция участка Карымская-Забайкальск" и "Реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля"). Но нет! Завуалировали ранее выполненные работы, спрятав в теле более крупного инвестиционного проекта.

Наибольший интерес представляют пп. 1 и 5 таблицы 1. К сожалению, в черновике подробная "разблюдовка" работ есть лишь на первую позицию. На ней подробней и остановимся.

Ниже представлена диаграмма, на которой обозначено распределение по участкам и видам работ (тыц).

Кстати, в списке работ по Восточному полигону строительство обхода Тайшета не упоминается. Не предусматривается и электрификация новых участков, о чем распускались слухи на АШ.

Перейдём к некоторым удельным показателям. Согласно "черновику" километр второго пути в среднем стоит 201 млн. р., километр двухпутной вставки 182,5 млн. р., километр Дабанского тоннеля 6,8 млрд. р. 

Планируется строительство 46 разъездов, реконструкция 71 станции. Средняя стоимость стороительства разъезда 539 млн. р, реконструкции станции 901 млн. р., за вычетом наиболее дорогих сортировочных (2,8 млрд. р. в среднем)  и припортовых станций (1,4 млрд. р.) - 689 млн р. Удлинение приемо отправочных путей обойдется в среднем в расчете на 1 станцию в 620 млн. р. Средняя стоимость подстанции 427 млн. р.

Стоимость оборудования линии автоблокировкой и диспетчерской централизацией согласно черновику в среднем составляет 8 млн.р./км.

Какие-то конские цены! Ведь на СУН бодро рапортовали, что 1 км нового ж.д. строительства стоит 100 млн. р. ))) А материалы верхнего строения стоят максимум 10 млн. р. К тому же есть подозрения, что часть земляного полона под вторые пути была отсыпана ранее,при строительстве первых.

(Окрестности Северобайкальска. Заметно, что земляное полотно сделано под два пути).

Осталось ждать результатов, чтобы сравнить с первоначальными планами.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(18:29:39 / 21-02-2014)

В анализ предлагаю отправить, но сперва последнюю картинку поправьте - у меня не отображается.

Аватар пользователя Ngin
Ngin(5 лет 10 месяцев)(22:26:33 / 21-02-2014)

Может попросить автора лексикон поправить? А то настолько белоленточный текст, что аж глаз дергается.

Аватар пользователя Stirk
Stirk(4 года 4 месяца)(19:49:19 / 21-02-2014)

Весь БАМ отсыпан под 2 пути, так же как и мостовые переходы сделаны под два пути. Вторая часть содержится в порядке и постоянно ревизируется. решетку на второй путь в этом году уже начали класть. Название фирмы не помню, только обратил внимание на ее мини-рекламном транспоранте на строительном участке указано, что она участвовала в подготовке олимпийских объектов.  кладут довольно бодро в км. 50 от Усть-Кута, но почему-то на запад:)

если действительно в сметах будут работы по отсыпке второго пути, то я даже не знаю, что сказать.

Аватар пользователя Omni
Omni(5 лет 2 месяца)(22:44:08 / 21-02-2014)

Всё в рамках стратегии энерготранспортной империи.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(09:15:17 / 02-03-2014)

Нашел прошлые обещания насчет западной части БАМа. Жаль без конкретики, поэтому не сравнить.


Перевозка нефти по БАМу

С учетом восстановленного налива сырой нефти по станции Уяр и её пропуска по Байкало-Амурской магистрали к 2010 году объем перевозок на западной части БАМа может составить около 14,5 млн. тонн в восточном направлении и около 5 млн. тонн – в западном.

К 2008 году Восточно-Сибирская железная дорога планирует увеличить перевозку нефти по БАМу до 12 млн. тонн. Для этого разработан трехлетний инвестиционный план увеличения пропускной способности участка Тайшет-Лена-Хани (северный ход) на 2007 – 2009 годы.

Программа модернизации северного хода разработана с учетом динамично увеличивающихся объемов перевозки нефтяных грузов и состоит из 3 этапов. В техническом отношении Байкало-Амурская магистраль является достаточно мощной. Поэтому основные силы будут брошены на улучшение системы внешнего электроснабжения.

На первом этапе модернизации участка дороги Тайшет-Лена-Хани предусмотрена возможность развития инфраструктуры без усиления внешнего электроснабжения. Здесь будут восстановлены 4 разъезда и построены вторые пути на двух перегонах. Это позволит увеличить пропуск поездов на 175%.

Второй этап включает в себя восстановление 5 разъездов, а также строительство вторых путей еще на двух перегонах.

На третьем этапе будет установлена высоковольтная линия ВЛ-500 кВ на участке Лена-Восточная – Северобайкальск и третья нитка ВЛ – 220 кВ до подстанции Новый Уоян. Кроме того, на этом этапе планируется восстановит еще 7 разъездов и построить вторые пути на четырех перегонах. В итоге пропуск поездов увеличится от первоначального уровня на 300%.

Основными грузоотправителями на этом направлении станут ОАО «Сургутнефтегаз» - 6 млн. тонн к 2008 году, с последующим увеличением до 13 млн. тонн и ООО «Иркутская нефтяная компания». Основные направления инвестиций – строительство и восстановление дополнительных разъездов, путей и систем электроснабжения с постепенным ростом количества проходящих грузовых поездов. Восстановление пропускной способности БАМ, которое включает и восстановление 12 ранее демонтированных объектов смогут обеспечить перевозку угля с Эльгинского месторождения

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(06:26:18 / 08-03-2014)
    Лучшие люди РЖД

    http://v-yakunin.livejournal.com/82709.html

    Я подумал, что вправе делиться в блоге личными впечатлениями о людях, с которыми работаю, с которыми сводит меня жизнь. Начну с Евгения Солнцева, начальника ДКРС Сочи. Этот 34-летний парень, несмотря на свои внушительные габариты совсем не начальственного вида, ни много ни мало построил новую транспортную инфраструктуру Олимпиады. В РЖД он пришел 11 лет назад мастером строительно-монтажных работ, проявил себя как толковый специалист, работал на прокладке ж/д ветки до Шереметьево, по которой теперь ходит Аэроэкспресс. В 2008 году он совершенно случайно встретился в сочинском аэропорту с вице-президентом РЖД по строительному комплексу Олегом Тони, который три недели спустя предложил Солнцеву возглавить олимпийскую стройку. Наверное, это была судьба – и для компании, и для Жени – наше доверие он полностью оправдал. Под его руководством построен уникальный объект совмещенной ж/д и автомобильной трассы Адлер–Красная Поляна с 27 км тоннелей и 35 км мостов, причем построен в рекордные сроки – за пять лет, хотя по технологии на такое строительство требовалось не менее восьми. Теперь можно сказать, что это, наверное, был один из самых драматичных этапов работы РЖД на объектах в Сочи. Проекта подобной сложности мировая практика тоннелестроения не знала. И это не слова, это – факт, подтвержденный на международном уровне. Совмещенная трасса в Сочи стала лучшим проектом 2011 года и получила престижную премию International Tunneling Awards, которую в профессиональной среде называют «строительным Оскаром». Сейчас, когда Олимпиада закончилась и транспортная инфраструктура прошла проверку на прочность при максимальных нагрузках, можно сказать, что работа строителей РЖД получила самое главное признание – со стороны пассажиров: гостей Олимпиады и сочинцев. Тем, что построили наши ребята, будут пользоваться миллионы граждан.


    Я лично познакомился с Евгением уже в Сочи на стадии работ и могу сказать, что он сам и люди под его руководством совершили настоящий трудовой подвиг. В подчинении у Солнцева находился огромный коллектив, 10 тыс. человек: строители, железнодорожники, проектировщики, инженеры, в том числе и иностранные специалисты. Это был напряженный труд в экстремальных условиях, работали по 20 часов в сутки практически без выходных. Такими ребятами РЖД может гордиться! Хотя сам Женя героем себя не считает и признается: до конца осознал, что они построили, только когда все поехало (на тестовом запуске). Мы виделись с ним во время Олимпиады. Было заметно, что по-человечески он устал, но очень счастлив. Говорил, что никогда не думал о таком повороте судьбы: возглавлять знаковую для страны стройку! Кстати, в Сочи у него родилась дочка. Так что теперь этот город для него вдвойне дорог, но по долгу службы Евгению Солнцеву вскоре предстоит переехать в Иркутск. По решению руководства РЖД он со своей командой будет реконструировать БАМ, проект для страны не менее знаковый, чем транспортное обеспечение Олимпиады. Уверен, не подведет!

    Лидеры обсуждений

    за 4 часаза суткиза неделю

    Лидеры просмотров

    за неделюза месяцза год

    СМИ

    Загрузка...