Минный тральщик «Александрит», корпус которого сделан из стеклопластика, создаётся на Средне-Невском судостроительном заводе (ОАО «СНСЗ»). В течение текущего года подрядчики завода проведут испытания оборудования уникального судна, затем корабль пройдёт государственные испытания и приёмку флотом, пишет газета «Известия».
Первое судно проекта 12700 является самым крупным из аналогичных кораблей. Подрядчики ОАО «СНСЗ» проведут испытания качества сборки «Александрита», а также исследования вибрационных воздействий на корпус минного тральщика.
Сейчас на корабль доустанавливают оборудование, необходимое для проведения испытаний. По словам представителя Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), в которую входит Средне-Невский судостроительный завод, без оборудования, которое в настоящее время устанавливается на специальный фундамент и изолируется амортизаторами, невозможно испытать шумоизоляцию.
«Для того чтобы они состоялись, мы должны всё оборудование установить внутри корабля. В основном оно уже поступило к нам, но ещё не смонтировано, поскольку деньги в 2013 году не успели прийти. После этого корабль испытывается в разных эксплуатационных режимах и исследуются разные виды физических полей, которые исходят от корабля», - рассказал изданию представитель ОСК.
Он добавил, что вся «начинка» корабля была испытана на единственном тральщике «Вице-адмирал Захарьин», который сейчас служит на Черноморском флоте, поэтому проблем с оборудованием и вооружением не ожидается. Также, по словам представителя ОСК, на судне будет установлено импортное оборудование: ряд серийных изделий для комплекса противоминной обороны. Собеседник издания не уточнил, о каком именно оборудовании идёт речь.
Минный тральщик «Александрит» был спроектирован Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз». Закладка судна на СНСЗ состоялась 22 сентября 2011 года. Задачей корабля является уничтожение мин и проводка кораблей ВМФ через минные заграждения. Поскольку большинство водных мин срабатывает на излучение металла, корпус тральщика должен обладать пониженным электромагнитным полем, поэтому для его создания используется стеклопластик.
http://russian.rt.com/article/20933
Комментарии
мины до сих пор с магнитным взрывателем?
Про*рали весь чугуний! :)))
.
Наверняка из стеклопласта только обшивка, а набор стрингеров и шпангоутов все равно из металла, как и движок и система гребного вала. Иначе посудина развалится прямо у пирса.
Да и любая пробоина борта будет чревата капитальным ремонтом
А чем стеклопластик лучше старого доброго дерева?
Кратко - не нужно красить ядовитыми красками от обрастания днища и против гнили.
Гниль ладно, но неужели пластик не обрастает? Сталь - и та обрастает.
Обрастает, но есль пошаманить с составом то слабее. А сталь для ракушек нейтральна, как камень в природе.
Все обрастает, но стеклопластик не съедобен. Никто, никакие микро- , нано- или макро-твари не научились жрать стекловолокно. Поэтому оно относительно более долговечно, чем даже металл. Также нет проблем с коррозией, Особенно с электрокоррозией в морской воде. Просто нет опыта создания стекловолоконного корпуса больших размеров. А катера и яхты давно уже пользуют всевозможные полимеры.
Просто нет опыта создания стекловолоконного корпуса больших размеров. А катера и яхты давно уже пользуют всевозможные полимеры.
А есть какая-то принципиальная разница ? В смысле, действительно, почему пластиковую лодку и яхту легко представить, а кораблей нет таких?
На порядок ниже жесткость материала, анизотропность, отсутствие школы конструирования больших скорлуп, чрезвычайная дороговизна карбона, иное эксплуатационное обслуживание, присущие материалу болячки в эксплуатации.
Стеклопластик интересен для конструирования легких спортивных, рекордных корпусов. Сейчас для немагнитных пытаются применять. Поживем - увидим.
спасибо!
Забыл еще одну технологияескую фишку. Корпуса делают в матрице, которая сама стоит как корпус. Отсюда, единичные проекты запредельно дороги. Матрица отбивается в десятках изделий.
Что мешает не строить монококи, а тупо обшивать металлический остов листовыми полимерами?
Мешают стыки и способы крепления. Монокок прочнее.
Лицевая поверхность будет ни к черту. И с этим ничего не сделать. Ее нельзя шлифовать.
Поверхность стекловолокна грунтуют, а потом шлифуют грунтовку. Получается вполне приемлемо
Видимо корпус будет составной, иначе для технологической отливки корпуса таких больших размеров не сделать, а если делать, то будет слишком дорогая.
в тои то и дело , что мировой рекорд - но это БАЯНИЩЕ
[таращится на картинку]
Так который там новый тральщик - с двумя пусковыми по борту или с тремя?
:)
Это старые тральщики новый ещё не доделан. :)