Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Лучший ударный вертолёт в мире

Аватар пользователя Капитан

Благодаря беспрецедентной по своим масштабам Госпрограмме вооружений до 2020 года уже третий год подряд российский ВПК занимает первое место в мире по темпам роста отрасли и второе место по объему экспорта вооружений и военной техники. Недавно опубликованный рейтинг крупнейших производителей оружия Стокгольмского института исследования проблем мира (SIPRI) включает шесть отечественных компаний, пять из которых (кроме ОАК) значительно улучшили свои показатели по сравнению с предыдущим исследованием. Первое место по объему экспортной выручки занял концерн ПВО "Алмаз-Антей" (5,51 млрд долларов), поднялось в рейтинге SIPRI на восемь строчек, 14-е место. Самым же "продвинувшимся" в списке оказался холдинг "Вертолеты России", который поднялся сразу на десять позиций вверх. В 2012 году он продал военной техники на 3,52 млрд долларов, поднявшись с 35-го на 25-е место. Самым востребованным продуктом компании стали ударные вертолеты Ка-52 "Аллигатор", ежегодный "заказ" на которые превышает 0,9 млрд долларов. Это абсолютный рекорд в современной истории. Давайте разберемся, в чем секрет успеха новой российской винтокрылой машины.

Ударный вертолет Ка-52 "Аллигатор" (по классификации НАТО Hokum B) является дальнейшим развитием знаменитого вертолета Ка-50 "Черная акула". Основное отличие Ка-52 от Ка-50 - наличие второго места для оператора вооружения, что расширяет функциональность Ка-52 от чисто ударного вертолета до разведывательной и командирской машины, способной выполнять разведку, целеуказание и координацию действий группы вертолетов. Однако если сравнивать его тактико-технические характеристики с мировыми аналогами, состоящими на вооружении других стран, то совершенно очевиден вывод о том, что российская разработка объективно является лучшим ударным вертолетом в мире. У этого аппарата есть длинный список непревзойденных качеств, которые недосягаемы даже для испытываемых сейчас перспективных аппаратов для армии США. Сравнительный анализ ТТХ Ка-52 с другими новейшими вертолетами мира дает однозначный ответ о его превосходстве по основным позициям, в том числе в сравнении с лучшим американским всепогодным боевым вертолетом AH-64D "Апач".

Прежде всего это уникальная маневренность - он может летать даже хвостом вперед со скоростью 130 км/ч, боком - 100 км/ч, совершать такие пилотажные маневры с огромными перегрузками, которые и не снились пилотам НАТО и США. Максимальная скорость Ка-52 - 370 км/ч - также самый высокий показатель на планете. Если рассказывать обо всех технических преимуществах нашего аппарата, придется писать книгу. Пожалуй, среди основных "наилучших" характеристик стоит все-таки отметить его потрясающую всепогодность - он может летать даже в ураган со скоростью ветра до 140 км/ч и при этом четко удерживать свою позицию в воздухе по координатам РЛС и данных со спутника.

В "шарике" за остеклением кабины находится оптика обзорно-поисковой системы "Самшит", дневная телесистема для нормальной и низкой освещенности, тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель, совмещенный с пеленгатором лазерного пятна для автоматического сопровождения цели и подсвета ее при движении и вертолета, и цели. Днем в хорошую погоду "Самшит" позволяет обнаруживать и распознавать танк с расстояний до 15 км (американский Apach последнего поколения только на 12 км). Носовой обтекатель заняла большая антенна РЛС "Арбалет-52", которая обнаруживает танк с дистанции 20 км, дает карту местности и предупреждает о препятствиях. Над втулкой винта установили малую антенну той же станции для обнаружения воздушных целей и других объектов - она обнаруживает даже снаряды противника и атакующие ракеты.

Взлетная мощность форсированного ТВЗ-117ВМА Ф составляет 2500 л.с., а на чрезвычайном режиме при отказе одного из двух двигателей другой выдает до 2800 л.с. Новая электрогидравлическая система регулирования повышает приемистость, устойчивость и надежность на переходных режимах и при пусках ракет. Реализован вывод из помпажа и "вращающегося срыва" компрессора, а также автоматическое восстановление режима при заглохании.

Ка-52 оснащен новым прицельно-пилотажным и навигационным комплексом "Аргумент-2000". В его состав вошли обзорно-пилотажная система, поисково-прицельная система ГОЭС-451. Они могут работать круглосуточно и в туман вместе с входящим в состав этого комплекса локатором "Арбалет-52", основная антенна которого установлена в носовой части. Все оборудование, включая бортовой комплекс обороны, а также три радиостанции, систему засекречивания и аппаратуру передачи данных комплекс связи БКС-50, интегрировано в единое целое бортовой сетью БЦВМ "Багет-53" с открытой архитектурой, позволяющей без замены "железа" менять состав боевых систем, инсталлируя новый "софт".

Главным оружием боевого вертолета является противотанковый ракетный комплекс - ПТРК "Вихрь". Его ракета 9А4172 с автоматизированным лазерным наведением уничтожает танк с броней, эквивалентной 900-мм плите из гомогенной стали, с дистанции до 3 км. Причем динамическая защита - не преграда для ее тандемной кумулятивно-осколочно-фугасной БЧ. "Вихрь" превосходит даже аналогичную американскую ПТУР AGM-114A, которой так гордятся Штаты, но тульские оружейники уже создали модернизированный комплекс ударного вооружения (КУВ) "Вихрь-М" с семейством ракет 9М4172. Комплекс одной ракетой уничтожает танк с 1000-мм броней за динамической защитой с дальности от 400 м до 10 км с вероятностью 80%. У американской DARPA подобные характеристики пока заложены только на бумаге в качестве перспективного задания. Обеспечено круглосуточное поражение не только бронетехники, но и оборонительных сооружений штатной БЧ или новыми - осколочной и термобарической. Вертолет Ка-52 может накрыть серией ракет "Вихрь" четыре мишени за 30 секунд. КУВ "Вихрь-М" может вести огонь за пределами радиуса досягаемости самоходных ракетных комплексов "Роланд", ПЗРК "Стингер", "Мистраль" и артиллерийских комплексов "Гепард", состоящих сейчас на вооружении стран НАТО.

В арсенал Ка-52 введены и управляемые ракеты Х-25МЛ с тяжелой боевой частью, спроектированные для ударных самолетов. Классическим его вооружением остаются и неуправляемые ракеты - Ка-52 несет четыре блока Б-8В20 по двадцать 80-мм снарядов С-8, которые поставляются в 15 модификациях с БЧ кумулятивно-осколочного, объемно-детонирующего или фугасно-проникающего действия, а против пехоты - со стреловидными поражающими элементами и т.д. Американский АН-64 также несет четыре блока НАР, но 19-зарядных, и ракеты в них слабее - калибра 68 мм. Кроме легких снарядов С-8 наш Ка-52 может взять 10 тяжелых НАР С-13 калибра 422 мм или четыре С-24 (240 мм). Традиционным вооружением российских боевых вертолетов являются свободнопадающие авиабомбы, чего не предусмотрено для АН-64.

Преимуществом вооружения Ка-52 "Аллигатор" перед аналогичными вертолетами НАТО является также пушка 2А42. Американская М-230 ведет огонь на дальность до 1500 м, а дальность боя нашей пушки 4000 м, и поражающее действие российских снарядов выше, чем американских М789 и М799, - на дистанции 1500 м они пробивают 15-мм стальную броню при угле встречи 60 градусов - недосягаемый показатель в мире. Американское орудие использует специальные авиационные снаряды, и резервными типами являются боеприпасы авиапушек - английской ADEN или французской DEFA, но их баллистические данные еще ниже.

Размещение пушки вблизи центра масс на Ка-52 повышает маневренность и скорость машины, а точность стрельбы получается в четыре раза выше, чем у АН-64. Кроме 2А42, Ка-52 может брать два подвесных контейнера УПК 23-250 с пушками ГШ-23Л, которые эффективны против легкобронированных целей и зенитных установок на малых дальностях. В кабине Ка-52 установлен индикатор на фоне лобового стекла ИПС-28К. С его помощью можно стрелять не только по наземным, но и по маневрирующим воздушным целям. Камовский вертолет имеет и управляемые ракеты "воздух-воздух". Он несет четыре ракеты 9М39 "Игла-В". Эта модификация проверенного в бою переносного зенитного комплекса с пассивной головкой самонаведения надежно выделяет истинную цель при темпе отстрела ловушек по одной каждые 0,3 секунды при мощности их излучения, превышающей излучение самой цели.

Теперь главное - маневренность. Обычный вертолет расходует на компенсацию реактивного момента несущего ротора рулевым винтом до 10-20% мощности двигателей, а при изменении режима работы силовой установки пилот должен регулировать тягу. Соосная схема таких потерь не допускает, а благодаря более высокому КПД ее энергетические характеристики выше на 6-10%. Особенно важно это при разгоне с режима висения, например, при атаке из засады. Ее аэродинамическая симметрия улучшает устойчивость и управляемость, а отсутствие перекрестных аэродинамических связей между продольным и боковым движением и независимость каналов управления упрощает пилотирование и делает его безопаснее. Летчик АН-64 или Ми-28 при изменении режима полета должен парировать перебалансировку машины креном и скольжением, а пилот Ка-52 на это не отвлекается и не расходует тягу силовой установки. Понижено и негативное влияние воздушных потоков. У соосного вертолета меньше моменты инерции и больше управляющие моменты, что дает возможность выполнять более энергичные маневры с использованием нормальной перегрузки. Благодаря повышенной мощности продольного управления Ка-52 "зависает" в конце маневра. Все это позволяет ему делать невероятные "па" в воздухе - то, о чем пилоты других вертолетов только мечтают. Только Ка-52 может выполнить специфический боевой маневр - плоский разворот, энергичное изменение курса без использования нормальной перегрузки. Ка-52 летает со скольжением, недопустимым в схеме с РВ, и атакует обычный вертолет, просто поворачивая на него нос и не меняя курса. Он может устойчиво лететь хвостом вперед на скорости до 130 км/ч, а на скорости 230 км/ч углы скольжения достигают 90 градусов. Противнику же, чтобы занять позицию для атаки, нужно разворачиваться "по-самолетному", тратя больше времени. Плоский разворот "носом против ветра" позволяет безопасно садиться с малыми поступательными скоростями, когда аэродинамические приборы определения скорости не работают.

Энергетика и независимость каналов управления дают возможность Ка-52 непрерывно обстреливать цепь, постоянно перемещаясь вокруг нее с использованием маневра "воронка". Он может атаковать внезапно, энергично обходя холмы по горизонтали (маневр "слалом") или огибая их вертикально маневром "дельфин", что позволяет уничтожать скорострельные зенитные установки, находясь в зоне их огня. Специальный режим работы РЛС "Арбалет-52" позволяет использовать эти приемы даже ночью. Менее жесткие ограничения по угловым движениям позволяют Ка-52 выполнять вертикальные маневры "косая петля", "кувырок", "восходящая бочка" с кренами до 140 градусов и углами тангажа 90 градусов.

Бронирование защищает экипаж от огня 12,7-мм пулеметов и высокоэнергетических осколков снарядов и ракет. Топливная система предохранена от возгорания и взрыва топлива, а также от возникновения в баках гидравлического удара при аварийной посадке. Летный эксперимент показал, что Ка-52 способен продолжать полет при полном разрушении хвостового оперения, тогда как АН-64 и другие современные вертолеты не сохраняют управляемость при выходе из строя хвостового винта. Не допустить поражения ракетами с тепловым самонаведением помогают экранно-выхлопные устройства, снижающие, рассеивающие и искажающие тепловой след двигателей. Средства предупреждения об атаке ракетами, облучении вертолета вражескими РЛС и лазерными системами целеуказания и помеховое оборудование сведены в бортовой комплекс обороны, управляемый компьютером.

Если вышли из строя оба двигателя, остается авторотация. Самолет в такой ситуации планирует, вертолет использует самовращение ротора. Аэродинамическая симметрия и отсутствие перекрестных связей в управлении делают посадку на авторотации безопаснее в сравнении с обычным вертолетом. Кроме того, экипаж Ка-52 защищен от удара. Если есть время выпустить шасси, то основную часть нагрузки воспримут его амортизаторы, а дальше стойки, ломаясь, защитят фюзеляж и кабину от тяжелых разрушений. Бронированная носовая часть сопротивляется деформации, а под креслами находятся специальные сминаемые блоки, которые гасят энергию падения. Есть и катапультируемые кресла К-37-800М. Они разработаны специально для вертолетов с учетом специфики их применения и полностью испытаны на летающей лаборатории. При катапультировании специальное устройство "разрывает" остекление кабины, а лопасти винтов отстреливаются.

Бортовые системы и вооружение Ка-52 позволяют находить и поражать тщательно замаскированные, "тихие" неизлучающие объекты, и это крайне важно в период, когда технология "стелс" активно внедряется на флоте и в сухопутных войсках. Возможность действий против наземных, морских и воздушных целей делает Ка-52 незаменимым и в наступлении, и в обороне, и в миротворческих операциях, и в борьбе с бандами боевиков.

Заказ на вертолеты Ка-52 для Министерства обороны России составляет 240 штук. В 2012 году изготовлен 21 вертолет, в 2013-м МО РФ получило еще 24, в 2014-м по плану будет 28. Около ста машин собирается принять на вооружение Военно-морской флот для огневой поддержки морских десантов, сопровождения палубных транспортно-десантных вертолетов, уничтожения кораблей малого и среднего водоизмещения.

http://www.aviaport.ru/digest/2014/02/06/273967.html


Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя юрчён
юрчён(5 лет 1 месяц)(19:43:53 / 06-02-2014)

МИ-24 наше всё. Опробован в реале, изучены нюансы. Понятно что от него ждать. Ка-52 пока тёмная лошадка, выводы конечно преждевременны, а так да, очень интересная машина.

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Поддерживаю. Военные всего мира смотрят с подозрением на образцы, не испытанные в бою. Заявка на успех сделана хорошая, но говорить что не воевавший образец лучше испытанных в бою преждевременно. Как нас учит история, любому образцу, даже самому гениальному, присущи "детские болезни", которые преодолеваются по мере накопления опыта боёв и эксплуатации.

Аватар пользователя Пепелац

Ка-52 - модификация Ка-50 (как и современный Ми-24 - модификация вертолетов времен Афгана). А у Ка-50 боевой опыт есть. 


-

Аватар пользователя ПиротехникЪ

эммм.... опыт крайне ограниченный... КА-52 двухместный вертолёт с несколько иными задачами (пошире они будут чем у КА-50). Для примера приведу два каноничных образца: Т-34 и АК. Просто припомните как "крупносерийные" образцы отличаются от "установочных" партий...  Я не говорю что КА-52 "не оправдает надежд и будет провалом", я говорю что "обкатка" неизбежно потребует внесения некоторых изменений и дополнений и это абсолютно нормально. Именно поэтому военные всего мира и проявляют здоровую подозрительность ко всему новому. :-)

Аватар пользователя Пепелац

Ну так на то она и модификация, чтобы улучшать ТТХ, в том числе за счет более широкого круга задач :-) - это раз. Принципиально это не другая машина, так что аналогии уместны. 

Про консерватизм военных можете не рассказывать, у нас была любимая присказка на все времена "не тронь технику и она не подведёт" - это два.

Если несмотря на "ограниченный опыт" машинку берут - значит её проверенные достоинства перевешивают потенциальные недостатки - это три.

>> говорить что не воевавший образец лучше испытанных в бою преждевременно

Ага, конечно :-) Может, МиГ-15 в Корее вспомним? Полки испытанных в боях поршневых истребителей еще были, что же их не применяли, а послали самолет, принятый на вооружении буквально в предыдущем 1949 году?

Ладно, чего нам "дискуссию о профсоюзах" разводить. Просто критиков типа дохтура ёбурга и жоржика из Вологды развелось - плюнуть некуда, вот и отрефлексировал на автомате.

Аватар пользователя ПиротехникЪ

 :-) Мы поняли друг друга. Просто когда я был маленький и служил в армии, то принимал участие в создании новых образцов. :-) Большое и сложное дело не бывает без  "трудностей роста"...

Аватар пользователя Dark Side
Dark Side(5 лет 3 месяца)(20:21:04 / 06-02-2014)

Ура-патриоты бесят! Чистая агитка с перевранными ТТХ. У "Вихря" дальность 10 км, у Вихря-М 12 км.

Аватар пользователя tokomak
tokomak(6 лет 5 дней)(20:52:07 / 06-02-2014)

Весь мир соткан из агиток... даже твой ник.

Аватар пользователя paulspb
paulspb(5 лет 10 месяцев)(20:42:25 / 06-02-2014)

Оптика someshit - небольшая промашка с названием))

Аватар пользователя Добренький

Не надо коверкать русские слова.

Аватар пользователя emashine
emashine(5 лет 10 месяцев)(13:32:11 / 07-02-2014)

Для особо продвинутых будет boxwood.

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(4 года 6 месяцев)(20:45:57 / 06-02-2014)

Сейчас налетят "йельскатели правды" и завалят тут всё своими кирпичами... Как всегда, впрочем.

Аватар пользователя mastak
mastak(5 лет 1 неделя)(23:42:04 / 06-02-2014)

Пусть расступятся перед ДМП :))

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(4 года 6 месяцев)(23:59:33 / 06-02-2014)

Не, машинка их скрупулёзно собирает в одну кучку, и только потом по одному выводит в чистое поле, ставит лицом к стенке, и будит.

Аватар пользователя Добрая Машина Пропаганды

Отличная статья.

Только раньше говорили, что там есть система автоматического возвращения на аэродром, на случай смерти пилотов. Я так и не понял, есть она или нет.

Аватар пользователя Офисный планктон

Думаю, что там есть несколько систем, о которых разработчики не особо распространяются.

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 10 месяцев)(20:58:51 / 06-02-2014)

самый быстрый - "еврокоптер"

правда, он не боевой)

Аватар пользователя Добрая Машина Пропаганды

А ещё правда, что такого вертолёта нету. Это утка.

Аватар пользователя Ne_boltay
Ne_boltay(5 лет 6 месяцев)(21:24:40 / 06-02-2014)

А мне больше Ми-28 нравится.

Да и соосные винты, ничего хорошего по них не слышал.

Аватар пользователя Remchik
Remchik(5 лет 10 месяцев)(21:27:31 / 06-02-2014)

Вроде бы у них основной недостаток - возможность перехлеста. Ну так, обычное дело, когда у одного варианта свои +/-, у другого - свои. А преимущества в статье хорошо описаны.

Аватар пользователя roman.kuvaldin

Справедливости ради, стоит отметить, что перехлест может случиться только при весьма экзотических режимах полета, которые о летной документации выполнять строжайше запрещено. Типа резкого выхода из пикирования.

Аватар пользователя Читаювсё

читал, что соосные винты значительно лучше классической схемы с хвостовым винтом, призванным компенсировать крутящий момент от основного винта.

была такая фраза, например - "на камовском сооснике бросил ручку, а машина зависает и находится на месте". няп, для вертолёта - то что надо.

делать их умеют немногие, это есть. камовцы умеют.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(4 года 1 неделя)(21:57:47 / 06-02-2014)
Соосные винты основная фишка фирмы Камов, за семьдесят лет все недостатки изучены.
Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 9 месяцев)(23:01:01 / 06-02-2014)

Да и соосные винты, ничего хорошего по них не слышал.

Значит, не там  и не то читаете. Сами схемы не могут быть плохими или хорошими. Вопрос в реализации. У Камова все в порядке. А вот за рубежом - да, там так и не смогли сделать соосную схему  с достойными ТТХ.

Аватар пользователя Нумминорих Кута

Соосные представляются наиболее логичными. Кроме того, мини-вертолёты делаются, как правило, предпочтительно соосной схемы. Мне кажется, это показатель.

Аватар пользователя Gex
Gex(3 года 10 месяцев)(22:08:08 / 06-02-2014)

Интересно с кем собирается воевать российский капиталистический впк?

Аватар пользователя Добрая Машина Пропаганды

1 неделя 1 день

Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 9 месяцев)(23:02:34 / 06-02-2014)

Не обращай внимания, это "январский", много их откуда-то понабежало.

Аватар пользователя Patriotoff
Patriotoff(3 года 10 месяцев)(22:08:11 / 06-02-2014)

100500 таких машин и можно смело завоевывать мир, гыы

 

Аватар пользователя Добрая Машина Пропаганды

1 неделя 6 дней.

Разница во времени комментариев - 3 секунды.

Абизьяны атакуэ очередью!

Аватар пользователя Читаювсё

вы-то знаете что делать )))

Аватар пользователя Добрая Машина Пропаганды

Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 9 месяцев)(02:16:09 / 07-02-2014)

Главное - резко дернуть за кольцо! :)

Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 9 месяцев)(23:04:44 / 06-02-2014)

Бля, еще один!

Может походатайствуем перед Алексом, чтоб Рыжику право бана дали? А то ведь зафлудят все, паразиты.

Аватар пользователя Читаювсё

так у меня это право уже есть, думаете, этих двоих стоит экстерминировать ?

а за что ? один-то, да. жжет. а второй скорее тихарится, или присматривается.

Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 9 месяцев)(23:56:34 / 06-02-2014)

Это тебе решать.

Но уж что-то много в январе понабежало таких зверюшек. То ли гнездо где-то разорили, то ли сказали, что на АШ печеньки дают... Трудно сказать.

Аватар пользователя Читаювсё

конечно, в основном я и решаю сам, и честно говоря счёт удалённых мною  уже превысил сотню аккаунтов, но это практически все были спамеры, а для удаления участника с другими недостатками нужно больше оснований, чем несколько комментариев.

Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 9 месяцев)(00:01:42 / 07-02-2014)

Хорошо, что так.

Как-то на душе спокойней стало... :)

Аватар пользователя Добрая Машина Пропаганды

Тихие и совестливые интеллигенты, и прочие представители илиты нации (геи) с томиками осипов мандельштама в руках - могут спать спокойно.

Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 9 месяцев)(02:13:46 / 07-02-2014)

Очень спокойно. И не зря! Ведь не зря они выполняют ЕГО заветы:

Среди лесов, унылых и заброшенных,
Пусть остается хлеб в полях нескошенным!
Мы ждем гостей незваных и непрошенных,
                Мы ждем гостей!

Пускай гниют колосья перезрелые!
Они придут на нивы пожелтелые,
И не сносить вам, честные и смелые,
               Своих голов!

Они растопчут нивы золотистые,
Они разроют кладбище тенистое,
Потом развяжет их уста нечистые
                Кровавый хмель!

Они ворвутся в избы почернелые,
Зажгут пожар — хмельные, озверелые...
Не остановят их седины старца белые,
                Ни детский плач!

Среди лесов, унылых и заброшенных,
Мы оставляем хлеб в полях нескошенным.
Мы ждем гостей незваных и непрошенных,
                Своих детей!

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 месяц)(04:48:48 / 07-02-2014)

Хороший пост  Капитан выложил. Одобряю.     :-)

Аватар пользователя unkind
unkind(5 лет 2 месяца)(11:13:40 / 07-02-2014)

Всё таки правильно Ми-28 приняли на вооружение. Ка-50 так и остался слепой акулой, чего стоит только одна фраза, что сначала Ми-24 летел и обнаруживал цели, а сзади Ка-50!

Аватар пользователя ПиротехникЪ

С т.з. физических возможностей человека очень трудно в условиях боя пилотировать, "вскрывать" и поражать наземные цели, а также следить за "картиной в целом". Потому Ка-52 и разработали - теперь он будет водить в бой  группу Ми-28Н.

Аватар пользователя good-society
good-society(4 года 2 месяца)(11:41:45 / 13-02-2014)

Помню в конце 90-х, когда уже был создан вертолет "Черная акула", главный конструктор камовцев сказал, что, ребята, несмотря на всю, уже достаточно долгую, историю вертолетостроительства, вертолёто-строительство только начинается, что только после получения огромного опыта, пришло понимание, как нужно делать вертолеты! Т.е. он имел ввиду, что большой опыт в этом деле позволил выйти на новый уровень в создании самых лучших в мире вертолётов. Поэтому возможности и характеристики Ка-52 поражают. Респект камовцам за их достижения!

Кстати, в видео-материале Пепелаца, пилоты, по результатам боевого применения в Чечне, оценили Ка-52, что он по многим параметрам в разы превосходит вертолет МИ-24.

Аватар пользователя emashine
emashine(5 лет 10 месяцев)(13:44:37 / 07-02-2014)

+.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...