Всем постоянным читателям АШ известна мысль Already Yet о том, что первой жертвой исчерпания запасов нефти станет авиация. Мысль понятная, и вполне очевидная в рамках линейной логики (как, впрочем, и мысль о завале городов лошадиным навозом 
). Но лица богоизбранной национальности в очередной раз спасают мир, похоже, нашли решение проблемы, пусть и паллиативное.
Итак, новость:
"Израильская госкомпания Israel Aerospace Industries показала на авиасалоне в Сингапуре новый разведывательный беспилотный летательный аппарат Super Heron HF, сообщает Jane's. Презентация аппарата состоялась 11 февраля 2014 года. По данным компании, новый аппарат был разработан на основе Heron 1 с учетом пожеланий заказчиков.
В частности, в новом беспилотнике используется двигатель мощностью 200 лошадиных сил производства итальянской компании Diesel Jet. В отличие от предыдущей версии беспилотника, новый Super Heron HF (HF ─ Heavy Fuel; тяжелое топливо) работает на дизельном топливе. Аппарат также отличается увеличенными скороподъемностью, скоростью полета (150 узлов против 125 узлов у Heron 1) и максимальной взлетной массой (1,45 тонны против 1,25 тонны).
Первый полет Super Heron HF состоялся в октябре 2013 года. По данным IAI, интерес к аппарату уже проявили страны, в настоящее время располагающие предыдущей версией аппарата."
http://lenta.ru/news/2014/02/12/superheron/
Такие дела.
Комментарии
Я бы не стал драмотизировать. Будут еще электросамолеты, но это уже другая тема. Навоза точно не будет.
И навоз тоже будет.
Извините, не удержался.
Фууу, на дизельке. Вот если на дровах запустят.
Электро всеравно лучше. Решает сразу кучу проблем.
Пардоньте, а электричество - это которое из розетки?
Да ну что Вы! Откуда в небе розетки?)))
Подзарядка молнией!
А подумать?
А что тут думать, в морг, значит в морг.
Ну, серьезно, у нас же не мир фей, электричество тоже должно откуда-то браться. Только не пиши с аккумуляторов, обсмеют.
Напишу. Пускай смеются.
Ну, значит, потому и невежда.
К сожалению главным критерием ко всему оборудованию на летательных аппаратах является масса. Потому, например, на современных самолетах до сих пор стоят механические автоматы коммутации и защиты, казалось бы полупроводниковые на порядки надежнее, но вот по массе на соответствующую мощность ничего лучше механики нет.
В источниках напряжения та же история, механический источник, с учетом моментальной мощности и емкости, куда легче химических. По крайней мере на данном этапе научно-технического развития ))
Даже если очень сильно подумать и сотворить супер-пупер аккумулятор, который будет сохранять в большом объеме электроны в чистом виде. Это все фигня.
В аккумуляторе электричество будет браться откуда? Опять из розетки?
Многие реально не понимают, что на планете УЖЕ СЕЙЧАС дефицит электроэнергии, порядка 5% от потребной мощности.
Они думают, что электричество в аккумуляторы поступает прямым ходом из вселенского вакуума.
Ну да, сказку про электромобили уже проходили. Как минимум реализовать мощности которые энергетики незнают куда деть. На первых этапах энергитическая проблема отсутствует.
Спорить не буду, ибо нет смысла. Устройство самолета знакомо, даже моделированием приходилось заниматься. Тем не менее я настаиваю, что полностью электрический самолет в ближайшем будущем возможен.
PS
Надеюсь вы в курсе так же последних тенденций связанных с экономичностью и весом.
"Самолет" очень уж общее слово. Если это какой-нибудь разведыветельный аппарат, то наверняка. Но вот насчет самолета основная задача которого перевоз груза (будь то пассажиры, или ракеты воздух-земля), крайне сомневаюсь.
Вот именно - ещё и вес электроисточников поднимать. Может Теслу воскресить?(В порядке рационального бреда)))
ну если подумать, то розетка на земле и катушка с кабелем, как на пылесосе, чтобы сам наматывался.
Не выгодно тяжелую катушку возить с собой. Надо как у троллейбуса - рога, провода.
Мощность двигателей от авиакеросина побольше будет,насколько я помню.КПД
На дровах автомобили в 50-х годах испытывали .Признаны нерентабельными.
==================================================
В 50-е в СССР задумались над проблемой обеспечения транспортом районов, в которых в то время существовали некоторые трудности с доставкой жидкого топлива. Был разработан паровой грузовик НАМИ-012, который развивал скорость 45 км в час, брал в кузов 6 тонн груза и имел запас хода до 80 км на одной заправке, а позже и полноприводный паровой тягач НАМИ-018, который использовался для вывоза брёвен на лесозаготовках. Эти грузовики могли запросто работать на дровах, угле или торфе.
советский паровой грузовик НАМИ-012
(записываю) На дровах летать можно.
Не знаю,как на дровах,но на фанере - вполне!)))
один минус, требуется помощник водителя
О! Стим панк
Вундервафля детектед.
Шутки шутками, а в Союзе реально построили самолет на паровой турбине и атомолет тоже...
Атомолёт и в Америке построили. Только небезопасно. Радиация-с.
Не построили ни там ни там. Эти два самолёта, носивших реакторы - не атомолёты.
Так вроде было ж уже?
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%A7-30
АЧ-30 — советский дизельный авиационный двигатель, разработанный под руководством Алексея Дмитриевича Чаромского, дальнейшее развитие первого отечественного авиационного дизельного двигателя АН-1 (авиационный нефтяной). Разработан в 1939—1942 годах. За период с 1942 по 1946 годы на «ММП имени В.В. Чернышева» изготовлено около 900 двигателей различных модификаций
"АЧ-30Б представляет собой V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный двигатель жидкостного охлаждения. Наддув обеспечиваетсяцентробежным нагнетателем (англ.)русск. и двумя турбокомпрессорами. В качестве топлива используется керосин."
Низачёт. Обычный самолёт тоже на керосине летает. Это не соляра.
АЧ-30БФ — двигатель с непосредственным впрыском спирта, мощностью 1900 л.с. Производился в единичных экземплярах в 1944 г., применялся на опытных самолётах Ил-6
Мне вот этот понравился))
Бензин на АЧ-30БФ использовался для форсирования авиадвигателя и вспрыскивался дополнительно к дизельному топливу
Дизельный двигатель и на природном газе может работать. А первый проект дизеля сделанный самим Рудольфом Дизелем так вообще на угольной пыли должен был работать. При чём тут керосин. Вопрос в том, каков рабочий цикл двигателя.
обратно к поршневым вернулись? прошлый век...
На малой авиации поршневые двигатели никуда и не девались, так что и возвращаться не надо.
ФошизДы с времён WWI озаботились, а во время WWII внедрили "Процесс Фишера — Тропша" (он же "ФИШЕРА - ТРОПША СИНТЕЗ"). Процесс, конечно муторный и грязный, но когда "припрёт", "подъёмный" (осуществимый). При условии наличия энергии (например, ядерной или ГЭС) и воды синтезировать бензин-керосин-масла проблемы не составит. В авиации масса и КПД критичны и стоимость собственно топлива будет непринципиальна (для военного применения)...
ЕМНИП и электричества не нужно - можно углём колонну с катализатором греть.
В принципе соглашусь, электричество больше для экологической чистоты (хотя тут тоже есть много о чём спорить). Там 4-5 литров воды на литр бензина выходит...
...внедрили "Процесс Фишера — Тропша" (он же "ФИШЕРА - ТРОПША СИНТЕЗ")...
Примечание: Для войны. А для войны никто не считает затрат. Если припрет. Так что летать на этом будут военные самолетики, и то по большим праздникам войнам.
На войне (особенно тотальной) важна "энергетика процесса", т.е. трудо- и энергозатраты и объёмы.
на спирте можно прекрасно летать, если техник все не выжрет...
если техник все не выжрет...
потому и не делают. В пионерских кружках все самолеты летали на спирте, потому и не стало пионеров.
Дизеля на самолетах уже были в этой жизни. ТБ7 тому пример.
Сокращают авифцию только слабаки, сократить пассажиров вот это настоящий героизм запада.
хотя с другой стороны если в плане исчезнет авиация для всех, останется только для элиты. С другой стороны жрут больше авто( но они и прибыль приносят). Авиа правда похоже на вылет в очереди первая.
дирижабля наше все.
в ответ надо сокращать ВВС и расширять ВМФ
так то, соляр это не единственное топливо для мотора Дизеля. керосин вполне себе топливотдля двигателя дизеля.
не путайтесь в терминах.
а товарисчь, на которого сослался топикстартер, писал о другом - об отсутствии альтернативы жидкому топливу по удельной энергетике. конечный, легко хранимый и транспортируемый обьем, сожержащий энергии, достаточно для полета.
такто и с газовыми самолетами экспериментировали. вполне себе летала тушка с одним из двигателей на жидком газу. да и в гтс сплошь и рядом используют нкшные двигатели компресорных станций, запитанные от трубы.
проблема в удельной энергетике топлива и следовательно энерговооруженности самолета/автомобиля. не будь изобретено жидкое топливо, никогда бы не появились милиарды двс, машин, самолетов и кораблей. энерговооруженность вытолкнула за последние лет сто цивилизацию на сегодняшний уровень. энерговооруженность. а толькотпотом уже ресурсы, деньги, технологии.
это было локомотивом.
и пока нет другоготрешения, все жалкий лепет.
как говорится, хотелось быть и умной и красивой, а пока стояла в очереди за сиськами, мозги закончились.
Страницы