Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Первые итоги работы российской промышленности в области гражданской авиации в 2013 году

Аватар пользователя Скорпион

Главным итогом работы российской авиационной промышленности в области гражданской авиации в 2013 году стал значительный скачок в производстве воздушных судов "гражданского назначения" (включая машины этих типов для Министерства обороны и силовых ведомств). Всего в 2013 году было построено 36 гражданских воздушных судов, в том числе 33 реактивных (учтены только самолеты, совершившие первый полет в 2013 году) - гораздо больше, чем в 2012 году (когда были построены 22 самолета, из них 20 реактивных). В 2013 году в воздух были подняты 24 самолета Sukhoi SuperJet SSJ100-95, шесть Ан-148-100, три Ан-140-100, два Ту-214 и один Ил-96-300ПУ(М1).


Основной прирост был связан с увеличением вдвое темпов постройки самолетов SuperJet SSJ100. По сути ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" является единственным реальным серийным производителем гражданских самолетов в России, при этом начиная с 2009 года производство SSJ100 на нем ежегодно удваивается. В целом же из 36 построенных в 2013 году в России самолетов 33 были регионального класса (SSJ100, Ан-148 и Ан-140) и только три - "магистральными" воздушными судами (Ту-214 и Ил-96).


Следует отметить, что при этом собственно коммерческие поставки были представлены исключительно выпуском самолетов SSJ100, причем эти самолеты поставлялись и иностранным коммерческим заказчикам. Все 12 построенных в 2013 году самолетов других типов были изготовлены для российских государственных заказчиков, в том числе половина (шесть) - для Министерства обороны России.


В 2013 году были построены следующие самолеты:


24 Sukhoi SuperJet SSJ100-95 - на ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (Комсомольск-на-Амуре):

заводской номер 95009, временная регистрация 97009, предполагаемая постоянная регистрация RA-89016 - первый полет 29.06.2013 - VIP-вариант, предназначен для ОАО "Рособоронэкспорт"

заводской номер 95025, регистрация RA-89014 - первый полет 22.02.2013 - поставлен "Аэрофлоту" 31.05.2013 (первый самолет для "Аэрофлота" в комплектации "Full")

заводской номер 95027, регистрация РК-ЕСМ - первый полет 27.04.2013 - поставлен Sky Aviation 20.08.2013

заводской номер 95028, регистрация XA-JLV - первый полет 24.03.2013 - поставлен Interjet 05.11.2013

заводской номер 95029, регистрация RA-89015 - первый полет 02.07.2013 - поставлен "Аэрофлоту" 28.08.2013

заводской номер 95030, регистрация RDPL-34196 - первый полет 20.05.2013 - был передан Lao Central Airlines 28.08.2013, фактически этой компанией не эксплуатировался, находится в Жуковском, по последним данным планируется к передаче "Грозный-Авиа"

заводской номер 95031, регистрация РК-ЕСN - первый полет 03.06.2013 - поставлен Sky Aviation 18.12.2013

заводской номер 95032, регистрация 97006 - первый полет 12.02.2013 - прототип модификации SSJ100-95LR, принадлежит ГСС

заводской номер 95033, регистрация RA-89018 - первый полет 09.08.2013 - модификация SSJ100-95LR, поставлен "Газпром-Авиа" 17.10.2013

заводской номер 95034, временная регистрация 97011 - первый полет 20.08.2013 - предназначен для Interjet

заводской номер 95035, регистрация RA-89017 - первый полет 15.09.2013 - поставлен "Аэрофлоту" 15.12.2013

заводской номер 95036, регистрация XA-АВМ - первый полет 20.06.2013 - поставлен Interjet 20.12.2013

заводской номер 95037, регистрация RDPL-34197 - первый полет 26.09.2013 - предназначался для Lao Central Airlines, поставлен не был, находится в Жуковском, по последним данным планируется к передаче "Грозный-Авиа"

заводской номер 95038, временная регистрация 97012 - первый полет 06.10.2013 - предназначен для Interjet

заводской номер 95039, регистрация RA-89022 - первый полет 18.10.2013 - поставлен "Аэрофлоту" 27.12.2013

заводской номер 95040, временная регистрация 97007 - первый полет 02.11.2013 - предназначен для Interjet

заводской номер 95041, регистрация RA-89023 - первый полет 21.11.2013 - предназначен для "Аэрофлота"

заводской номер 95042, временная регистрация 97008 - первый полет 12.11.2013 - предназначен для Interjet

заводской номер 95043, регистрация RA-89032 - первый полет 01.12.2013 - предназначен для "Аэрофлота"

заводской номер 95045, временная регистрация 97010 - первый полет 22.12.2013 - предназначен для Interjet

заводской номер 95046, временная регистрация 97013 - первый полет 28.12.2013 - предназначен для Interjet

заводской номер 95048, временная регистрация 97004 - первый полет 30.12.2013 - предназначен для Interjet

заводской номер 95055, регистрация RA-89020 - первый полет 09.12.2013 - модификация SSJ100-95LR, предназначен для "Газпром-Авиа"

заводской номер 95056, регистрация RA-89019 - первый полет 14 .12.2013 - модификация SSJ100-95LR, предназначен для "Газпром-Авиа"


Шесть Ан-148-100Е - на ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество":

серийный номер 42-02, регистрация RA-61715, затем RF-32815 - первый полет 08.02.2013 - модификация Ан-148-100ЕМ, поставлен МЧС 30.03.2013

серийный номер 42-04, регистрация RA-61717 - первый полет 24.05.2013 - модификация Ан-148-100ЕМ, поставлен МЧС 01.11.2013

серийный номер 42-05, регистрация RA-61718 - первый полет 12.09.2013 - поставлен Министерству обороны 06.11.2013

серийный номер 42-06, регистрация RA-61719 - первый полет 30.11.2013 - поставлен ФСБ в декабре 2013 года

серийный номер 42-07, регистрация RA-61720 - первый полет 30.03.2013 - модификация Ан-148-100ЕА, поставлен СЛО "Россия" в апреле 2013 года

серийный номер 42-08, регистрация 61721 - первый полет 21.12.2013 - предназначен для Министерства обороны


Cамолет Ан-148-100ЕА (серийный номер 42-06, регистрационный номер RA-61719), построенный ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) для Федеральной службы безопасности России, в первом полете. Воронеж, 30.11.2013
Источник: Алексей Филатов / spotters.net.uaТри Ан-140-100 - на ОАО "Авиакор - авиационный завод" (Самара):

серийный номер 004, заводской номер 13А004, регистрация RA-41255 - первый полет 19.08.2013 - передан Министерству обороны 11.10.2013

серийный номер 007, заводской номер 13А007, регистрация RA-41259 - первый полет 19.02.2013 - передан Министерству обороны в апреле 2013 года

серийный номер 009, заводской номер 13А009, регистрация RF-08852 - первый полет 01.11.2013 - передан Министерству обороны (Авиация ВМФ) 21.12.2013


Два Ту-214 - на ОАО "Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова":

серийный номер 523, регистрация RA-64523 - первый полет 25.09.2013 - модификация Ту-214ВПУ, поставлен ФСБ 15.12.2013

серийный номер 525, регистрация RA-64525 - первый полет 18.12.2013 - модификация Ту-214ОН, предназначен для Министерства обороны


Один Ил-96-300ПУ(М1) - на ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество":

заводской номер 74393202021, регистрация RA-96021 - первый полет 14.08.2013 - поставлен СЛО "Россия" в ноябре 2013 года


Заказчикам в 2013 году были поставлены лишь 20 самолетов постройки 2013 года - десять SSJ100, пять Ан-148-100Е, три Ан-140-100, один Ту-214ВПУ и один Ил-96-300ПУ(М1). Обращают внимание низкие темпы поставок самолетов SSJ100 - из 24 построенных в 2013 году бортов лишь десять были поставлены заказчикам (четыре "Аэрофлоту", по два Interjet и Sky Aviation, и по одному Lao Central Airlines и "Газпром-Авиа"). При этом из десяти номинально переданных SSJ100 лишь семь самолетов реально поступили в эксплуатацию в 2013 году (четыре "Аэрофлота", два Sky Aviation и один Interjet).


Кроме того, в 2013 году заказчикам были переданы десять самолетов, построенных в 2012 году и ранее (в том числе шесть SSJ100):


SSJ100-95B - заводской номер 95020, регистрация RA-89012 - первый полет 25.11.2012 - поставлен "Якутии" 31.01.2013

SSJ100-95B - заводской номер 95021, регистрация RA-89021 - первый полет 03.06.2012 - поставлен "Московии" 09.08.2013

SSJ100-95B - заводской номер 95022, регистрация РК-ЕСL - первый полет 20.10.2012 - поставлен Sky Aviation 27.02.2013

SSJ100-95B - заводской номер 95023, регистрация XA-JLG - первый полет 12.09.2012 - поставлен Interjet 18.06.2013

SSJ100-95B - заводской номер 95024, регистрация XA-IJR - первый полет 16.12.2012 - поставлен Interjet 02.08.2013

SSJ100-95B - заводской номер 95026, регистрация RDPL-34195 - первый полет 12.12.2012 - поставлен Lao Central Airlines 15.02.2013

Ту-154М - серийный номер 0998, заводской номер 12А998, регистрация RА-85042 - первый полет 05.12.2012 - поставлен Министерству обороны в феврале 2013 года (последний серийный Ту-154)

Ту-204-100С(Е) - серийный номер 051, регистрация RA-64051 - первый полет 09.08.2009 - поставлен "Трансаэро" 03.06.2013

Ту-204-100С(Е) - серийный номер 052, регистрация RA-64052 - первый полет 29.10.2009 - поставлен "Трансаэро" 18.04.2013

Ту-214ОН - серийный номер 519, регистрация RA-64519 - первый полет 01.06.2011 - поставлен Министерству обороны в опытную эксплуатацию в августе 2013 года


Напомним, что в 2012 году в России были построены 22 гражданских воздушных судна (в том числе 20 реактивных) - 12 Sukhoi SuperJet SSJ100-95, три Ан-148-100, два Ан-140-100, два Ту-154М, один Ту-214, один Ил-96-300ПУ(М1) и один Ил-76МД-90А (опытный самолет). При этом заказчикам в 2012 году были поставлены лишь 14 самолетов постройки 2012 года (без учета опытного Ил-76МД-90А) - шесть SSJ100-95B, три Ан-148-100, два Ан-140-100, один Ту-154М, один Ту-214 и один Ил-96-300ПУ(М1). Кроме того, в 2012 году заказчикам были переданы пять самолетов, построенных в 2011 году - два Ту-204-300А, один Ту-214СУС, один SSJ100-95 и один Ан-148-100Е.


В 2011 году в России было построено 17 гражданских воздушных судов (в том числе 16 реактивных) - два Ту-214СУС, один Ту-204СМ, два Ту-204-300А, пять SSJ100-95, один Ил-96-400Т, пять Ан-148-100, один Ан-140-100 - а также одна амфибия Бе-200ЧС для МЧС. При этом заказчикам были в 2011 году переданы лишь девять самолетов постройки данного года - один Ту-214СУС, один Ту-204-300А, один Ан-140-100, два Ан-148-100Е и четыре SSJ100-95B - а также одна амфибия Бе-200ЧС. Кроме того, в 2011 году заказчикам были переданы два самолета, построенные в 2010 году - один Ту-214ПУ и один SSJ100-95B, а также одна амфибия Бе-200ЧС.


В 2010 году в России было построено десять гражданских самолетов - два Ту-214ПУ, один опытный Ту-204СМ, один опытный и один серийный SSJ100-95, пять Ан-148-100 - а также одна амфибия Бе-200ЧС для МЧС. Из них заказчикам было передано пять самолетов - один Ту-214ПУ и четыре Ан-148-100В, и плюс заказчикам был передан один Ту-204-100 постройки 2009 года.

  http://vpk.name/news/103278_pervyie_itogi_rabotyi_rossiiskoi_promyishlennosti_v_oblasti_grazhdanskoi_aviacii_v_2013_godu.html 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(4 года 5 месяцев)(21:19:53 / 11-01-2014)

В добрый путь, и в долгий полёт.

Меня всегда поражала наша способность сделать из вакуума космолёт. Один Ан-148-100ЕА на фото чего стоит: с этого ракурса съёмки - летающая курица. А ведь летает. Ещё как летает. И только не нужно, камрады, говорить, что мы все технологии воруем на западе, добро? Мы не воруем, мы берём обратно своё. Всё честно и без крови.

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(21:36:11 / 11-01-2014)

Да, производство, как бы его не хоронили злопыхатели, оживает!  По сравнению с 2010 годом, для текущей ситуации в авиастроении, показатели нормальные.  Главное - заказы есть, прорвёмся!    

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(4 года 5 месяцев)(23:16:19 / 11-01-2014)

+!

Для меня показатель, что неполживорукопожатые громко молчат о самом факте оборонных госзакупок и новейших разработках, зато про "роспилы" и "росямы" Навалеона - трубят во все трубы. Значит правильной дорогой идём.

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(4 года 10 месяцев)(00:14:13 / 12-01-2014)

По сравнению с 2010 годом ситуация для основных авиастроительных заводов гражданского сектора не изменилась - Казань, Ульяновск, Воронеж, Таганрог, Самара по прежнему производят от одного до пяти бортов за год. То есть как была жопа, так и остается. Единственный завод, который видит выход из этой жопы - Авиастар с заказом на ильюшинские транспортники.

Единственная действительная точка роста - гражданское производство в Комсомольске, в которое ввалено столько десятков миллиардов рублей, что уже было бы странным четвертый год подряд динамить планируемые производственные показатели...

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(00:48:45 / 12-01-2014)

Так всё правильно и сделали!   Или вы предлогаете все эти миллиарды размазать по всем этим заводам?  А так и самолёт есть, и обновлённая производственная база и заказы - это и есть на данный момент точка РОСТА.  Выходит не зря вкладывали - результат есть, чтобы кто не говорил.  Так постепенно и дальше двигаться надо, а не каждой сестре по серёжке, вкладываться надо в конкурентный продукт, а не просто, чтобы производство не сдохло.

Аватар пользователя hvv
hvv(5 лет 9 месяцев)(12:41:29 / 12-01-2014)

> Или вы предлогаете все эти миллиарды размазать по всем этим заводам?

а почему бы и нет? Иначе старые кадры совсем вымрут или квалификацию потеряют, с нуля их выращивать намного дороже будет.

Вот например Авиакор в самаре - принадлежит Дерипаске, который вроде как бедствует сейчас. За какие-то копейки ведь можно у него выкупить завод (или тупо отжать, как в случае с объединенной судостроительной корпорацией). А то он толкнет завод комерсам, которые его снесут и посторят там микрорайон или ТЦ.

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(4 года 5 месяцев)(13:39:01 / 12-01-2014)

Тооооненько так, но, таки троллите. Сколько шекелей? У меня - тридцать.

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(4 года 5 месяцев)(13:44:23 / 12-01-2014)

Ты сам где живёшь-то, боец недоделанный?

Аватар пользователя Добрая Машина Пропаганды

Нет пrидела меrзостей чикизма! Низабудим, нипrастим!

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(21:38:41 / 11-01-2014)

Предела точно нет, это только начало!  Скоро Боинг и Айрбас завидовать будут.    :-)

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(5 лет 9 месяцев)(22:05:24 / 11-01-2014)

Ан-148 понравился, летал из Питера в Ростов-на-Дону, там и трап не нужен. Не говоря уже о возможности посадки на грунтовку и большую живучесть двигателей.

Аватар пользователя MVP
MVP(3 года 11 месяцев)(23:36:35 / 11-01-2014)

Это Вы про то что у SSJ движки низко к ВПП расположены?

Уже разбиралось с видедоказательствами.

Да движки ниже, но аэродинамика суперджета такова что все камни, грязь и пыль поднимающиеся с "плохой" ВВП обтекают двигатели на безопасном расстоянии. Это очень хорошо было видно на видео. Никакой разницы по безопасности и состоянии ВВП между этими самолетами нет. Насчет живучести двигателей.. Почему самый современный совместный с французами разработки движок менее живуч украинского антоновского? Нет информации у меня по этому поводу никакой. А у Вас?

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(4 года 10 месяцев)(00:18:13 / 12-01-2014)

И что, часто Ан-148 садится на грунт?

Аватар пользователя georg_richter
georg_richter(5 лет 3 месяца)(11:44:18 / 12-01-2014)

http://www.kp.ru/daily/26176/3065010/ - вот он, символ "успехов" этой страны.

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(4 года 5 месяцев)(13:47:35 / 12-01-2014)

А не пошли бы Вы... Устал повторять...

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(14:06:24 / 12-01-2014)

Жора, раньше и пионеры толще были и количество их было более миллиона, времена меняются, знаешь ли....              

                

Аватар пользователя hvv
hvv(5 лет 9 месяцев)(12:38:59 / 12-01-2014)

> Всего в 2013 году было построено 36 гражданских воздушных судов, в том числе 33 реактивных (учтены только самолеты, совершившие первый полет в 2013 году) - гораздо больше, чем в 2012 году (когда были построены 22 самолета, из них 20 реактивных).

а боинг выпустил 650 самолетов (2 лайнера в день). Эрбас - примерно 600.

Чем гордимся-то?

На SSJ-100 гос-во выделило 2 ярда баксов. На лимпиаду в Сочи - 50 ярдов.

Если бы эти 50 ярдов пошли в авиацию, сейчас бы самой престижной профессией было бы авиаконструктор или работник завода. Рынков сбыта у продукции РФ дофига - всякие сирии-ираки-ираны. А мы 36 самолетов с трудом выдавили из себя..

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(13:59:57 / 12-01-2014)

Хе  хе...  Сколько уже раз писал здесь.  Производить нужно товар, который можно продать и который пользуется спросом!  Просто так, на СКЛАД, работать ещё дороже, деньги и ресурсы с зарплатой потратят - итог - НОЛЬ.  Беларусь в пример.  И не корректно сравнивать Айрбасы и Боинги с нашими фирмами.  А то я могу сказать, что китайцы луноход запустили, а французы в жопе.  И опять не корректно Олимпийский Сочи приплетать к авиастроению, деньги ( большая часть ) были вложены в инфраструктуру города.   И по последнему пункту, не факт, если бы вложили такие деньги в авиастроение ( 50 ярдов ), то смогли потом продать устаревшие морально лайнеры, за рынок сбыта ещё бороться надо.

Аватар пользователя hvv
hvv(5 лет 9 месяцев)(14:03:40 / 12-01-2014)

>  И опять не корректно Олимпийский Сочи приплетать к авиастроению, деньги ( большая часть ) были вложены в инфраструктуру города.

бОльшая часть - вложена в спортивные объекты! Во всякие горнолыжные трамплины, трассы для бобслея и стадионы для керлинга. Охренеть какая полезная инфраструктура для края и страны - как же мы без нее жили!

Еще большая часть - вложена в инфраструктуру города, но она бы была не востребована если бы не было лимпиады.

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(14:17:16 / 12-01-2014)

Не знаю, как вы без неё живёте?  Казань в пример, провели универсиаду, город преобразился - кому плохо-то от этого?  Во Владивостоке провели встречу АТЭС - кто выиграл от развития инфраструктуры? Я вообще не пойму, чего вам ещё нужно?  Деньги миллиардами вкладывают, а вы всё равно не довольны, не вкладывают - опять не доволны. Самолётов построили в ТРИ раза больше, относительно 2010 года - опять не довольны. Может вам страну сменить, в России Щастя нет.   :-)

Аватар пользователя Xtriss
Xtriss(5 лет 1 месяц)(05:06:05 / 15-01-2014)

Канализация тоже не была востребована?

Аватар пользователя hvv
hvv(5 лет 9 месяцев)(14:20:53 / 12-01-2014)

> Не знаю, как вы без неё живёте?

то есть вам сильно нужен стадион для керлинга?

> Деньги миллиардами вкладывают

вкладывают в основном в фигню, только 5% из вложенного действительно полезны 99% людей. Остальное 95%- горнолыжные трамплины (оно вам надо), трассы для бобслея и прочая хрень.

А могли бы на эти деньги поднять науку и производство, или просто построить инфраструктуру в городах, ту что нужно для городов, а не для Олимпиады.

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(14:25:38 / 12-01-2014)

Конечно могли бы.  Жаль, что вы у нас не президент, я бы за вас проголосовал.  Всё четко видите, только доводов не слышите, я вам про Фому, а вы мне про Ерёму толдычите.  Досвидания.   (( 

Аватар пользователя Xtriss
Xtriss(5 лет 1 месяц)(05:17:47 / 15-01-2014)

>>Остальное 95%- горнолыжные трамплины (оно вам надо), трассы для бобслея и прочая хрень.

Хрень у тебя в голове.

Сочинская санно-бобслейная трасса - единственная в России пригодная для проведения международных соревнований. Наконец-то у российских спортсменов есть СВОЯ база для подготовки к чемпионатам мира, и больше не придётся мыкаться и платить огромные деньги за тренировки на зарубежных объектах.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...