Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Дороги. Без дураков... (много фото)

Аватар пользователя PavelCV
Лучшие российские дороги - в Казани, худшие - в Волгограде.

http://www.rg.ru/2014/01/16/dorogi-opros-site.html

Даже самая долгожданная снежная зима приходит в Москву с неожиданностью стихийного бедствия и застает всех врасплох. Для водителей, застрявших в пробках, слабым утешением может служить лишь то, что в других городах-миллионниках дороги еще хуже. Просто там машин и людей поменьше. Если же судить объективно, как это сделали социологи Исследовательского центра портала Superjob.ru, то Москва в стране по качеству дорог на втором месте. После Казани. Все прочие крупные города - на более низких ступенях рейтинга.  

А Казань в данном случае может дать патриотам Татарстана отличный повод для гордости и демонстрации местного патриотизма. Когда социологи поинтересовались мнениями 16 000 автомобилистов из пятнадцати крупнейших городов страны о "втором извечном российском зле" - дорогах, именно жители столицы Универсиады поставили им самые высокие оценки: 5% "пятерок" и 33% "четверок". Редкие нарекания вызывали в основном дворы и небольшие улочки. По сравнению с прежними годами число положительных отзывов о казанских магистралях выросло более чем в пять раз. Три года назад лишь один из сотни казанцев оценивал местные дороги на "отлично", а хорошо отзывались о них всего 6%. Прогресс налицо, и двум столицам остается только завидовать.

Москва в рейтинге отодвинулась на второе место. 3% опрошенных поставили дорогам столицы оценку "отлично", 26% - "хорошо". Московские автомобилисты при всей своей склонности к критике постарались быть объективными: "По сравнению с провинцией это великолепные дороги". "Стало лучше, чем было", - от придирчивых москвичей такие комментарии заслужить очень непросто.

Санкт-Петербург тоже несколько реабилитировался в глазах автовладельцев. Северная столица в рейтинге на третьем месте среди мегаполисов по качеству дорог: "отлично" поставили 2% респондентов, "хорошо" - 21%. Причем число "четверок" за 3 года возросло на 7 п.п. "Нормальные дороги в городе, чего об области не скажешь", - поясняют петербуржцы.

Лучше стала ситуация и в Перми - число хороших оценок увеличилось с 6% до 8%, удовлетворительных - с 44% до 47%. Людей радует то, что в городе "строится все больше широких многополосных дорог". Так же происходит в Воронеже, который совсем недавно стал миллионником: на 4 процентных пункта выросло число хороших оценок (8% в нынешнем году), на 7 пунктов  - количество "троек" (сегодня 45%). "Особо радует то, что воронежские дороги продолжают улучшать", - говорили жители.

На улицах Саратова золотых огней, возможно, и прибавилось, но и ямы с колдобинами присутствуют тоже. На "четверку" дороги в поволжском городе оценили только 6% жителей, на "тройку" - 31%. Но и здесь, судя по комментариям, "лед тронулся": на многих трассах идут ремонтные работы. Чуть улучшила свои позиции и Самара, которая три года назад никак не могла выйти из "хвоста" рейтинга. И хотя дороги там по-прежнему вызывают массу нареканий, число положительных отзывов все же немного возросло: "четверок" и "троек" стало больше на 4 процентных пункта (3% и 26% соответственно). В этом городе дорожных рабочих тоже встречают не проклятьями, а радостным "наконец-то!".

А остальным крупным городам гордиться, похоже, особенно нечем. Трассы Новосибирска потеряли привлекательность в глазах автомобилистов: число хороших оценок снизилось на 5 п.п. (с 18% в 2011 году до 13% в 2014 году), а количество "двоек" возросло с 31% до 37%. При этом социологов удивило долготерпение сибиряков и способность "войти в положение" дорожников: "Есть места с ужасными дорогами, но это логически объясняется дефицитом бюджета. Если объективно смотреть на ситуацию, то можно понять, что областной и муниципальный бюджет не резиновый и сразу дороги во всех местах сделать невозможно".

Уфа резко "провалилась" и потеряла голоса оптимистично настроенных горожан: "четверку" за состояние дорог поставили 7% опрошенных (16% в 2011 году), "тройку" - 41% (53% ранее), а число двоек возросло в 1,67 раза. Неудовлетворительную оценку дал дорогам каждый второй уфимец. Терпение жителей, судя по их комментариям, на пределе. "Пора ввести уголовную ответственность за неудовлетворительное состояние дорог", - считают они.

Жители Ростова-на-Дону разделились в своих оценках: число положительных отзывов за 3 года не изменилось (1% - "отлично", 7% - "хорошо"), количество "троек" снизилось на 7 п.п. до 41%, но на столько же (7 п.п.) больше стало "двоек" - и в итоге неудовлетворительных оценок - 51%. "Трудно назвать это дорогами. Ямы, открытые колодцы, просто проваленный грунт", - жалуются автомобилисты Ростова-на-Дону.

Столица Урала за 3 года потеряла 10 процентных пунктов удовлетворительных оценок. О хороших и отличных речь даже не идет. Сегодня 53% жителей Екатеринбурга негодуют по поводу состояния дорожного полотна: "Город, который претендует на достойное место в политической жизни страны (проведение международных саммитов, выставок и прочих подобных мероприятий), должен иметь дороги совершенно другого, гораздо более высокого качества!".

Автомобилисты Хабаровска стали реже ставить "четверки" дорожникам (5%), на 13 процентных пунктов меньше стало "троек". Двойка на двойке: неудовлетворительные отзывы оставили 59% респондентов: "Отвратительные дороги при большом объеме денежных средств, которые на их строительство и ремонт осваивают".

В Нижнем Новгороде 58% жителей поставили дорогам "два" с минусом. Минус по сравнению с 2011 годом составил 15 процентных пунктов: "Дороги ужасные. Особенно в центре города. Стыдно. Такое ощущение, что после бомбежки".

Омск, который и раньше-то в лидерах не был, сейчас и подавно ушел в аут. В 2011 году "двойку" состоянию дорог в своем городе ставили 56% жителей Омска, а сейчас таких отзывов три четверти - 76%! "Дороги разбиты, нет водостоков, куча грязи", - жители не скрывали своего возмущения.

В каком же  крупном городе России дороги хуже всего? Антигерой рейтинга - это (печальный каламбур) Город-герой Волгоград. Он оказался на последней строчке списка: сегодня 93% волгоградцев считают, что даже "двойки" за такие дороги чересчур много: "Жаль, нет варианта ответа "отвратительное". Я бы выбрала его. Причем дороги ужасные и для автомобилей, и для пешеходов", - говорили жители. Заметим, что опрос проводился еще до печальных событий, и эмоциональные факторы на ответы не влияли. Что только усугубляет нерадостную картину. "Дороги не делают, а латают, да еще чем... кирпичами!"; "Состояние дорог позорит наш город, вся страна знает Волгоград по двум фактам - Сталинградской битве и полной разрухе транспортной сети", - возмущались жители Волгограда.

Тот самый случай, когда возразить "гласу народному" просто нечего...

Что касается сегодняшнего положения с автодорогами, корни его уходят в советское прошлое: нефть и, следовательно, битум были очень доступны и дешевы, а цемента не хватало на строительство даже хрущевок, плюс мощное лобби, и вот результат. В новой России положение даже ухудшилось, цемент остается в дефиците, а асфальтобетонные дороги требуют большого, но выгодного «ямочного» ремонта. На теме «о цементе» нужно остановиться дополнительно. Сырьем для его получения могут служить известняки и глина, а их в России достаточно. Цемент — замечательное изобретение человечества! Сейчас в мире ежегодно всеми странами производится 2,6 млрд. тонн цемента, из них более 50% — в Китае. В России в прошлом году произведено всего 44,3 млн. тонн — на 9,1 млн. тонн меньше, чем в 2008 году; и нам говорят, что все дело в экономическом кризисе — цемент в строительстве дорог не нужен. Странная позиция!

В России изобретен новый вид цемента — алинитовый. Это новый минерал, впервые синтезированный учеными под руководством академика М. Я. Бикбау (М. Я. Бикбау. Монография. «Нанотехнологии в производстве цемента». Москва, 2008. ОАО «Московский институт материаловедения и эффективных технологий»). По его технологии произведено уже свыше 2 млн. тонн нового цемента. Алинитовый цемент по своим строительно-технологическим свойствам во многом превосходит известный портландцемент, кроме того он позволяет при производстве снизить на 20-25% расход топлива, потому что обжиг клинкера требует температуру лишь 1150–12000С против обычных 1400-15000С. Этот цемент позволил бы увеличить срок службы дорожного покрытия до 50-60 лет, если бы был найден способ удаления следов хлора из готового покрытия. В общем, нужно продолжать изучение этого перспективного материала.

Противники цементобетонных дорог нам возражают: при строительстве цементобетонных взамен асфальтобетонных дорог нужно менять все строительные машины и механизмы, а на это никто сейчас не пойдет. Это не так! Сошлемся на мнение директора филиала № 1 ЗАО «Трансмонолит» И. А. Костенюка и его главного инженера В. А. Добарского, они пишут: «Эта технология позволяет устраивать цементобетонные и асфальтобетонные покрытия с помощью практически одних и тех же машин и механизмов (сегодня — асфальт, а завтра — цементобетон)». Более того, я с удовольствием наблюдал, как известная фирма СК «МОСТ» возводит дороги с цементным покрытием около Сергиево-Посада (рис. 4), пользуясь бетоноукладчиком GOMACO. На рис. 5 видна сама дорога и поперечные швы в покрытии.

На вопрос о том, можно ли делать дороги без швов, работники фирмы СК «МОСТ» ответили, что дороги без швов технологичнее, но требуют дополнительного армирования. Фирма сделает все в соответствии с проектом. Значит, просто нужен проект. Очень важный вопрос: основное покрытие выполняется в монолите, как показано на рис. 4, или формируется из сборных плит?

При применении сборных плит заводского изготовления избежать поперечных и продольных швов не удастся, но монтаж основного покрытия можно проводить в любую погоду зимой и летом, и темп строительства дороги значительно возрастает. В данном случае нужно позаботиться о стыковке плит. Тут возможно пойти по самому простому пути — стыки обработать герметиками. Однако качество дороги получится невысоким, например, таким, как показано на рис. 6. Дорогу эту укладывали в конце 40-х годов, она выглядит сейчас вполне пригодной к эксплуатации. Аналогичные дороги были построены в советское время вокруг Москвы. Автомобилисты очень уважают эти «бетонки», созданные в начале 50-х годов прошлого века. На магистралях федерального или регионального значения нужно надежно стыковать арматуру соседних плит либо переходить на технологию типа НАЦП. Наилучшим, но более сложным способом обеспечения прочности и ровности стыков и плит будет предварительное натяжение продольной и поперечной арматуры.

В качестве продольной арматуры можно применять пучки из высокопрочной проволоки или стальные канаты, в этом случае потери предварительного натяжения минимальны. Технология натяжения этих пучков и анкеровки концов стержней давно разработана. При этом в местах поперечных швов пучки справа и пучки слева должны перекрывать друг друга (рис. 7). Заметим, что покрытие, сделанное в монолитном железобетоне, получается столь ровным даже без дополнительной обработки, что ездить по нему очень комфортно. Покрытия дорог из сборных железобетонных плит можно, по-видимому, использовать как жесткое основание, покрывая сверху тонким слоем асфальта. Впрочем, мы можем опираться только на иностранный опыт, своего у нас нет.

 

Следует подчеркнуть различие между дорогами с цементобетонным и асфальтобетонным покрытиями: цементобетонное покрытие работает, как балка на упругом основании, передавая нагрузку на значительное расстояние, а у асфальтобетонного покрытия такой балки простонет, в результате чего местная нагрузка усиливается и колеса автомобилей разбивают покрытие. Асфальтобетонное покрытие подходит в том случае, когда основной грунт земляного полотна плотный, хорошо проводит воду, а если есть вкрапления глинистого грунта или там вечная мерзлота или торф — ждите через 3–5 лет «ямочный» ремонт.    

В России есть много таких мест, остановлюсь только на одном — автодороге «Амур» Чита—Хабаровск. Эта дорога должна соединить Дальний Восток с остальной Россией, ее длина составит 2165 километров. На значительном протяжении она сооружается на вечной мерзлоте либо при наличии таликов в грунте, а это плохо учитывается при постройке. Вместо того, чтобы перейти на цементобетон, хотя бы на некоторых участках, используют всякие методы и материалы, которые можно охарактеризовать известными словами: как «мертвому припарка». 16 сентября 2009 года в медиацентре газеты «Известия» состоялся брифинг, на котором выступил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Николай Быстров. Он много рассказал журналистам по теме «Использование новых технологий в строительстве важнейших дорог России», но о применении цементобетонных дорог взамен асфальтобетонных он высказался как-то невнятно, не как большой специалист и администратор дорожной отрасли, а поставил себя как бы в стороне от проблемы.

В данном случае вполне закономерен вопрос: кто должен давать объективную информацию высшей власти о дорогах? По моему мнению, именно руководство «Автодора» должно формировать объективный взгляд на то, что делается в российском государстве с автодорогами. Дорога «Амур» проходит почти рядом с Китаем, который осуществляет почти половину мирового производства цемента и строит дороги с цементобетонным покрытием, а мы, с нашей стороны границы, разворачиваем 28(!) асфальтобетонных заводов и «портим» дорогу, имеющую большое стратегическое и социально-экономическое значение. Наши автодороги помогли бы нам не только выйти из кризиса, но и двигаться уверенными шагами в экономике. Отдельные программы на какой-либо срок не спасут положение. Нужен полноценный национальный проект «Дороги России», выполнение которого постоянно и строго контролировалось бы при адекватном финансировании со стороны государства при широком участии частных компаний. 

В истории известны по крайней мере  две страны, которым дороги помогли достичь желаемого результата. Речь идет о США и Германии. Строительство хайвеев (highway) помогло США выпутаться из Великой депрессии. Президент Рузвельт тогда, победив на выборах в 1932 году и борясь с безработицей, с 1933 года решил проводить свой «Новый курс», опираясь на дорожное строительство. В кратчайший срок появилось  множество компаний и консорциумов, занятых дорожным строительством. Это обеспечило новые рабочие места, были организованы общественные работы. Только в общественных работах удалось занять около 4 млн. человек. В Германии Гитлер, придя к власти, стал вынашивать военные планы, и поэтому ему была нужна мощная экономика. Он тоже сделал ставку на дорожное строительство, которое открыло много рабочих мест. С этого и началось возведение знаменитых автобанов, которыми немцы пользуются до сих пор...

Материал отсюда: http://www.slaviza.ru/295-avtomobilnye-dorogi-v-rossii.html

PS

Со своей стороны могу сказать за Республику Коми, и г. Сыктывкар, где я живу. Дороги в черте города можно оценить на четыре с минусом (в других городах республики примерно на тройку по пятибалльной шкале). За чертой города, на дорогах республиканского значения - на твёрдую четвёрку. При этом нельзя не признать, что дороги в последние 5 лет строятся и ремонтируются очень активно - много десятков километров ежегодно. И техники дорожной, довольно новой, много. 

Проблемы дорог, на мой взгляд, нужно искать прежде всего в действующем контроле за строительством со стороны горожан и тех чиновников, которые по своим должностным обязанностям и отвечают за эти дороги. Что немаловажно, данный контроль, по крайней мере в нашей республике, работает. И в прошлом, и в позапрошлом году часть дорожного полотна застройщиков заставили переделать, за их счёт.

Так что дело не в дураках, а в нас с вами - в самосознании и общественном контроле...

Ну и последнее. 

Два года назад Международным фондом «Достояние» на средства государственной поддержки, выделенные Институтом Общественного Проектирования в качестве гранта в соответствии с распоряжением Президента Российской Федерации от 02 марта 2011 года № 127–рп «Об обеспечении в 2011 году государственной поддержки некоммерческих неправительственных организаций, участвующих в развитии институтов гражданского общества» был создан "Итоговый аналитический отчет по результатам комплексного исследования по теме "От чего завиcит качество дорог в России?" http://ns1.anti-f.com/2012/ (материал большой, поэтому только ссылка)

Рекомендую ознакомиться. Потому что выводы, изложенные в нём, довольно показательны...

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя kot-obormot
kot-obormot(4 года 5 месяцев)(21:19:43 / 21-01-2014)

Самые лучшие дороги, которые я видел в своей жизни - это комбинированные. Бетонное основание покрывают асфальтом. 

Такая дорога живёт очень долго, и даже после полного износа асфальтового покрытия по ней можно ездить.

Аватар пользователя Skroodji
Skroodji(4 года 9 месяцев)(21:42:10 / 21-01-2014)

ога. дорога скачущей лошади называется ) кажный раз как еду с дому до дому, попадая на участок между Серпуховым и Москвой останавливаюсь проверить заднее колесо и кофры .. хоть и знаю что всё в порядке, всё одно кажется что что то отвалилось и ща как попадёт в цепь!

Аватар пользователя kot-obormot
kot-obormot(4 года 5 месяцев)(21:50:58 / 21-01-2014)

Когда уже асфальт скатали - да. Но асфальт с такой дороги скатывается долго. И я не говорю, что это нормально. Это не правильно. Однако ездить по такой дороге - можно.

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 11 месяцев)(21:39:30 / 21-01-2014)

а сколько УКРАДЕНО? (с)

Аватар пользователя Производственник

У нас в Ижевске местами брусчатка проглядывает из под асфальта.

А еще в детстве читал про технологию вакуумирования асфальта. В Юном Технике. Там изобретатель хотел сделать такой каток, который свой вес регулирует этакой присоской. Попробовали, оказался такой эффект, в мелкие трещины щебня битум втягивается, вода дорогу не разрушает. Вроде даже покрытие раза в три - четыре дольше служит. Тогда пеняли (а еще был Советский Союз) на дорожников, типа им не выгодно столь качественный асфальт укладывать.

Еще попадалась технология, изготовление щебенки прямо в месте асфальтирования, гидроударом от дуги. Якобы щебень окисляется, после битум к нему хреново прилипает, стова фейл. А тут свежачок. По тем же причинам не взлетело.

На том же западе вроде существуют такие автопоезда, что вскрывают впереди асфальт, а после себя новый кладут, тоже тема. Что то таких тут у нас тоже не видно.

Пока дорожников за яйцы не будут вешать за качество - этого всего не увидим. На хаммере по городу передвигаться что ли?

Аватар пользователя Скорпион

Дороги?   Нет, не слышал.....     Камаз и Урал - наше ВСЁ :

А зачем строить дороги, если есть такая техника!  Покупай УРАЛ!

Павел, не в обиду, ещё ролик.

Аватар пользователя Читаювсё

вот апофеоз -

Аватар пользователя Скорпион

Мне смешно,  Читаювсё, когда люди думают о своей жопе, когда у нас столько не решённых проблем...  Автопром решит проблемы - надо строить технику, а не дороги!  Протяжённость у нас слишком большая, ТАКУЮ ПЛОЩАДЬ заасфальтировать НЕВОЗМОЖНО!!!!!!!!

Аватар пользователя Читаювсё

да и не надо всё асфальтировать

Аватар пользователя Скорпион

+

Аватар пользователя Temp
Temp(5 лет 1 месяц)(03:58:51 / 22-01-2014)

>ТАКУЮ ПЛОЩАДЬ заасфальтировать НЕВОЗМОЖНО!!!!!!!!

А какую возможно?

Аватар пользователя Читаювсё

нет таких крепостей, которых не могли бы разрушить большевики

;)

Аватар пользователя Производственник

заставят не думать о своей жопе - народ и не будет. И если службу покрытия увеличить в разы (а это вроде как возможно) - не так это затратно будет.

Аватар пользователя Bears77
Bears77(3 года 11 месяцев)(10:51:02 / 22-01-2014)

неее...

апофеоз вот эта мясорубка:

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 11 месяцев)(16:47:36 / 25-01-2014)

сотонинский саморез...

Аватар пользователя nekoeimya
nekoeimya(3 года 11 месяцев)(21:35:29 / 21-01-2014)

Че-то в Мск как-то не видно воздействия снегопадов, тут народ привычный - ну баллом больше, баллом меньше, метрополитен же есть, а за город выезжается примерно так же - стало вместо 1,5 часа 2 - ну можно ж Ухо Мацы заслушать, там развлекут.

Аватар пользователя kot-obormot
kot-obormot(4 года 5 месяцев)(21:54:46 / 21-01-2014)

У финнов есть отличная технология строительства просёлочных дорог из щебня. 

http://www.rg.ru/2012/10/09/doroga.html

Аватар пользователя Temp
Temp(5 лет 1 месяц)(22:06:52 / 21-01-2014)

Как я понял по описанию, это

Волгоград? Дороги в вправду так себе...

Аватар пользователя kot-obormot
kot-obormot(4 года 5 месяцев)(22:09:24 / 21-01-2014)

Чуть получше, но приблизительно похоже.

Аватар пользователя Temp
Temp(5 лет 1 месяц)(22:18:18 / 21-01-2014)

Как получше? Последнее место же.

Аватар пользователя kot-obormot
kot-obormot(4 года 5 месяцев)(22:26:06 / 21-01-2014)

Получше чем на картинке. Откуда картинка - я не знаю.  Подозреваю что Сибирь.

Аватар пользователя Skroodji
Skroodji(4 года 9 месяцев)(22:32:12 / 21-01-2014)

тракт до Владика говорят..

Аватар пользователя Mergen
Mergen(4 года 2 месяца)(22:54:09 / 21-01-2014)

Скорее федеральная трасса  Лена, до Владика намного лучше дорога.

Аватар пользователя Simych
Simych(5 лет 10 месяцев)(03:35:17 / 22-01-2014)

Лена

Дорога на Якутск


1-е фото - федеральная дорога до Якутска, (дорога кстати единственная)

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(5 лет 1 месяц)(14:54:01 / 22-01-2014)

А что поменялось за 7 лет, прошедших со времени съёмки? У нас, в Коми, было несколько аналогичных участков, часть уже сделана, часть обещают закончить до 2015 года. И по тем суммам, которые выделяются на строительство, и тому количество техники, там задействованной, очень похоже на правду...

Аватар пользователя Evg_Ban
Evg_Ban(5 лет 3 месяца)(09:38:38 / 22-01-2014)

http://www.roadlena.ru/pages/new.php

Аватар пользователя Bears77
Bears77(3 года 11 месяцев)(10:53:10 / 22-01-2014)

На Москву-Рига до недавнего времени чем-то похоже. Правда Ригу подлотали. :)

Аватар пользователя Skroodji
Skroodji(4 года 9 месяцев)(22:31:39 / 21-01-2014)

скажу я Вам  по всем направлениям дороги ремонтируют! прям бум какойта.. кожен год езжу от Самары до Бреста и от Твери до Одессы. раньше как с Украины в Россию едешь прям как в танковый полигон. а сейчас на оборот всё... самая плохая дорога по которой в позапрошлом году ездил : Чебоксары- Казань-Самара . А в прошлом году Одесса-Болград... да и автобан Киев -Одесса уже не торт..

Аватар пользователя элемент
элемент(4 года 2 месяца)(22:52:26 / 21-01-2014)

так сколько бабла на этом варится, только подставляй карманы.

да они любого изобретателя в асфальт закатают, иш что придумали 50 лет без ремонта. Вон МКАД на каждом мосту ямы-заплаты, , год назад ремонтировали.  А ведь опять надо.

Аватар пользователя stalin.yapp
stalin.yapp(5 лет 9 месяцев)(22:49:01 / 21-01-2014)

Самара своему рейтингу соответствует. Дорожное покрытие ужасное. Но ремонтировать стали больше, это верно подмечено.

Аватар пользователя Mergen
Mergen(4 года 2 месяца)(22:57:13 / 21-01-2014)

С Казанью всё понятно Универсиада только прошла. Деньги не разворавали а на дороги пустили.

Аватар пользователя Mergen
Mergen(4 года 2 месяца)(23:03:50 / 21-01-2014)

 После ракетовоза , через одну,  похоже на Набережночелнинскую ГЭС.

Аватар пользователя inemasch
inemasch(4 года 1 неделя)(00:03:54 / 22-01-2014)
Дорог в Волгограде нет. Но и ездить там некуда. Миллионный город, исключенный из всех возможных экономических цепочек. Если бы там не жило столько людей, то по всем остальным показателям это была бы российская Припять. Что любопытно, такая роль непоймичегозаместа была отведена городу задолго до 91-го года. Карма такая, что-ли?
Аватар пользователя Скорпион

Надоело жить в Волгограде? Приезжай к нам, скучно не будет, страна даёт тебе такую возможность! Не стони и не причетай!  Есть места в России, где жизнь сложнее твоей, например:-----

Аватар пользователя inemasch
inemasch(4 года 1 неделя)(20:42:31 / 25-03-2015)

.

Аватар пользователя inemasch
inemasch(4 года 1 неделя)(15:03:03 / 22-01-2014)

И мы вроде на брудершафт не пили, не?

Аватар пользователя Сердитый
Сердитый(4 года 11 месяцев)(10:25:52 / 22-01-2014)

Дороги сейчас делают. А 50 лет без ремонта-думаю сильно оптимистично

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и манипуляциях ***
Аватар пользователя Райвен
Райвен(5 лет 10 месяцев)(10:56:21 / 22-01-2014)

Делают, но хреново. "Невыгодно".

Сделаешь по технологии, дорога простоит лет 10 без ремонта минимум.

А оно надо? Больше средств на данный участок из бюджета не выбить.

А так любо дорого посмотреть. Каждый год ремонт дороги. Это же золотое дно.

Аватар пользователя Тракторист

Это эмоции, охуеть бля выложу на немецких сайтах, есть технология как раз ямочного ремонта, "жидкость" выталкивает и выпаривает воду из ямы, тем самым устраняя яму. Вполне эфективный метод, правда на видео не понятно этот ли метод, надо бы на установку посмотреть....

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(5 лет 1 месяц)(16:14:05 / 22-01-2014)

У нас в городе примерно так заделывают ямы - подгоняется устройство на тракторном прицепе (нечто вроде бункера с мелким щебнем плюс компрессор плюс битумоварка - три в одном), затем данная смесь в горячем виде заливается под давлением в яму и тут же утрамбовывается. Очень быстро. По ощущениям, заделанные места не хуже новой укладки, и достаточно долговечны...

Аватар пользователя Тракторист

Это другая установка!

Аватар пользователя Спокойствие души

Автомобили и дороги имени товарища Рокфеллера.

Комментарий администрации:  
*** Афтершок гнусная помойка для дебилов (c) ***
Аватар пользователя Виктор1690
Виктор1690(5 лет 2 месяца)(12:54:45 / 22-01-2014)
Могут строить когда захотят, чугунная дорога в Кронштаде http://middle-summer.livejournal.com/7405.html 1860 год, стоит до сих пор, капиталка тока после 1941 (разобрали часть на мины)

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...