ОАО «Ульяновский автомобильный завод» заявил о высвобождении сотрудников в количестве 1 115 человек с 03.02.2014 года, и о введении неполной рабочей недели (режим неполной занятости вводится с 19.02.2014 года по 18.07.2014 года включительно, с 4 рабочими днями) (ИСТОЧНИК).
ОБНОВЛЕНИЕ. Ульяновский автомобильный завод не планирует сокращать персонал и не вводит режим неполного рабочего дня. Об этом сообщили в пресс-службе компании «Соллерс», основного акционера УАЗа. Представители пресс-службы пояснили, что с февраля по май УАЗ переходит на режим неполного рабочего времени, однако сохраняет пятидневный рабочий график в две смены (ИСТОЧНИК).
Клоунада какая-то. Пусть у себя разбираются, почему в службу занятости дезинформация поступила.
Комментарии
спрос упал шоли?
http://lenta.ru/news/2014/01/28/nocuts/
Ульяновский автомобильный завод не планирует сокращать персонал и не вводит режим неполного рабочего дня. Об этом «Ленте.ру» сообщили в пресс-службе компании «Соллерс», основного акционера УАЗа.
Представители пресс-службы пояснили, что с февраля по май УАЗ переходит на режим неполного рабочего времени, однако сохраняет пятидневный рабочий график в две смены.
Жесть. вообще-то это инфа была взята с официального источника (служба занятости).
Пусть разбираются, что они туда подавали.
Добавлю обновление.
За то Камаз народ в отпуска выгоняет и сокращения планируються.
Они бы лучше за качеством следили и новые модели разрабатывали. А то проходимость есть, а качества нет.
Вообще-то кризис автопрома носит глобальный характер, а не локальный, так что мимо кассы.
Я не буду говорить про рост продаж автомобилей в США, ну потому что они доллары печают и т.д., но в Китае тоже рост! - более 20 млн. продано в 2013 году, так что про глобальный характер ты зря, снижение продаж там, где падают экономики, а где растут - там рост (это я про Китай)
Китай, да, особый случай, но он и не фальшивой кредитной накачкой этого добился, а ростом физической производительности труда и индустриального энергопотока на душу населения.
Что касается Европы и Японии, то мы далеко неплохо на их фоне смотримся:
Европа. Производство легковых в 2007 - 19.3 млн, в 2012 - 17.3.
Япония. Производство легковых в 2007 - 9.9 млн, в 2012 - 8.5.
Россия. Производство легковых в 2007 - 1.2 млн, в 2012 - 1.9.
http://oica.net
а конкретно УАЗ как поживает?
За 2007 данных не нашел, но в 2012 был рост, во всех сегментах кроме LCV:
http://www.uaz.ru/files/2013/year_report_UAZ_2012.pdf
У УАЗа с 2010 года рост был десятки процентов в год. до 2013-го по крайней мере.
Вы точно советником на УАЗе не работаете?
В нашей стране нужны машины с хорошей проходимостью. Но у таких машин должно быть хорошее качество разработки и изготовления, а также приемлемый комфорт (народ уже избаловался). На УАЗе (как и на ГАЗе) руководство дурью мается, нормально работать не хочет. Отмазки они (и Вы) на эту тему могут лепить любые, но суть от этого не изменится.
В Постскриптуме как-то рассказывали, что например в Африке есть спрос на УАЗы, но им нужна модификация для туристов (небольшие изменения крыши). Но УАЗ вместо того, чтобы заняться делом, послал их нах. Хотя в Африке как раз такие машины нужны - проходимые, дешевые, ремонтопригодные и без особого комфорта.
25% 37% рост поставок в дальнее зарубежье - это значит "ничего не делает", да?
Значит как раз тогда их пнули, они и зашевелились. Я только рад за УАЗ.
Во-вторых про эффект низкой базы тоже совсем забывать не стоит.
Идите и расскажите это японцам.
Японцы управляют УАЗом?
В Японии ведь, если я правильно вас понял, руководство дурью не мается.
Я разве так говорил?
В Японии, по моему скромному мнению, конкуренция заставляет руководство автозаводов шевелиться. Кто плохо шевелится, того снимают с должности или владелец разоряется (как вариант - продаёт свой бизнес другому бизнесмену). Объёмы продаж японских автомобилей в мире показывают, что НЕКОТОРЫЕ японские автомобильные фирмы выпускают хорошие автомобили (по крайней мере конкурентноспособные). НЕКОТОРЫЕ - это Тойота, Хонда, Мицубиси (из легковых), последнее время Мазда старается.
А при чём в разговоре о руководстве УАЗа японцы?
Да при том, что это изначально дурная логика - увязывать падение спроса исключительно с качеством продукции, игнорируя потребкредитование и прочие пузыри.
Если спрос завязан исключительно на качество, где замещающий рост продаж у их конкурентов?
Увязывать низкое качество продукции, а также её невысокие потребительские свойства, при увеличении количество хороших машин от других производителей с падением спроса на (извините за прямоту) это говно - это нормальная логика. Будут выпускать современные качественные автомобили по разумным ценам - и кризис у них вскоре закончится.
Ну с такой "логикой", как раз именно европейцы и японцы выпускают говно - ведь это у них производство упало по сравнению с 2007.
Пусть едут и учатся у нас, ведь у нас производство выросло.
*****
Не понимаю, как эта шизофрения умещается в одной голове :-).
Повторяю - в нынешнем хозяйственном укладе, спрос во многом формируется не качеством, а наличием платедеспособного спроса, и, в частности, кредитованием. Нет денег у людей, а пузыри кредитования сдуваются - неизбежно спрос сократится, какого бы качества не была продукция.
Если я правильно понял - если у человека есть мнение, отличное от Вашего, то он не прав. Так?
Если Вы не можете понять логику другого человека, то не обязательно, что у него шизофрения.
Про "у них производство упало": меня мало волнует, упало у них производство или нет. Суть в том, что за последние несколько лет в России (сужу по знакомым мне местам) люди стали активно покупать иномарки (новые и не очень) и сейчас "УАЗик" есть с чем сравнить. Пусть "УАЗик" имеет лучшую проходимость и цену, чем его конкурент, который можно купить, но зато у него хуже всё остальное. Не хочет руководство завода КАРДИНАЛЬНО менять ситуацию - значит они "сами себе злобные Буратины". Ну и ещё "злобные Буратины" для рабочих УАЗа. Куда развиваться УАЗу - есть. Будут хорошо работать - люди со временем обратят внимание, что с качеством у УАЗа стало всё в порядке, модели выпускаются интересные, цены - доступные. А потенциал спроса на внедорожники в России есть.
> Если я правильно понял - если у человека есть мнение, отличное от Вашего, то он не прав.
Нет, неправильно. Я говорю, что рассуждениям о динамике спроса, игнорирующим фактор кредитования - грош цена.
> Если Вы не можете понять логику другого человека, то не обязательно, что у него шизофрения.
Так это вообще-то я Вашу же логику и применил для Японии, Европы и России в периоде 2007-2012.
Если Вы не можете понять логику другого человека,
Это либеральный шаблон, а не чудеса логики. Такими штампиками нас учат предавать. Помнишь, про "если бы войну проиграли, пили бы баварское". Это оно же. Из той же серии "таджики лучше работают и им можно платить меньше (имеется ввиду, относительно нас, русских).
"Если спрос завязан исключительно на качество, где замещающий рост продаж у их конкурентов?"
У людей не хватает денег на покупку японского джипа, потому они просто его не покупают (или покупают Б/У). А могли бы купить НАДЁЖНЫЙ И КОМФОРТНЫЙ УАЗ, если бы он существовал и стоил разумные деньги. Потребность в вездеходах в России будет всегда (у УАЗа замечательная специализация) и этим следует пользоваться.
Опять двадцать пять. Тебе сколько раз повторить, что спрос на конкретную модель авто с конкретными параметрами качества, это функция от наличия платежеспособного спроса?
Увяжи это с программами автокредитования (имеющими пределы, как и любые другие долговые пирамиды) и пойми простую вещь, что как и рост производства у автопроизводителей в предыдущие годы, так и нынешнее падение, имеют очень косвенную связь с "качеством".
"... это функция от наличия платежеспособного спроса"
Это функция с множеством переменных.
УАЗ "Патриот" сейчас стоит 579 тыс.руб. Это - большой "джип". Большой новый полноприводный джип за 579 тыс. руб. Можно говорить много умных слов, ссылаться на свой авторитет, суть в том, что если ЭТО будет качественным, комфортным и экономичным, то покупателей будет много. Даже если "пузырь" автокредитования уже надутся. Хорошо продаётся продукция (при не слишком низком проценте прибыли) - нет кризиса на УАЗе. Не так?
И не забываем про военных, которые последние годы опять стали вниматально смотреть на качество поставляемой им техники. А у них никакого "пузыря кредитования" нет.
Может мы просто в разных странах живём, что друг друга не понимаем? Или кто-то действительно работает советником на УАЗе?
В 2012 был рост, сейчас падение. Это факты. Никакой экономии на качестве в течении года не внедрялось.
Вывод. Вовсе не качество явилось причиной смены динамики.
Начинаю повторяться, стало быть, тема себя исчерпала. Сутки.
Не надо забывать о госзаказах. Есть информация по годам сколько забирала армия и госструктуры? Так будет видно более четко сколько покупает машин гражданскими.
В госзаказах сейчас не УАЗ рулит, а легкобронированная техника от ГАЗ и КАМАЗ. Наши военные наконец-то решили, что неплохо бы иметь хотя бы пуленепробиваемый и минозащищенный транспорт. На платформе Патриота аналог Тигру или Волку по вместимости и бронированию создать не получится.
Конечно, вот поэтому и надо смотреть, сколько и когда ушло по госзакупкам, чтобы оценить динамику продаж цивильных вездеходов.
Сегодня на работе один человек крепко задумался когда узнал что программа гос. субсидирования кредитов на авто "внезапно" закончилась. Машина нужна была что бы добираться из пригорода в город на работу. В итоге - как минимум до апреля будет ездить на пригородной газельке. Но мы же знаем - ему просто не понравилась качество лады-калины...
Почему покупателей будет много? Обоснуйте.
Мне вот нафиг не нужен большой джип. Когда я жил в России и Украине - ни разу не думал о "большом джипе". Даже о паркетнике. Я вообще считаю, что внедорожники в городе - западло, а большие, так тем более. Место занимают, выхлоп огромный, а толку ноль.
ИМХО - основной спрос - хорошая городская машина. Для российских условий - с хорошим клиренсом и крепкой подвеской, да. Но никак не "Большой полноприводной джип". Это для гиков, ага, ну и для тех или иных "специальных типов" потребителей - охотники, сельские жители (хотя им, ИМХО, лучше пикап).
Из области "есть ли жизнь за МКАДом", ага. Вы, небось, России-то толком не видели.
Конечно не видел. Да я вообще из офиса толком не выходил... И где это вы такие беретесь, а?
у меня был большой седан премиум класса и большой "джип", форд эксплорер.
у обоих свои преимущества, у джипа - можно смотреть поверх крыш, оценивая обстановку (пробки, объезжать или нет), можно припарковаться на бордюре, можно объехать по обочине.
ну и места много.
мне вообще нравятся большие дома, большие собаки, большие машины (с)
Ничего личного, но тут парковна с заездом на бордюр строго караюццо. И объезд по обочине в большинстве случаев не возможен. ;) Я считаю, что это крайне правильные меры.
У меня рядом заправка - безин (95) - 15 крон (85 рублей), дизтопливо - 14 крон (80 рублей). Так что я сейчас выбираю между 1 литром и 1.4 литра. Да, еще налог на авто идет с выхлопа СО2, а он растет линейно с ростом литража. Да и зачем мне большой литраж, если у меня пол города - "жилая зона" (30 км/ч), в остальной части 40-50, а на трассах 80-90?
слышал я про ужасные европейские законы притесняющие права автомобилистов, а как же )))
небось пол-города (или центр, как минимум) только платные парковки, только хард-кор.
и т.д.
конечно, в ваших условиях и мечтать о больших и мощных машинах незачем..
нафига их ваще строят..
мне доводилось погонять на скорости больше 200 и мне даже понравилось ;) , думаю, правда, сейчас уже не удалось бы, у нас тоже камер понаставили..
Больше 110 еще не ездил. :) Арендовали Opel Corsa на Фуэртевентуре (Испания). Его ветром сдувает с дороги - жуть. Там по проселочным дорогам 80 км/ч ограничение. Причем в Европе знак, ограничивающий скорость, трактуеццо как ограничитель снизу. Т.е., видишь 90 - обязан ехать 90. Видишь 110 - едешь 110.
Парковки у нас платные, но для местных действуют особые правила - идешь в коммуну, получаешь P-kort и паркуешься бесплатно (или почти бесплатно - еще не знаю, не уточнял пока) на своей улице. В большинстве домов - подземные парковки.
Страховка обязательна. Каско крайне желательна. Страховка покупаеццо в первый год со скидкой в 20%. Если год ездишь без аварий - в сл. году получаешь 30% и так до 70% скидки. Дальше 70% скидки держиццо. Страховка на средненькую машику в первый год - 10 - 15 000 крон в год (это полная Каско) - 57 - 85 тыс. Рублей.
Спрос на простые и надёжные внедорожники есть, Тойота начала производить, давно уже было снятый с производства, Кукурузник 76, отлетает на ура.
Оно и понятно - народ "разбирает на ура" Кукурузеры с движком в 4.2 литра, а потом жалуеццо, что мол бензинЪ/соляра дорожает...
Чудны дела твои, Господи! ;)
:) Я ну жалуюсь, правда примерившись в "кукурузер" я решил, что это тот же УАЗ, но тока за него с меня хотят еще много денег :) Поэтому купил в итоге паркетник. Никакие не понты. Во-первых я высокий и в седане мне не особенно удобно садиться-вылезать. Во-вторых можно пробки по обочинам объезжать, и в-третьих СНЕГ. Выпадет так что конкретно седаны сидят, особенно во дворахю- городские службы успевают не всегда. Клиренс лишним не бывает совсем. В-четвертых за город ездить - дорога до дома неплохая, но гравий, и там мало ли куда кому надо.. А что двигатель большой, так он и ездит быстро :)
Планктон, а это ты отписывался на "сделано у нас"?
Кто Вам сказал, что стране нужны машины с хорошей проходимостью? Это немного не правда. Спрос есть на машины, которые выглядят как внедорожники, имеют полный привод и большой клиренс, но которые внедорожниками не являются. И завод УАЗ это знает, поэтому и планирует выпуск новой машины-паркетника.
Спрос же на внедорожники сейчас не сильно большой, какой смысл от них в городских пробках.
Мне это говорить не надо - я это сам вижу. Не все ездять только по хорошему асфальту, очищенному зимой от снега и льда, в том числе и во дворах. Практика показывает, что сейчас большинство российских автолюбителей с большим удовольствием ездили бы на лёгких "джипах" (некоторые - на крупных "джипах"), которые спокойно могут ехать по разбитой дороге (не боясь повредить подвеску или долбануться двигателем о камень), парковаться на газоне (при тотальном отсутствии парковок во дворах с советских времён), спокойно в выходной съездить в деревню или в лес. Подавляющее число людей не могут себе позволить иметь несколько автомобилей, чтобы на работу ездить на одном, а в деревню - на другом (исключение - муж и жена ездят на разных машинах на работу и по магазинам), значит машина должна быть универсальная.
большинство российских автолюбителей с большим удовольствием ездили бы на лёгких "джипах" (некоторые - на крупных "джипах"), которые спокойно могут ... парковаться на газоне (при тотальном отсутствии парковок во дворах с советских времён)
Какая незамутненность! Поставлю в рамочку!
.
Сморозил глупость.
1. УАЗ не планирует делать паркетники.
2. Внедорожники нужны всегда, а недорогие - тем паче.
3. Россия не одними городами наполнена.
4. Даже РАО ЕЭС закупило внедорожные СсанЙонги в большом количестае из-за лучшего качества.
Я типичный покупатель. Жил в городе, родственники в деревне. Дача за городом, в чистом поле (грунтовка). Родители на дачу регулярно ездят на старенькой "девятке" - и ничего. Цепи надел и вперед.
Ни разу не думал даже о паркетнике. Сейчас вот выбираю между Пыжом 207 и Опелем Астрой. В Украине хотел брать 10ю модель от "Богдана" - не успел, уехал.
Страницы